TNG

Felicitari pentru achizitie,este un motor bun. Dupa cum vezi,pe geam si la schimbator poarta urma mea.

Se poate monta destul de greu daca nu stii si poti rupe si acceleratia la montaj sau demontarea celor vechi. Deci mare atentie! Un manson este de 22mm ala intra pe acceleratie,si unul de 20mm pe partea stanga.

Din primul video am inteles ca motorul s-a blocat,dupa care la putin timp s-a deblocat, invarte dar nu porneste. Motorul tau s-a inecat destul de serios,adica unul sau mai multe cuie potou,nu s-a inchis,lasand sa curga o cantitate mare de benzina in cilindri. Din pacate configuratia carburatoarelor de hornet, lasa sa se intample asta,deoarece pana curge benzina pe furtunele de supraplin mai repede se duce in motor. Solutia este sa demontezi bujiile,curata-le bine cu alcoool si le usuci. Bateria incarcata si nu mai alimentezi motorul pentru prima pornire. Teoretic ar trebuie sa porneasca cu ce are in paharele din carburator. Daca porneste o lasi putin sa functioneze si pe urma o alimentezi, poate in felul acesta se deblocheaza cuiele si inchid normal. Daca nu reusesti,carburatoarele jos curatate, reglate, bateria incarcata,bujiile curatate din nou si o sa mearga.

Posibil debitul de benzina,nu este suficient pentru consumul cerut. Filtru aer murdar Reglaj incorect carburator Motor "obosit" compresie scazuta. Roata infranata Pilotul mai greu.

BR9ECS asta este bujia recomandata pentru NSR 125

Turatia nu topeste bujia,in schimb caldura mare da! Asteptam verdictul...

Daca curge pe furtunele de golire a carburatoarelor(asa ai scris) ele sunt la baza paharului si are un surub conic care inchide orificiul. Daca s-a umblat acolo pentru drenarea carburatoarelor,posibil sa nu fie strans bine,sau mai rau,au fost stranse prea tare si a fisurat corpul paharului de carburator. Daca curge pe furtunele de supraplin,atunci cum a spus di baitul de mai sus,o curatare/verificare de carburatoare ar rezolva problema,scurgerea fiind datorata neinchideri etanse a unul sau mai multe cuie pontou.

Felicitari,ai iesit bine tobele.

Verifcarea injectiei. Injectoare infundate,test presiune si volum pompa benzina,regulator presiune.

Ulei de amestec mai are? Pentru ca s-a topit bujia,acolo s-a ridicat foarte mult temperatura interna in camera,asta inseamna frecari foarte mari. Posibil ca motorul sa fie deja compromis,mai mult ca sigur,piston,secmenti,cilindru uzat

Nu stiu ce motor ai ca sunt pe mobil, si nu vad status.. Dar vezi ca Suzuki are si releul de pompa incorporat in releul de semnale. Deci fii atent ce cumperi!

Pai ai ochi pe partea dreapta. Te opresti cand pe ochi,nivelul este intre minim si maxim. Din cat imi aduc aminte acum (sunt pe mobil) parca ia 3 l motocicleta sa fie dreapta!!

Apasat pe cele 2 butoane simultan mai mult de 3 sec.

Baterie,siguranta,contact cheie,releu,buton rosu, bobina inductie...firele aferente.

Este o solutie,dar asta nu a rezolvat adevarata problema! Un test de compresie pe un motor care consuma ulei si are depuneri in camera, nu este chiar asa de "exact".

Tot pe CTEK merg si eu sunt unele dintre cele mai "destepte" redresoare.

Pe ce te bazezi cand spui acest lucru?

Cu placere. Daca mergi mai mult subturat si pe urma deschideri violente de TPS ...da, atunci o sa ai ceva intarziere daca nu ai clapetele. Dar daca mergi mai sportiv cu RPM mai mare atunci nu ai probleme,o sa fie chiar o inbunatatire. Eliminarea clapeteleor sa nu fie total,adica si motorul si senzorul. Doar mecanic (clapetele si atat) Daca vrei si electronic atunci se complica putin treaba pentru ca va fi nevoie sa-si spui lui ECU, ca tu inca ai acele componente pe care le supravegheaza "el" acolo.

O monstra de harta STV pentru vitezele 1,2,3,4,5,6.

Gresit! De pomana ai clapetele secundare deschise sau eliminate total ele nu influenteaza amestecul carburant. Amestecul este dat de ECU prin hartile de benzina,aferente vitezei in care esti,Ram air, si coordonatele din harta ale TPS si RPM. Adica cat deschizi tu acceleratia! Peste ele vin corectii de temperatura exterioara,presiune admosferica,temperatura interna,si corectii lambda narrow band,(asta fiind cel mai folosita pe moto) Lambda narrow band,nu stie sa faca corectii de cat in regim de relanti si croaziera adica deschidere constanta de TPS. Clapetele secundare au fost create pentru a optimiza cuplu la turatii mai scazute,dar si pentru frana de motor,restrictii de putere,nivel scazut de zgomot provenit din admisie...etc

Sa fii sanatos!

Pai vorbim de clapete secundare sau de sonda lambda?

Nu are nici o treaba amestecul sarac fata de clapetele secundare! Amestecul este dat de harti de injectie si corectie.

Cred ca vrea sa spuna : Gazele din epurator ajung in airbox si ineaca motorul. Asta se intampla cand motorul scapa compresie in baie,si nivelul de gaze din epurator este destul de consistent si dezechilibreaza amestecul. Lucru destul de grav ce sugereaza probleme interne!

Pai acum nu merge moto ok?Ce-ai cu clapetele secundare? Ti-am spus atunci la sugestia cuiva ca sunt clapetele secundare,ca le poti verifica lejer si cu ele demontate si senzorul lor scos,totul sa le deschizi manual la max. Acum ca ai rezolvat problema cu TPS-ul, sau infrastructura lui(tot din functia TPS face parte) nu are rost sa mai umbli pe acolo ca mai strici ceva. Zic si eu...