TNG

Pe pompa de apa este un surub de 6 cu o saiba de cupru.Sau desfaci furtunul de la pompa din colier.

Sistemul este gandit sa functioneze perfect sub presiune 1,1bar,fara pierderi. Daca pierderea este in limite rezonabile o data cu oprirea motorului si racirea cu cateva zeci de grade a lichidului,sistemul isi reface nivelul din vas. Daca pierderea este mai mare, presiune scade din sistem si chiar nu mai conteaza daca mai este o rezerva de 300ml de lichid in vas. Legat de presetupa. Este solutia gasita pentru a etansa partea cu apa cu presiune,fata de un ax care se invarte. Etansarea se realizeaza prin frecarea a doua suprafete perfect plane,una din carbune si alta din ceramica presate de un arc. O parte sta fixa pe corpul pompei iar cea de a doua se invarte o data cu axul.

Doua ex. de sistem 2 Pe un S 1000 RR si R 6 Dupa cum vezi aici ai sistemul 2 dar cu alimentare diferita din vas.BMW are alimentare inferioara,iar R6 are alimentare superioara printr-un furtun care este prins de capac si coboara pe fundul vasului. Dar ambele au legatura in radiator deasupra zonei de 1 de etansare a busonului. Busonul are doua zone de etansare : 1 fata de interioarul radiatorului si supapa de sens 2.fata de exterior. Din pacate la o pierdere masiva din sistem nr 2, motorul o sa supraincalzeasca si nu o sa poata sa absoarba din vas necesarul. Adica iti fierbe motorul pentru ca ai pierdut lichidul din sistem, si inca in vas este la nivel... Uite aici o sa intelegi mai bine. Dupa cum vezi legatura cu vasul este intre zona 1 si zona 2 de etansare a busonului,iar capacul de la vasul de expansiune este un capison de cauciug.

Sa stii ca si tu ai gresit putin... In mare sunt doua sisteme. 1. Cel cu vasul de expansiune mai ridicat ca nivel de cat tot sistemul de racire, si atunci comunicarea cu sistemul se face direct. Adica furtunul de lagatura al vasului de expansiune este in baza vasului si legat direct in sistem.Acest sistem de racire nu fuctioneaza sub presiune. 2.Cel cu vasul de expansiune care este pozitionat oriunde si care legatura cu sistemul de racire se face prin o supapa de sens care de regula se gaseste in busonul de la radiator. Acest sistem lucreaza sub presiune 1,1/1,2bar cu o supapa de suprapresiune care este si ea in buson.Atata timp cat exista lichid la nivel si presiunea nu creste(cand fierbe motorul) totul este ok. Daca presiunea creste sunt 2 cai de evacuare.Una in exterior pe un furtunas in baza motocicletei,2 in vasul de expansiune . Daca in sistem nu este suficient lichid atunci o data cu racirea sistemului si contractarea lichidului,se face vid in asa fel in cat supapa de sens din buson va lasa sa treca lichidul din vas pana se va copleta nivelul. Este ceea ce a spus si GoodKat. Cele doua sisteme sunt folosite de diferiti producatori moto. Cu respect TNG!

Demontezi carena ta pui stopul in codita pe pozitia aproximativa,si vezi unde vin cele 4 puncte care le-am semnat pe poza. Daca ai prinderile pe folosesti,daca nu ....sunt rupte

Ce ai semnat tu sunt prinderile de carena fata de undertailcu clipsuri de 5 Stopul are prinderile pe carena in interior,cu suruburi de M5. Demonteaza carena si priveste in interior o sa vezi (daca nu sunt rupte) unde sunt prinderile.

Ai 4 puncte ,doua pe lateral in carena,si doua tot pe carena dar pe o tablita,in interior Vezi poza..

Esti sigur ca nu curge pe la gaura de control de sub pompa? Daca moto sta pe cric lichidul se prelinge exact pe acel surub de care spui tu. Verifica pe sub pompa gaura din poza atasata.

Stai asa! Pune 2 poze cu capacul de la ambreiaj. Una cu ambreiajul liber,si una cu maneta stransa,punct de focalizare comanda ambreiajului. Hai ca am revenit eu cu poze. Poza nr 1 ai pozitia de plecare a parghiei unde cablul este intins cu free play-ul necesar pozitia libera a manetei Poza nr 2 este cu maneta apasata. Poza 3si 4 la fel, dar din alt unghi astea ca sa-ti dai seama unde trebuie sa fie acea parghie in pozitia de start(asa cum i-am spus eu) Daca nu este acolo,sau cablul este slab in acea pozitie de start, demonteaza acea siguranta scoate parghia si pozitioneaz-o corect. PS Daca nici asa nu-i dai de cap..du-te cu ea la mecanic!

Nu ai pus tija in pozitia corecta.Asigura-te ca atunci cand capacul este pe pozitie tija sa fie in pozitia de start ...sa spun asa. La fel si in interior sa fii sigur ca a intrat pe dantura tija.

Sa traiesti Capitane! Ce urme de anvelope ai lasat cu frana de mana!

Nu au indicator de consum.Sunt generatia cu procesor de 18 biti cele de 32 au in soft si aceasta optiune pana in 2007, o data cu gen.2 au pierdut aceasta functie .Nu stiu L4 daca o are...

Daca nu se misca placa atunci ai : -cablu rupt -incorect reglat free play -parghia de actionare de pe capac ambreiaj rupta in interior sau acele caneluri tocite, surub slab -rulment presiune spart -placa distrusa

1.Nu sa poti sa scoti semeringul fara sa demontezi furca.2.Citeste bine manualul, acolo ai tot ce ai nevoie.

???

Surubul este de M6.

Cei implicati in service si vanzari de piese stiu asta.

Bine ai venit printre noi! Sa o "porti"sanatos si fara probleme.

Are relevanta daca ai citit sau nu!Daca ai fi citit ai fi stiut ca moto care este in discutie,este pe carburatie,si ca acel intrerupator are o anumita functie,care pentru motocicletele pe carburatie defectarea lui nu duce la oprirea motorului,sau intreruperi. Tot la fel de bine daca ai fi citit ai fi vazut ca pentru cele pe injectie eu am mai specificat o functie pe care o are acel intrerupator.... Legat de moto tau eu te sfatuiesc sa inlocuiesti acel intrerupator si sa nu mergi cu contactul inchis....de ce? Ai fi aflat daca ai fi citit. Respect!

Ai citit ce s-a scris mai sus? Eu zic ca nu....

Stai linistit eu nu ma supar asa usor,si imi cer scuze daca ti-am lasat aceasta impresie.Am vrut doar sa te ajut. O zi buna si tie!

Crede-ma ca stiu perfect care este componenta ambreiajului. Din pacate tu nu stii ca un ambreiaj moto nu se comporta ca unul de auto.Adica daca ai bagat in viteza nu o sa poti sa impingi moto pentru ca ambreiajul moto are o gramada de placi de ferodo si metal care sunt in frictiune indirecta datorita vascozitati uleiului chiar daca tu ai debraiat. Cu cat uleiul este mai rece sau W mai mare cu atat efectul asta va fi mai intens. Daca ai fi inceput in istoria ta cu "am bagat in viteza si nu pot sa imping moto"fara sa deduci tu ca ai probleme la ambreiaj...atunci ti-as fi spus sa stai linistit ca AMBREIAJUL TAU NU ARE NIMIC! Pentru linistea ta demonteaza busonul la ulei si actioneaza maneta de ambreiaj,si o sa vezi ca placa de presiune se deplaseaza. Daca nu face asta atunci ai o problema cu cablul, maneta,sau jocul gresit la maneta.

Legat de ambreiaj ai placile lipite,se mai intampla si nu este vina nimanui. Incearca ceva zis baiatul piciorul pe frana bagi in viteza si eliberezi usor ambreiajul, o sa se desfaca. Legat de intrerupatorul de la maneta: Pentru motoatele pe carburatie face parte dintr-un sistem care nu te lasa sa sau sa pornesti moto daca esti cu cricul lasat/sau in viteza,motive de siguranta. Pentru cele pe injectie acel intrerupator mai are o functie,prin el ECU o sa acceseze harta de benzina si avans de neutral.

Nu mai blamati HONDA,simt aiurea cand citesc atatea reprosuri,una dinre cele mai frumoase experiente din viata mea cu moto a fost cu o honda mai precis CBR 1100 XX. O super motocicleta,care m-a servit 5 ani si merge perfect si acum la cel caruia i-am vanduta-o.

Nu par bucati de cuzinet. Cuzinetul cand se uzeaza,prima data se exfoliaza suprafata de frictiune dupa care se ajunge la metal,iar atunci sunt batai serioase in motor. Posibil acele bucati sa vina din alta parte a motorului,respectiv cutia. De curiozitate ce ulei a avut motorul in el?