TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
yamaha yzf r6 2007 becul galben check engine aprins in bord
topic a răspuns lui TNG în yamaha_yzf_r6_2007ul Service si intretinere curenta
Verifica MAP senzor. -
Nu.
-
La multi ani cu bucurie si sanatate!
-
Stai linistit si eu la fel! Respect!
-
Asa zisul bendix este STARTER CLUTCH sau ambreiajul de pornire. BENDIXUL este altceva,si nu se foloseste la motociclete. Ce vreau sa subliniez este ca nu trebuie sa le incurci, fiecare dintre ele au un alt principiu de functionare.
-
Nu exista bendix la motocicleta! Asta dovedeste cat de bun este mecanicul. Nu exista "dat la masa" intr-o instalatie electrica de masina sau motocicleta. Ori ce "dat la masa" pe cele doua cabluri care vin de la baterie la electromotor inseamna SCURT si se lasa cu fum si scantei. Pentru initiatorul topicului,cand poti incearca ce ti-am spus: 1.Slabeste acele suruburi la cald si vezi daca porneste motorul. 2.Te rog sa-mi raspunzi daca capacul de pe stanga de la la alternator a fost vre-o data sudat sau lipit si daca are garnitura la montare. De verificat si pe partea dreapta la cele doua capace daca exsita garnitura si daca da de care originala sau manufacturata. La multi ani si sa ne vedem sanatosi si fara probleme pe 2014!
-
Pai omul a spus in primul post ca a schimbat si bateria,asa ca, teoretic macar pentru o pornire la cald tot avea curent bateria schimbata(daca si aceea a fost ok). Plecand de la premiza folosiri unei alte baterii bune,nu mai conteaza pe moment daca incarca sau nu . Daca cu adevarat atunci cand nu i-a mai pornit,a pus alta baterie si tot nu a pornit tind sa cred ca este o problema mecanica de dilatare,(si nu ma refer la cuzineti) mai repede la starter clutch sau pinioanele reductoare.De ex daca nu are garnituri la acele capace prin dilatare se blokeaza pinioanele reductoare. De aceea am sugerat sa se slabeasca cu jumatate de tura acele suruburi... Ps.De verfificat totusi si masa motorului este intr-un surub de pe carter in burta motorului.Electromotorul nu-l mai suspectez pentru ca din cat am inteles a folosit si alt electromotor si tot nu a mers. Intrebare: Capacul de la alternator a fost spart si lipit/sudat? are garnitura?
-
Slabeste aceste suruburi si mai incearca o data...
-
Eu ti-am spus ca-i popa,tu nimic Batman,Batman!
-
Georgica iti complici viata inutil!
-
-
Ai citit ce am scris aici?
-
Schimba sau incarca bateria. Daca nu, incearca sa dai curent de la o alta baterie cu cabluri bune.
-
Auzi de ce nu vinzi tu srad-l si iti iei un k1 si nu te mai complici atat de mult cu instalatii carene etc Daca ai privi cele doua modele ai intelege ca nu are cum sa se potriveasca fara modificari majore....atunci te intreb :MERITA?
-
Chiar daca o sa te supar nu o sa mai fac asta niciodata! Am avut o tentativa o data pentru un prieten bun sa pun motor de 750 k1 pe sasiu de 600 k1. Instalatia electrica pentru ambele modele este ceva de 10 tipuri si altele pentru 600 si 10 tipuri si altele de 750.Problema a fost ca nu am putut citi etichetele ambelor instalatii pentru ca s-au sters. Si uite asa cum am fost nevoit sa compar 20 de scheme electrice si sa fac modificarile de rigoare. O saptamana am visat doar instalatii electrice si fire!!! Cateva poze din aventura de atunci....
-
O sa fii nevoit prima data sa compari ambele instalatii electrice trasee,functii,ceea nu-i chiar asa usor...dar na iarna este lunga.
-
-
Pai daca ai citit atat despre functionarea lui ar fi trebui sa intelegi ce se intampla si daca nu functioneaza! Dupa cum am spus,el deschide sau inchide clapeta din evacuare cat si cea din admisie,asa ca daca de ex. clapetele raman inchise,este destul de usor sa se inteleaga ce se va intampla cu un motor care are ambele "gauri" acoperite. Asta legat de parte mecanica,dar mai exista si o parte de software si anume: In momentul in care este declarata o defectiune in sistemul de injectie ecu intra in stare de avarie(limp mod) ceea ce se traduce prin o limitare a functiilor si performantei.Acest fenomen este mai putin sau mai mult simtit in functie de ce restrictii a fost puse de fiecare producator in parte. Unii producatori de autovehicole merg pana la imposibilitatea de a te mai deplasa in functie de defectul si componentul din sistemul de injectie care s-a defectat.
-
O setare optima include ambele suspensii.
-
Pe media de 80kg,eu zic ca a fost o setare corecta.
-
Trebuie sa stabilesti in ce formula vei folosi moto mai mult.Singur sau cu pasager,turing sau race. In functie de raspuns vei face setarile definite. O folosesti in combinatie,atunci este un compromis...de regula setarile stok raspund bine la acesta configuratie. Asta pentru o medie de 80kg pilot.Extremele necesita modificari tehnice de regula inlocuirea arcului pentru ce greutate ai..mare sau mica.
-
Probleme cu servomotorul de la exup.Ideea este ca acelasi servomotor deschide si admisia .Vezi care este problema cu el, explicatiile in manual.
-
Nu cred ca merita modificarile. Ce poti face fara multe modificari de cadru este sa iei un kit de ridicare pe amortizorul de spate.Dar modifica centrul de greutate si nu intodeauna este o buna varianta. Honda rr are toba sub sa si de aceea pare mai ridicata.
-
www.motonetro.ro DCPR8EIX ....cauta la modelul de 2008 sau la RT 1200 /2008. http://www.motonetro.ro/magazin-online/?search%5Btext%5D=dpr8eix
-
Pai nu primim tradatori cu motociclete d'alea cu cilindri aruncati in lateral, mai se apleaca si intr-o parte cand accelerezi.
