TNG

Pai a spus si Cesar. Benzina spala mult mai bine si ramane uscat.Motorina ramane mai gras locul daca nu degresezi ,si ori cat de bun ar fi adezivul din spray nu o sa faca prindere pe ceva unsuros. Eu am pus la imuiat" oring de lant in benzina, l-am lasat 5 zile nu a suferit nici o deformare/dizolvare. Este drept depinde mult si de materialele folosite la constructia unui lant si de producator. Un producatot de top va folosi o-rog x-ring etc cu cauciug de calitate care nu se va degrada. Lanturile le metru dzeu stie unde este cauciugul original din acel oring! Asta imi aduce aminte de burdufele de planetara de la dacie,schimbam 4 pe luna ca se unflau de la vaselina. Am pus pe urma un burduf de la un renault si m-a tinut ani de zile.

Nici benzina nu ataca nimic stati linistiti, Toate motocicletele mele au avut lantul spalat cu benzina. Am dat xx-ul la 43000 cu lantul original... Prima hayabusa are acum aproape 30000 lant original. Si eu spal lantul aproape la fiecare drum mai lung de 300km...deci?

Corect se poate si asa,dar de regula supapele de admisie sunt mai mari in diametru, asa ca daca ar fi invers, spatiul din piston ar fi mai mare fata de supapele mai mici de evacuare.Dar cine stie...

Nu ataca nimic stai linistit!

Pai cauza cea mai frecventa pentru ce spui tu,este ca pistonul loveste supapele. De ce?Aici trebuie sa verifici bine ce este acolo: Distributia este pusa corect la punct? Chiuloasa a fost planata? Decompresorul este ok?

Uleiul rece, vascozitate mai mare,sau ambreiajul nu debraiaza bine. Verifica prima data reglajul cablului de ambreiaj. Si asa cum a spus "superbec" treptele la moto se cupleaza ferm.

Dupa cum stiti GIVI nu ofera suport de topcase pentru generatia 1 de busa,asa ca m-am gandit sa incerc o modalitate de a pune placa. Asta a iesit:

Bafta!

Demonteaza-l din nou si vezi ce nu ai montat bine. Nu are voie sa faca asa daca sunt piesele ok,si sunt montate corect.

Poti sa-l scoti de tot acel senzor de pe stv si desfaci clapetele cu mana la maxim si merge fara problema.Cu FI aprins. Defectiunea STV nu duce la oprirea motorului.Si nici de cum la pornire defectuoasa. In schimb TPS si MAP da,poate genera aceste defectiuni. In lipsa semnalelor date de acesti senzori ECU nu v-a stii Sa pozitioneze motorul pe harta de TPS sau cea de IAP. Sunt defectiuni ale acelor senzori care nu aprind FI pe bord..

Verifica Map senzor si furtunele aferente lui.

Deci,ca sa il poti porni din nou trebuie sa inchizi contactul cu cheie si sa-l pui iarasi? Daca nu faci asta nu invarte electromotorul, sau invarte si nu porneste? Gandeste-te bine si raspunde cat poti de corect la aceste 2 intrebari,sunt foarte importante,sa pot sa inteleg care este problema ta si implicit sa te ajut..

Posibil: Pompa benzina murdara Filtre infundate Presiune pompa mica Injectoare murdare TPS defect Filtru aer murdar MAP senzor defect sau furtunele fisurate TOS senzor defect sau pozitie gresita Cateva posibile cauze... Ar fi bine sa definesti "taie gazul" Nu se mai accelereaza? Se opreste motorul? Ca sa-l pornesti trebuie sa inchizi contactul si dupa aceea porneste? Porneste singur daca il lasi in decelerare.....etc

Aici:

Posibil speed senzor dar si o conexiune oxidata poate genera acest defect,la fel si o defectiune in bord.

Cu placere!

Felicitari celor care au realizat proiectul,si mult respect proprietarului pentru taria de caracter de a trece peste asa ceva .

Silver wing este o optiune de luat in seama.

Este pompa si face presiune atunci cand merge.La F4 pompa functioneaza atunci cand a pornit motorul. Iar daca tu ai eliminat-o o sa-ti porneasca moto si o sa functioneze ok la relanti,dar cand o sa intre motorul in sarcina nu o sa mai ai debit de benzina. Incearca fara pompa sa vezi pentru curiozitatea ta pana la ce viteza o sa ajungi...o sa fii surprins!

Sa fie fantastica/nelipsita power tape?

Mai ai putin si pui genunchiul jos,hai ca se poate

Scuze 62 si 63 este vorba .. 62 nr de erori 63 codul erorilor in ordine numerica

Daca ai becul de avarie aprins atunci ai si cod de eroare. Chiar daca nu mai este aprins atunci a ramas in memorie. Citeste manualu si vezi cum ajungi in secventa de diagnoza si unde sunt memorate erorile. Senzorul este asta : vezi poza.... Verifica si furtunele de legatura si daca mufa este conectata corect la senzorul IAP Pozitia 60 nr de erori,61 codurile de eroare. Daca crezi ca te depaseste lasa pe cineva care cunoaste...este un sfat!