TNG

Iti dau eu unu,putin uzat, dar nu ai probleme la rar...

Nu ai stiut sa cauti....

Sicronizeaza clapetele,elimina,pair valve ,si flap mod. Dupa ce ai verificat incarcarea...

Este normal! Rebound-ul face aceasta diferenta,amortizarea hidraulica nu lasa arcul sa se destinda total. Asa ca o sa fie diferenta intre revenirea normala si cea fortata cand tragi tu de suspensie.

Amestec bogat. Inecata eventual. Ti-am spus ca este mult +25

Ce anume te intereseaza in el ,majoriatea lucrurilor sunt in service manual....

Cu placere ai sarit-o sigur

Greu sa te uiti in manual?

Sa ne anunti si pe noi cand o sa reusesti sa pui 980ml ulei intr-o furca!!!! Ai citit tu ceva acolo, dar nu ai inteles,98mm este nivelul de ulei Apropo iti spun ceva pozele astea ca tot veni vorba de mecanica?

500 ml de ulei in plus, in motor, cand ai un geam sa vezi nivelul? Si asta la un schimb amarat de ulei? Unii mai vor sa repare si motocicletele pe forum.....

Sar-mana!

Fenomenul este urmatorul.Vine cu moto calda o opreste ,ia contactul,timp in care temperatura creste in motor si deschide.termocupla dar daca nu este contactul pus nu porneste ventilatorul.Asa ca in momentul in care a pus contactul....pac merge si ventilatorul.Daca lasa contactul pus ,cu motorul oprit ,la un moment dat va pleca si ventilatorul.Asta daca a venit cu moto din cursa,si nu este frig afara.....

Este totul ok! Te-ai speriat ca ai 100 grade pe bord si zici ca incalzeste! Este normal termocupla pleaca undeva pe la 104 asa ca stai linistit.Cand sta pe loc moto mai urca tempertura si de accea porneste.ventilatorul..

Aia este CO sau fuel trim. Asta inseamna ca se poate pune sau scadea PROCENTE peste harta de benzina pe fiecare cilindru. PS, Este cam mult +25

Poate sa fie si de a supape,jocuri lipsa si compresie scazuta,dar se poate verifica usor cu un test compresie. La fel si din cauza unei baterie slabe. Am o neclaritate ce ai vrut sa spui cu asta:Amestecul benzina/aer este setat pe 25, cu interval intre -127 (sarac) si +128 (bogat).

Ce mai bine asa ar trebui sa faci! Motorul tau nu va sti sa faca corectia de afr la relanti si in mers constant ,lucrul care il facea din informatia data de acea sonda care monitorizeaza concentratia de oxigen ramasa in urma arderi...adica amestec sarac sau bogat. Nu ai sonda motorul merge dupa harta,fara corectie. Uite ca ti-a raspuns cineva chiar daca nu este pe placul tau raspunsul Ar fi fost mai simplu daca iti spuneam ca este perfect asa nu?

Iar te doare mintea! O oda inchinata scartaitului! Ce o fi asa greu? Placutele scartaie din doua motive: 1 Sa consumat si ating partea metalica de disc 2.Sunt proaste,si sa reuseasca totusi sa franeze au bagat metal in materialul de frictiune (vezi ferodo) Restul este cancan!! Tampoane textolit ....cacao alea sunt garnituri si nu sunt singure acolo,mai au o foita de tabla de inox ,iar rolul lor este sa inpiedice transferul termic!. Vasilina cuprata...da sa folosit odata la modelele vechi de moto,acum etrierele au evoluat la forma si materiale, nu se mai foloseste. Iar pentru cine spunea mai in urma, ca foloseste numai placute ferodo,atunci nu a cunoscut niciodata" frane adevarate" Eu va doresc frane adevarate si bafta la scartait!

Cu placere!

Multumesc la fiecare pentru cuvintele frumoase!

Eu unu nu ti-as sugera sa-l montezi,doar daca ii pui un intreupator si-l folosti doar cand ai nevoie. In treptele inferioare motorul merge bogat,pentru ca nu are corectia harti de ram-air. El stie ca pe treapta 5 are un debit de aer prin ram-air si benzina pentru acel debit..dar tu esti in trepta 1 si ai aer putin.. Cred ca treapta 5 este cel mai ok!

Te bate gandul la TRE?

Un pic de dreptate are legat de consum.. TL mananca benzina, poate si oameni dupa cum arata asta...

Sustin ce a.zis Marcone!

Da.