TNG

Daca ai fi citit bine topicul aflai raspunsul la intrebarea ta.

Merge de pus dar nu este mare smecherie. Janta este mai mica si o sa-l stranga in lateral, asa ca o sa fie mai inalt;de cat lat...cum ai vrea tu.

Alimenteaza-l direct nu ai nevoie de releu la cat consuma dracia aia. Gaseste un plus in acel bord alimentat prin contact si un minus de la pozitie de ex.. Chiar daca spune lumea..o informatie ca tensiunea de incarcare este utila mai ales acum in era releelor de incarcare care se ard....

Soful original in general este bogat. Asa ca o harta de putere o sa mearga de cele mai multe ori mai sarac de cat originalul,deci un consum mai mic. In ecuatia ta filtru nu are nici o influenta la consum. Posibil si o problema de afisare a kilometrajului,de aceea ti-am spus sa repeti testul.

Am spus la o cazatura usoara.. Din punctul meu de vedere si-au facut treaba,carena laterala si mai ales motorul, este intreg.

Daca cu adevarat testul este corect(trebuie repetat) atunci ai probleme mari pe partea de injectie sau PC.

Sunt cele cu extensie care la cazatura nu sunt chiar asa rezistente. Daca vrei o protectie buna la o cazatura usoara cele mai bune sunt tot cele cu prindere pe cadru direct.

Ce firma sunt?O poza ceva. Eu zic ca nu ti-ai luat plasa, asa este la hayabusa,trebuie gaurite carenele.

Fara decupare nu se poate!

SH poate gasesti...nou OEM, nu o sa gasesti, pentru ca se vinde cu tot cu rampa!

Sistemul de protectie antiprost" functioneaza pe un minus,acel minus avea contact imperfectDe ce la acea turatie? Vibratia motorului destabiliza si mai mult acea legatura slaba.

Sistemul cat-off. De aceea ti-am spus ca s-a facut diferenta intre neutru si in treapta de viteza,iar acea diferenta o face sistemul ,antiprost" de a pleca cu cricul pus. Nu mai conteaza...Felicitari ca ai rezolvat problema!

Atunci cand stii bine cum functioneaza un motor,si cand stii ca unul dintre cele mai esentiale functii este ungerea,atunci poti afirma fara sa gresesti ca daca intr-o singura secunda acel vibroken s-a invartit de 160 ori fara ungere motorul este compromis. Faptul ca s-a oprit din mers nu face de cat sa confirme frecarile mari si gripajul vibrokenului. Chiar daca v-a porni acel motor viata lunga nu mai are. La pornire o sa fie avantajul vascozitati mari a uleiului rece,dar cand motorul va ajunge la temperatura optima si va fi pus in sarcina or sa apara si bataile. Este doar parerea mea,si pot sa gresesc...

Din pacate doar cu presa! Conul vibrokenului este destul de mare,si sta bine acolo,chiar si cu presa se lasa cu un mare poc" cand se desface.

Eu sper sa ma insel dar motorul tau este distrus,si ma refer la vibroken,cuzineti etc. 10000 rot/min,inseamna 166 de rotatii intr-o secunda pe care le-a facut vibrokenul fara ungere....

OK sa fie asa cum spui tu! Succesc la calibrarea AFR pe relanti.

Normal ca si eu pot gresi ca nu sunt atotstiutor! Eu as vrea din tot sufletul sa gresesc,si problema sa fie rezolvata,nu am resentimente,din contra si eu invat de fiecare data. Eu vad lucrurile asa dupa cum a spus el: I-am sugerat alimentare directa la CDI si bobine in felul asta cade tot ce inseamna defecte la contact,buton rosu, releu,contact cric,fire mufe etc. In felul acesta daca nu se manifesta inseamna ca este electrica problema si trebuie cautat vinovatul. Alimentare directa benzina,prin cadere rezervor suplimentar.Plecand de la premiza ca,carburatoarele sunt corect reglate curatate. Omu a spus ca in neutru nu face probleme,ele apar la introducerea intr-o treapta de viteza...de aceea ma face sa cred ca este o problema electrica. Asta daca atunci cand a introdus in viteza inca mai are benzina in carburatoare,la fel ca atunci cand a fost in neutru. Ps.Stii oare daca pe "rotita" cu dinti de la vibroken pentru semnalul de la senzor ai dispozitiv custom de reglaj al avansului?

Pe cuvantul tau ca nu ai suflat cu aer si l-ai pierdut?Putin probabil sa umble cineva acolo inaintea ta,ele vin setate din fabrica intr-o anumita pozitie in functie de AFR-ul pe relanti...

Se opreste brusc motorul?Daca asta ai vrut sa spui,inseamna ca l-ai facut PRAF! Felicitari !

Problema ta este clar electrica ! Eu zic asa: Trage un fir de plus de la baterie direct pe plusul la bobine. In felul acesta ocolesti tot ce inseamna contact,buton rosu,releu etc. Testul ii faci cu alimentare directa din rezervor. suplimentar pe carburatoare.Daca ai pompa nu o folosesti.Daca merge monteaza pompa si repeta testul.Daca merge si asa,pune-te pe verificat traseu alimentare de la baterie pana la CDI. Masa de pe motor Releu "cat off" Intrerupator cric. Ps.Lasa timp suficient pentru a se manifesta la fiecate test care il faci. Daca am spus ceva care deja ai facut,ignora mesajul,sincer nu am mai urmarit de mult topicul tau,am crezut ca s-a rezolvat pana acum....

Posibil sa ai cablu de shoc intins,sau reglat incorect si sa ramana deschis.

Deci in neutru merge ok.Problemele apar cand ai bagat in viteza?

Chiar daca mecanici nu sunt asa" iubiti"de anumite persoane,mecanica este si ea o meserie,la fel cum este medicina,aviatia,soferia si altele,fiecare cu cerintele si cunostintele necesare,si deloc lipsita de importanta. Din pacate este din ce in ce mai hulita si denigrata aceasta meserie pe cale de disparitie,dusa uneori la derizoriu de anumite persoane(mecanici sau clienti) pentru ca asa cum se spune:Noi Romani ne pricepem la toate! De ce mai mergem la doctor si nu ne operam si singuri ca tot ne pricepem? Doua cautari pe google si gata, maine esti chirurg...

Cred ca a vrut sa spuna ca este nevoie de tensionarea ARCULUI de la intinzator. Se practica operatiunea asta,pentru a amana pentru putin schimbarea intinzatorului sau a distributiei. In practica operatia este destul de simpla cand se cunoaste ceea ce trebuie facut,sau foarte distructiva daca nu stii sau nu esti atent la anumite lucruri! Parerea mea...

Cred ca a vrut sa spuna ca este nevoie de tensionarea ARCULUI de la intinzator.