TNG

Citeste teoria evacuari motoarelor in 2 timpi. Ce inseamna volumetric efficiency, rezonanta evacuari,traseul gazelor frecventa de sunet,temperaturi,de ce motoarele in 2 timpi are un mare impediment legat de umplerea camerei de amestec cu carburant si rezolvarea lui in mare parte...etc etc Un ex este aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine Tu nu-i vezi rostul dar ala este totul intr-un motor cu 2 timpi!!!

Pai nu despre aia este vorba! Aia este de la capacul de ambreiaj ce link ai pus acolo. El are nevoie de la capacul de la starter clutch. Daca nu gasesti aftermarket doar oem este solutia.Sau confectionarea ei din carton de garnituri.

Este drept inlocuirea filtrului stok cu unul sport schimba sunetul produs de admisie mai ales pe accelerare. Conform spuselor celor de mai sus care suspecteaza sunet de evacuare,scapare de gaze se aud si la relanti,dar daca sunetul se remarca la anumite ture,ar fi bine verificarea PAIR valve eventual si eliminarea ei, ca si o metoda de tuning.respectiv liniarizarea traficului de gaze in evacuare,fara perturbatii de detonare. Ps.Din pacate nu am auzit filmuletul,sunt pe mobil si nu pot.... Sper ca sicronizarea a fost facuta!

Crede-ma cand am dat atatia bani pe ceva am cautat inainte alternative, timp de un an,am sapat pe net.. Din pacate la timpul respectiv nu am gasit ceva mai performant si recunoscut decat acel tester.

Din pacate nu ma pricep la electronica,asa ca pentru mine a fost cel mai bine asa. Sa folosesc ceva care este cel mai bine cotat pe piata la momentul respectiv. Respect!

Asa este cum zici tu! Ai grija ca cea din imagine este 1000 RR...

Pai daca nu este asa complicat te rog sa-mi faci si mie ,sau sa pot cumpara de unde stii tu, un tester multimarca moto, care sa faca toate motocicletele, scutere,atv si skijet de la toti producatori,existente pe piata acum ,si nu doar ca citeasaca codurile de eroare,sa regeleze CO trim ,sa calibreze TPS,sa faca update la soft,date live... Eu sunt dispus sa-l cumpar! Acele coduri sunt protocoale de comunicare pe care interfata trebuie sa stie sa le citeasaca daca vrei sa ai date..

Protocolul de comunicare CAN este pe la bmw dar mai sunt o gramada de protocoale de comunicare si chiar este negru dracu de le poate face pe toate. Masini.motociclete,scutere.atv,barci,schijet,utilaje agricole etc

Ciar nu cred ca renteza, crede-ma! Testerul este pe undeva pe la 3000E geanta de cabluri moto 500 E Licenta cheie 600/800 E pe an. Cam astea sunt preturile.. L-am luat de la Meteor.

Exista asa ceva. Eu am Texa navigator wireles si face multimarca. Este unul dintre cele mai destepte testere multimarca,dar asta costa,si costa mult rau... Eu niciodata nu o sa scot bani pe el si accesoriile aferente,mai ales ca nu sunt service,dar l-am vrut,si l-am cumparat.

Despre asta vorbeam... Mai multe detalii aici: http://www.tngperformance.ro/BikeView.aspx?BrandID=1&BikeID=116

Asta cam asa este,nimic nu inlocuieste surubul direct in cadru/chiuloasa. Am vazut motor spart cu extensia aia care ocoleste carena,si culmea au fost si din alea scumpe... Te feresti de o gaura sa protejezi niste plastice,si risti cadrul sau motorul....

Atata timp cat nu ai avut FI aprins,nu o sa gasesti nimic pe tester. Si chiar daca gasesti ceva ,nimic din ce ai gasi nu da sunet de diesel. Incearca o sincronizare,V este foarte pretentios la desincronizarea intre cilindri. iar avansul nu o sa sune niciodata la moto ca la masina. Vezi ca DL are probleme recunoscute la oala dr ambreiaj,dar zgomotele sunt cu preponderenta la relanti.

Nu este nimic multimarca "la pret accesibil" Acum" accesibil "este un termen relativ,pentru fiecare dintre noi... TEXA este unul dintre ele.

Pai ala care vine din carter se numeste EPURATOR! Cand il scoti vezi daca nu iese mai mult decat trebuie vapori de ulei pe el? Las-l liber in exterior si mergi cu moto vezi mai face figuri?

Nu are nici o treaba caraitul cu pozitia tijelor!Doar daca este prea sus si nu ajungi sa indoi piciorul sa schimbi viteza. In rest pozitia se schimba dupa fiecare pilot,ca este mai inalt, mai scund, ca schimba normal sau revers,se monteaza si ajusteaza in functie de necesitati. Se poate demonta si de pe ax si muta pozitia cu un dinte sau mai multi depinde unde vrei tu sa fie. In principiu pentru tija demonteaz-o, are un filet pe stg si unul pe dreapta,si la montare incepi simultan cu ambele capete sa infiletezi,si o pui la distanta care iti convine la peda,strangi piulita contra (una pe stg si una pe dreapta) si asta este!

Pai asta este chestia ,cu freza iese PERFECT! Succes la cautari

Scoate pentru proba epuratorul de la intrare in filtru de aer. Incearca o tura fara epurator ,eventual cu o prelungire in exterior.

Filetul la baie este distrus! Baia la suzuki este predispusa la stricatul filetului daca se strange tare. Personal cred ca nu am degete la mana cate bai de suzuki am demontat,refiletat uneori sudat. Solutia este una ,demontare sudura sau refiletare,nu va incurcati cu teflon silicon etc,este viata voastra in joc! Daca ai scurgeri de ulei pe la buson, ghici unde ajung picaturile? Si sa fie si pe o curba evenimentul.... PS Ma chinui de o jumate de ora sa incarc alte poze si nu am reusit doar una...

verifica placa de presiune daca ai pus-o corect,si lasa freeplay la comanda ambreiajului.

Nu descarca pompa. Ca este prea mult lichid,sau ai gaura mica infundata, sau cursa maneta nu lasa sa treaca pistonul fata de gaura mica din pompa.

Ce sa crape nenisorule? Stabilesti diametrul necesar,marchezi centru, alegi freza,si gauresti. Ce te face sa crezi ca se crapa mai mult decat trebuie? Ca doar nu gauresti cu preduceaua...

Da merg cu laser,trebuie sa iei legatura cu capitanul Picard,din startrek,dar roaga-l frumos sa regleze raza la fazer sa nu treaca si prin motor! PS. freza...

Am pus si o intrebare,daca nu sunt prea suparator,si nu va deranjez cu intrebarea mea infantila.... Ai verificat daca la pornire in cilindru sau in fata supapelor de admisie ai ulei sau antigel,pentru cilindri care iti fac probleme?

Inainte de a porni,la rece te-ai uitat sa nu ai ceva ulei sau antigel in cilindri respectivi?