TNG

Cesar iti dai seama ca nu are nici o relevanta daca demontezi baia de ulei "preventiv".Daca ai ajuns sa ai resturi de cuzineti in baie motorul este deja cu bataie si cu uzura grava la vibroken,biela,piston etc.

Cu putina stiinta electronica poti pune diferenta de W cu o rezistenta.

Salut .Eu nu am service.este doar garajul meu unde ma joc cand vreau.On topic. Eu pun pariu ca nu a scapat vibrokenul sub 4 sutimi ovalitate pe maneton..ceea ce inseamna ca este "gata"

Clar este o diferenta de wataj acolo. Becul semnalului nou este mai mic de cat cel care l-ai avut. Legat de diferentele dintre stanga dreapta poate fi o data din cauza becurilor mai mici care ofera releului aproape rezistenta care are nevoie sa basculeze. Posibil ca pe o parte sau alta sa fie ceva diferente de rezistenta din cauza intrerupatorului,conectori,cablaj etc. Incearca totusi sa respecti wat.cu care a fost construit sistemul.Asta pentru releele mecanico/electrice sa zic asa...cele electronice nu au nevoie.

Motivul care a dus la acest dezastru este lipsa de ungere. De ce ? Multe cauze! Ulei slab calitativ Ulei degradat neschimbat la timp Ulei neconform cu uzura motorului Filtru ulei infundat Pompa ulei defecta Nivel scazut al uleiului Uzuri mari la linia vibrokenului etc etc

Recunosti materialul?

Cuzineti biela sunt praf,la fel si vibrochenul,asa ca acel motor este compromis. Costurile de reparatie depasesc cu mult o valoare rezonabila a unui motor SH. Asa ceva o sa gasesti la biela...

Bafta Capitane,ape linistite iti doresc!

Prietene,daca nu o sa raspunzi la intrebarile directe care iti sunt puse o sa fie greu cuiva sa te ajute. Tu repeti ca nu poti inpinge motorul daca este in viteza si cu ambreiajul tras. DA nu-l poti impinge usor! Nu este ambreiaj de auto cu un singur disc uscat,aici ai 9 discuri in ulei,asa ca daca este uleiul mai vascos o sa-ti fie foarte greu sa-l inpingi. Dar sa revenim.eu inca nu stiu care este problema ta? Ca nu porneste motorul? Ca porneste si nu se tureaza? Sau ca nu-l poti impinge cand este in viteza? O sa incerc sa raspund printre randuri asa cum le-ai scris tu: Asta a fost primul tau post: Salutare tuturor. Am creat un nou topic deoarece sunt nou si nu stiu daca e mai bine sa continui unul legat de alte probleme. Dupa titlu...am un cbr 600rr care nu mai porneste. M-am intors pe o sosea ingusta fara sa dau cu spatele si am ajuns pe marginea drumului unde erau ceva pietre si l-am scapat pe partea dreapta. S-a rupt semnalizarea dreapta si s-a zgariat superficial la codita si la carena de jos (sunt incepator si nu stiu denumirile). Dupa ce am ridicat-o nu mai pornea...ca sa fiu mai specific porneam cheia si cand sa-i dau butonul de ignition suna ca si cum nu ar avea benzina dar in rezervor am 15 l. Imping motorul cativa zeci de m si pornesc din nou butonul ignition dar face la fel. Il bag in prima viteza si nu mai merge deloc butonul ignition. Opresc motorul si daca e in prima viteza si trag ambreiajul merge foarte greu nu chiar ca si cum as lasa ambreiajul dar inainte dak era in prima viteza si trageam ambreiajul mergea usor ca si cum nu ar fi in viteza. Daca ma poate ajuta cineva cu vreun sfat e binevenit Cheia in contact, rasucita, se aprinde bordul, far, etc...apas pe butonul de pornire cu butonul rosu pe on cu ambreiaj sau fara pt ca persoana de la care am cumparat motorul zicea k porneste fara ambreiaj dar oricum am incercat ambele variante si porneste electromotorul si motorul dar "gatuit"ca si cum nu as avea benzina Ce vrei sa spui cu gatuit? nu se tureaza?dar am 15l in rezervor Maneta e intacta deoarece motorul a cazut pe partea dreapta iar ambreiajul e pe stanga. Butonul de start scuze...nu stiam cum ii spune si am zis ignition. problema cu ambreiajul e cu motorul oprit Vrei sa spui ca nu-l poti impinge? Este normal! Daca il bagam in treapta 1 cu motorul pornit se oprea daca ai cricul pus asa se intampla fara sa se mai auda ca atunci cand apesi butonul de start se oprea si bordul si pornea intr-o secunda Problema era k scoasa din viteza se invartea roata pe spate deci mergea impinsa deoarece nu mai pornea asa k m-am pus la impins doar k in treapta 1 normal sa nu mai miste deoarece e cuplata cutia de viteze si nu mai merge impinsa insa dak e in trepta 1 si tragi ambreiajul ar trebui sa mearga impinsa usor GRESIT (am spus mai sus de ce)ca si cum nu ar fi in viteza. Dupa ce trag ambreiajul merge foarte greu deci nu ca si cum ar fi in viteza ci ca si cum nu ar debraia destul...merge franata roata pe spate si mentionez fara motor pornit. Motorul era cald deoarece am circulat vro 3 km cu el si l-am lasat sa ajunga apa la 60 de grade inainte sa pornesc la drum. Banuiesc ceva problema mecanica avand in vedere ca l-am scapat pe dreapta unde e ambreiajul si poate socul respectiv a cauzat problema Deci care este problema?

Scuza-ma dar nu am inteles nimic! Deci motorul se invarte si nu porneste?Sau se invarte,porneste dar nu se tureaza? Explicatia cu "gatuit" de parca nu are benzina, nu o inteleg.

Capacul de la abreiaj jos, si atunci o sa poti sa scoti tija in sus,dupa care shimbi simeringul. Ai grija cum il montezi. Dar dupa cum vad nu prea te pricepi asa ca ar fi bine sa lasi pe cineva care cunoaste ce este acolo sa se ocupe de moto.

Contact pus ,becul de neutru aprins,(deci scos din viteza),butonul rosu pe on ,strangi ambreiajul si apesi pe butonul de start: Motorul,se invarte si nu porneste? Sau nu se intampla nimic?

Cu filtru schimbat intra mai mult ulei.

Simeringul de la tija de ambreiaj.

Din pacate da! Ordinea dupa mine ar fi urmatoarea: Primul se arde releul,din diferite motive,baterie foarte descarcata,pozitionare proasta,incapacitatea de a disipa caldura,dupa care pune in scurt statorul care cedeaza si el. Ce este drept ca GSXR de 600 K 6/7/8 detine recordul la mine de releu si statoare arse.

S-a ars si releul+statorul nu-i asa?

Da, este normal ca unii acumulatori sa cada brusc. Se pot scurcircuita in baza lor de la depuneri sau se intrerup pe puntea de legatura intre elementi.

Salut ,Daca este primul tau motor si nu ai mai lucrat niciodata la un motor de motocicleta,ar fi indicat sa faci asta intr-un service sau cu cineva care cunoaste.In felul acesta o sa intelegi daca capacitatile tale mecanice sunt suficiente pentru viitor la aceasta operatie. Este pacat sa incepi experienta moto cu probleme gen filet distrus la baie...

Verfica in primul rand daca ai pierderi.Din ce spui daca dispare apa si chiar daca nu functioneaza motorul,atunci mai mult ca sigur ai pierderi pe la bazin sau furtunele de legatura.

Deci eu inteleg asa din ce ai spus: Cu cat sunt mai putini consumatori o sa creasca si mai mult " curentul de punere la masa a regulatorului de tensiune" te-am citat. Atunci dupa logica mea daca nu aprind nici o lumina se arde releul,corect? PS. Eu sunt mecanic nu electrician, asa ca vreau sa invat.

De ce sa nu ma contrazici? Eu sunt deschis sa invat de la fiecare.

Nu.

Din cat imi aduc aminte nu o sa gasesti nici o informatie in service manual legat de setarile CO.

Pai,daca a mirosit a plastic incins,mai mult ca sigur ai un scurt pe acolo pe undeva,si s-a ars si o sigurata minim. Da nu vrei sa ajungi la mecanic (moto,nu auto)"sa-ti faca pomelnic",atunci pune mana si demonteaza,in asa fel in cat sa descoperi unde s-au lipit firele. Dupa ce ai gasit,te uti pe manual la instalatia electrica si refaci toate traseele care s-au distrus.

Accident frontal? Sper ca tu esti ok... Bafta la reparatie!