TNG

TRADATORULE!O sa-mi dai tu dreptate daca nu la vara,anul urmator sigur! Tradatorule!!!

Sunt enorme!Dar asta este alta poveste.... Succes in decizia pe care o vei lua,o sa ai nevoie. Cu respect TNG!

Honda,a produs VFR 1200 pentru golul lasat de XX. ZZR ales din punct de vedere tehnic? Poti da ceva detalii "tehnice" care te-a facut sa alegi aceasta moto.

De ce am impresia ca tu ai stiut ce vrei de la inceput...

Pentru hayabusa este ceva mai greu cu inlocuitul ghidoanelor,este alt sistem de prindere.

Cele de acolo sunt copii la cele de generatie noua.Eu zic ca arata mai bine de cat cele vechi!

Am avut 2 xx pe o perioada de 6 ani si busa gen 2 si actual busa gen1. Deci pot spune ca le cunosc pe fiecare destul de bine mai ales ca am vre-o 27 ani de moto. Xx-ul a fost o frumoasa experienta din viata mea este un motor care mi-a lasat o amintire placuta. Dar poti merge linistit pe busa fara sa-ti para rau. Toate motoarele vibreaza,si xx si busa stai linistit si zx 14. Cat despre frane,cu placute care trebuie eu nu am avut niciodata sentimentul ca nu tin,este drept nu folosesc busa in regim de pista,eu fac turing. Legat de tehnologia cu care vine busa nu este factor de comparatie cu XX-ul. Daca vrei turing,cuplu,putere,eu iti recomand sa mergi pe Hayabusa.

Corect!

Ce moto ai tu? An si model?

Nu este de la oala.

Senzorul de la cric. Ulei...Off. Lucrurile sunt simple,dar ne place noua sa ne complicam viata. In toate tratatele de mecanica legate de ulei spune ca uleiul (vascozitatea)se alege in functie temperatura MEDIULUI in care functioneaza acel motor. Asta este criteriul principal dupa care vine clasificarea API care se refera la performantele acelui ulei.Cu cat litera este mai avansata in alfabet cu atat este mai nou ca tehnologie.(acum pe piata nu se mai gasesc uleiuri cu tehnologie veche) Dupa acestea vin restul de calitati ale uleiurilor care sunt la pachet in functie de producator,prestanta,tip...etc si anume: aditivi antifrictiune,antispumare,antiacizi,antidepuneri,anti,anti.... Deci concluzie finala,daca mergi cu motorul in Africa sau in medii cu temp. mare alegi un ulei cu W mare,in schimb daca mergi in Siberia un W mai mic. Acum sunt uleiuri care poti merge si la frig si la cald extrem cele care stiu sa pastreze vascozitatea optima si la -30 si la +50 acelea sunt uleiurile full sintetice. Cu cat stie sa faca asta mai bine cu atat este mai scump uleiul. Asa ca daca stii ca mergi cu motorul doar in oras unde vara sunt multe grade si tu stai cu moto doar pe ventilatie statica atunci alegi un ulei cu W mai mare. Mergi la turing unde motorul beneficiaza de racire dinamica (mult mai buna) poti merge cu un W mai mic. Ai posibilitarea sa cumperi un full sintetic ai si bonus pe langa vascozitatea aleasa si pachetul de aditivi mult mai complet. Nu stiu daca m-a inteles cineva ce dracu am scris aici,ideea este ca, uleiul este un subiect care intodeauna a aprins discutii pe care eu le evit. Cu respect TNG.

Salutare Capitane! Sa fii sanatos acolo unde esti!

Este din alama si oxideaza greu,si nu rugineste ca cea din metal.

Despre asta este vorba cand spun ca temperaurile scazute produc condens in motor!

Citesc foarte bine toate postarile de la sectiunea service. Raspunsul a fost dat in primul post de cand s-a lansat intrebarea. Citez ce a spus Error1132 1. Acel inel este un oring de etansare, nu are voie sa aibe joc. 2. Nu merge, am incercat eu si nu tine mai mult de cateva zile.(este vorba de silicon si alte solutii) 3. Se poate schimba doar acel oring daca gasesti dimensiunea de care ai nevoie sau iti iei un kit de reparatie pt carburator dar te va costa in plus. Cat despre mofturi nu cred ca ti-ai gasit persoana,nu am avut si nici nu voi avea "mofturi",atunci cand a fost nevoie de ajutor l-am oferit,tuturor.

Pentru raspuns In schimb am sentimentul ca o luam de la cap iar, cuiul de cauciug vs scaun de alama! A mai fost un topic asemanator daca iti aduci aminte,s-a intins pe o gramada de pagini...

www.anvelopemoto.eu

A vrut sa spuna: Elasticitatea cat mai mica la fel si masa suspendata!

Ce prosti au fost ingineri de la Suzuki!Le-au trebuit 16 ani sa scoata un motor de strada cu 200 cai,cand putea sa afle tehnologia de la baiatul asta din 92...

Crede-ma ca de acolo este problema Pune te rog pentru o proba un dop la acest furtun.si mai vorbim! Cer scuze posesorilor de Yamaha ca am poluat topicul cu Suzuki!

Nu timpii de taiere sau qs este problema ta! Elimina pair valve,si verifica sa nu ai nici o pierdere de etansare pe evacuare.

motonetro.ro sau adalmotors.

Conversie la ghidon dintr-o bucata cu placa si prinderi. Cele cu ambreiaj hidraulic necesita alta conducta si rerutare la cablurile de acceleratie. Sau cauta pe google "helibars". Si eu cochetez pentru busa cu asa modificare. Totusi eu as merge pe helibars avand in vedere ca nu necesita modificari,costa si mai putin si este viabil pentru busa.

Daca patineaza ambreiajul atunci motorul ar urca in ture necontrolat,dar nu da smucituri. Posibil totusi sa scape craboti la o treapta de viteza,defectiune care se manifeste prin socuri. Tot la fel de bine si o problema electrica poate genera socuri daca de ex se intrerupe la o anumita turatie un contact electric.

Parca ti-am spus sa verifici incarcarea,nu-i asa?