atillas

omu asta cu sm-ul la luat dupa ce a avut ktm si la vandut..acum sta si isi da pumni in barba ca si-a luat DRZ..pe fata are roata de enduro,iar pe spate are o guma mitas cramponata montata pe janta de SM.. oricum esti bun observator nu am ce zice.. ..ideea era ca prin aceleasi namoale au trecut amandoua..exc-ul pe puterile lui iar drz-ul a sfarsit cu ambreiajul prajit si tras cu caruta...

cata joaca-te cu ia intai asa un pic..da-i din 5 in 5 clik-uri si vezi cum se comporta...o poti face super moale..

la sugestia unui coleg de sport am intiat topicul acesta cu gandul ca toata lumea ar ar vrea sa faca si altceva decat rapele din jurul orasului sau din apropiere. toate initiativele de a organiza vreo intrunire sau vreun concurs care nu are legatura cu federatii,puncte,nervi,arbitrii,vize medicale si sportive...sunt binevenite.. ma adresez astfel sutelor de enduristi care nu "trag"la titlu si vor totusi sa cunoasca si altceva sau altcineva intr-o masura mai mare decat cea din lumea virtuala....haideti..oferiti-va toti care aveti trasee de enduro pe la voi prin batatura,stiti cazari bune si bere ieftina... asa ca la valcea va invitam la enduro-maniaco-depresiv ed a III-a in luna mai inchiderea de sezon in octombrie si ceva ture de 1/2 zile in capatanii,latoritei,cozia,fagaras...

la ramnicu valcea ma ocup de 2 intruniri anuale mari de enduro:in luna mai enduro-maniaco-depresiv,si in octombrie inchiderea de sezon,in afara de asta noi iesim in fiecare weekend pe trasee de 1 zi/2 zile in muntii din jur si nu numai,ne putem ocupa de cazari si trasee..asteptam replici din tara..apropos..un topic ar fi binevenit..

am scule,platforma,mijloc de transport,...mecanica la exc stiu peste medie..ma ofer ca mecanic ptr maxim 3 piloti..intetinere,curatire,recuperare,reparatii in timpul cursei... daca se strang mai multi piloti pot suplimenta numarul de mecanici...

pai iti spun de unde sunt zvonurile..motorul a fost lansat prin 2000 daca nu ma insel si o gramada de publicatii de specialitate au sarit in sus ca mananca in regim de croaziera 9-10 /100,ca e consumul enorm ca trebuie neaparat modificata carburatia erc..cand a aparut urmatorul model au spus ca s-a umblat la carburatie sau s-a trecut pe injectie(nu sunt sigur..acum vorbesc din amintiri)...si ca a scazut consumul..nu m-am dat niciodata cu varadero,dar cand am vazut in grecia in 2001 primul varadero am stat juma de ora langa el sa il admir..motorul arata superb..pacat ca nu e ce imi trebuie mie..

cred ca o sa pun un ulei mai gros ca sa le mai intaresc putin...nu imi merita sa schimb arcurile la asta ca eu nu tin un motor mai mult de 1 sezon jumate..am vazut intr-un catalog ktm ca sunt arcuri ptr greutate mai mare,dar oricum ptr noul motor...

de fata sunt multumit ca am brodit-o ..cu spatele era in dubiu..o sa reglez cum zici sa vad ce iese...

de acord dar parca un pic de ajutor de la enduristi mai experimentati nu strica niciodata..meseria se invata furand..sau intreband..

de acord..fara conditie fizica singurul sport ce se poate practica e sahul...

ptr piloti pana in 70 de kg..daca te uiti pe instructiuni ..ptr astia care au muult mai mult cum draq e bine sa setezi telescoapele?? asta e problema..in afara de asta fiecare pilot isi seteaza telescoapele cum simte el mai bine pe motor..dar am citit de curand un articol intr-o revista de off road din germania si se vaita un pilot ca tre sa mearga 200 de km pana la un ktm-shop sa isi regleze ktm-ul nou ptr hard..si asta mi-a dat de gandit daca e suficient ce scrie in manual sau nu...poate ca ne dam si habar nu avem daca setarile sunt optime..cu toti cu care am vbit(mecanici)fiecare avea alta parere si e clar ca m-am bulversat.. eu de ex. am pe fata setarile din fabrica si pe spate am intarit telescopul si sus si jos la maxim..nu stiu daca e bine...

mare problema..am mai intrebat odata dar nu a postat nimeni..ce setari aveti la telescoape fata/spate.. actualmente este singurul lucru pe care nu stiu si care cred ca e de interes general...

oricum la valcea in mai traseul de hobby se face lejer cu drz-ul..te asteptam..

super corect..ani de zile credeam ca sunt doctor in enduro ca ma dadeam pe forestiere si dealuri de rupeam capra in 2..pana cand am avut ocazia sa ma dau cu o gasca de engezi si francezi si mi-a fost imposibil de imaginat pe unde se urca aia..atunci mi-am dat seama ca de fapt nu am nici o legatura cu terenul...doar mergand dupa unii mai buni si fiind atent ce fac si cum fac am reusit sa progresez..am injurat,am inebunit de oboseala,am transpirat ..etc dar acum sunt plictisit de forestier..astept sa se termine mai repede sa incepem urcusul ...asa ca fara unu bun inainte este foarte greu sa inveti... PS tehnca face cat jumatate din conditia fizica..rape pe care acum le urc in 2 timpi si 3 miscari acum 2 ani eram disperat dupa juma de ora pe la sfertul pantei..asa ca aviz amatorilor cu forestier si atat e =0..

daca te uiti pe una intacta o sa vezi ca din fabrica s-a lasat un santulet special ca la impact sa se rupa 1/4 din maneta,in loc sa cedeze toata..un sfat,daca se rupe prima parte polizati capetele sa fie rotunde ca sa nu agate si sa vedeti ca se folosesc mult mai usor...iar riscul ca prinderea de pe ghidon sa se rupa e mult mai mic..

nu stiu cati schimba spre trepte superioare cu ambreiajul la exc(doar la plecarea de pe loc),in ceea ce priveste trecerea spre trepte inferioare mai bine folosesti ambreiajul pana te inveti cu cuplul ca aste destul de violent..asa ca la deal fara,la vale cu....

de ani de zile folosesc protectiile de plastic de la ktm,am lasat suruburile de fixare manete mai lejer si in zecile de trante din fostul sezon nu am reusit sa rup nici o maneta(si totusi stupid,mi-a cazut motorul in garaj si s-a rupt codita de la maneta ambreiajului)...la orice tranta se sucesc,se invartesc dar nu am patit nimic la protectii... le-am dat la loc le-am strans si mai departe..in schimb pretenarii care se dau cu protectii de metal..(alea care sunt intr-o poza de mai sus)..la cate o freza mai nasoala,stau sa cracaneze aluminiul ca nu mai pot ambreia sau frana,se duc filetele la prinderi si de cele mai multe ori sunt tot felul de probleme la fixarea suportului interior care nu calca niciodata pe dimensiunile ghidonului...in fine..dupa ani de experienta fiecare foloseste ce stie mai bine..oricum repet hand-guardurile din imagine nu s-au rupt crapat sau deformat niciodata in zeci de trante de toate genurile(pamant,nisip,bolovani..etc)

hai sa o vedem si pe asta...ar fi super interesant...

ca sa ne intelegem EXC-ul este un motor pe care cei din austria l-au incadrat initial in categoria enduro(nu hard -enduro),hard enduro inseamnau la inceput modelele SX..acum dupa standarde moderne nu se mai incadreaza nici la hard enduro nici la enduro creandu-se 2 categorii diferite:off road competition SX si of road competition EXC..dupa umila mea parere terminologia asta noua se potriveste mult mai bine acestui gen de motoare..tocmai pentru ca se face o delimitare clara carui gen de sport se adreseaza(mai este si vorba aici de oferirea garantiei la motoare,dar asta e alta discutie).. in concluzie ktm a pregatit exc-ul ptr competitii off-road si marele avantaj este ca se poate transforma intr-o masinarie de curse adevarata(nu ca n-ar fi)cu o investitie minora..cateva mii de euro te aduc la aceelasi motor ca a lui cyril,ganditi-va cat costa sa modifici o masina sau orice altceva sa poti sa faci fata la o cursa cu ea...deci modelul exc ofera pana la urma putere,manevrabilitate,greutate redusa si suspensii de top si se rezuma la minimul necesar in ceea ce priveste fiabilitatea si confortul...ca totusi sa se vanda motoarele relativ putin fiabile la modul la care se vand,ktm-ul ofera permanent stocuri de piese la preturi foarte mici... si ar mai fi o problema vis a vis de exploatarea urbana a exc-ului..faptul ca s-a creat posibilitatea ca exc-ul sa poata fi folosit in CURSE DE SUPERMOTO nu inseamna ca a fost adaptat ptr asfalt in totalitate,daca ati urmarit curse de supermoto ati vazut cu ce se mananca..acceleratii,frane puternice,o gramada de viraje etc..asta inseamna tot o utilizare apropiata de cea de offroad..in schimb daca va fi folosit motorul strict ptr asfalt in regim mare de turatii(inghititoare de km) motorul se uzeaza ff rapid..capata jocuri in rulmenti si lagare din cauza supraincalzirii si in cativa mii de km se caleaza sau in cel mai fericit caz trebuie refacut complet...

cu frana nu e de glumit..mai ales in enduro..disc nou obligatoriu....fara discutie.. on topic-clar se poate rectifica ..cum au spus si baietii pe orice strung mai de doamne ajuta..dar gandeste-te cum si cat mai tine frana..si posibilitatea sa se strambe iar e mult mai mare....

noi facem din ianuarie pana in aprilie-mai sala de 4 ori pe saptamana(asta fiindca avem un program foarte lejer)..dupa care pana in ianuarie urmator sa nu mai aud de sala.... oricum in padure se simte imediat..impingi mai usor capra,aerul iti ajunge.. ,si in general berea intra mai bine intr-un stomac antrenat...

ia hai sa vezi frumusete si liniste(fara jandarmi,fara animale,fara frustrati,fara turisti,fara rezervatii,fara...nimic...doar libertate si enduroooo)

scuze de off-topic..ptr oameni ca tine am inventat enduro-maniaco-depresiv..un gen de intalnire de enduro in care sa ne imprietenim,sa ne dam impreuna pe trase marcate de grade diferite de dificultate,sa ne filmam si sa radem de noi seara la un tuci si un gratar...am inceput cu 20 de motoare si acum batem la 100..asa ca te asteptam sa ingrosi randurile prietenilor...f important:este o intrunire nu o cursa..

adevarul ca exc-ul trezeste ganduri de campion in multa lume...dar adevaratii campioni sunt ASA de buni ca nu iti vine sa crezi ce fac cu un motor..chiar spunea cineva ca un pilot experimentat poate sa demonstreze ca o yamaha dt de 125 cc e cea mai cool motocicleta de enduro si ca rupe tot ..

parca sta cineva sa caute calul de dar la dinti..data viitoare o sa ma uit si la data...oricum ma distrat ideea cu lc4 slab....