TNG

In Neutral 1200, si in trepte 1300 ca si test,pot sa_l ridic si mai sus.Dar pe langa relanti am modificat si avansul..si motorul este mai cursiv si mai liniar in relanti cand coboara din trepte. Peste toate acestea am anulat functia de "fuel cut" ceea ce imbunatateste mult comportamentul motorului,eliminind acel efect de on/off al acceleratiei. O sa vedem la teste,dupa parerea mea o sa fie un comportament muuult mai ok.

Reperul 9 este simeringul de ulei.. scuze. am notat ce ai nevoie pe poza

Da..se schimba acea piesa,dar este ok sa inlocuiesti si simeringul de pe partea cu uleiul ca tot ai ajuns acolo. » Post actualizat in 04 Feb 2017 16:54 Simering reper 8 si garnitura dintre capace.

S-a uzat presetupa Bogdan. Conducta acea (reper 26) este calea de drenaj, daca una dintre cele doua etansari(ulei sau apa) sau distrus..ce curge sa iasa in exterior..nu in motor. Asta datorita faptului, ca la modelul tau pompa de ulai este in centru motorului...

Multumesc frumos!

Filtru sta pe pozitie orizontala deci chiar daca are ulei in surplus,se scurge. Din pacate modelul asta "strange"ulei de motor in airbox care vine din epurator,dar asta nu face subiectul defectului de care vorbim. Nu presiunea este ceea ce creaza probleme la moto,volumul este cel care se diminueaza. Cateva imagini cu probleme la burgman... http://www.tngperformance.ro/search/burgman Si un burgman cu probleme pe injectie: http://www.tngperformance.ro/vehicle/an400-burgman-2007/

Pentru STV doar doua mufe, senzorul si motorul. Si sunt destul de protejate..nu am avut niciodata probleme pe conectori la injectie Suzuki.

Pompa verificata, debit si presiune,diagnoza.. Te pot ajuta daca vrei.

Cu mare placere!

Am sa incerc sa-ti si explic daca tot ma onorezi urmandu-mi sfatul. Peste 60 de km pe ora,prin tubulatura de ram-air intra o cantitate considerabila de aer. ECU are o harta de compensare cu volum de benzina injectata pentru surplusul de aer care intra fortat in airbox,versus viteza.Gandeste-te la un mic sistem supra-alimentare natural. Asa ca,daca tubulatura lipseste,si surplusul de aer lipseste,ceea ce se traduce printr-un amestec destul de bogat,respectiv pierdere de putere,depuneri de calamina in cilindri etc. Acum stii efectul,decizia iti apartine!

DA, influenteaza!

Unele cutii cu o anumita uzura au un "fluierat" specific pe anumita turatie.Daca sunetul este continu in acea treapta indiferent de turatie,si scade sau creste intensitatea fara sa dispara..atunci este o problema de dantura pinioane sau furca stramba.

Nu trebuie sa-ti ceri scuze omule Ce am vrut sa punctez este ca: Comanda de actionare la FZ fata de GSXR este diferita,si nu se poate monta invers. Stiu ca ai vrut sa ajuti,doar ca nu stii toate datele, si un sfat gresit poate incurca mai mult de cat sa ofere ajutor. Cu respect TNG!

Senzorul este pe partea stanga sub capacul de la pinion. Il demontezi si cureti acei ploti pe care culizeaza cursorul cutiei. Daca nu se rezolva problema schimba-l. Este foarte important pentru motor sa stie in ce treapta este. » Post actualizat in 23 Jan 2017 15:40 O data ce-l demontezi verifica si integritatea conexiunilor..fire, mufe, continuitate senzor/ECU.

Parca imi aduc aminte..» Post actualizat in 23 Jan 2017 15:17 Nu cred ca ti-ai dat seama ce-ai spus.. » Post actualizat in 23 Jan 2017 15:45 Am copiat postul meu din 2014.. Nu este chiar asa!Arcul din interior este un nimic fata de parghia creata si forta aplicate de maneta.Acela este un arc de revenire a cablului si a mecanismului..atat! Adevarata rezistenta este data de arcurile placi de presiune din ambreiaj. Mecanismul de actionare pe baza de melc,are careva canale care circula niste bile.Daca acel sistem este gripat, murdar, si negresat atunci se creaza o rezistenta marita,daca se mai adauga si cablul neuns sau gripat,o sa faci un antebrat ca Papai! Camasa cablului cat este de infiletata sau nu nu are nici o relevanta,acea distanta este data de cat de lung este cablul,ce intinzatoare are etc.. Revin. Demontat sistemul cu atentie sa nu se piarda bilele,curatat,gresat.Dupa care se refleaza free play la placa de presiune..si reglat cablu freeplay maneta. Zic si eu.. Edited by TNG, 30 September 2014 - 04:42 PM. TNG PERFORMANCE

Daca senzatia de supravirare este accentuata,la un nivel in care te forteaza pe tine s-o controlezi sa nu se duca mai mult,atunci unghiul RAKE este afectat. De regula este mai mic,si se poate depista intr-o oarecare masura,privind distanta dintre roata si carena inferioara. Daca distanta este mica,sau chiar atinge roata de carena,atunci clar moto a facut "poc" frontal. Sau pur si simplu este o presiune incorecta in anvelopa...

Si asta este posibil,ramane sa vedem ce gaseste..

Mai Mihai uite ce zice baiatul aici: Porneste doar cand vrea. Pare uneori ca e moarta bateria, nu face nimic, alteori invarte putin si nu porneste, alteori nici macar un led/far nu se aprinde cand se pune contactul.

Ai un service manual atasat in postul meu. Descarca-l si acolo ai toate informatiile necesare.

Verifica aici daca totul este ok.

Verifica aici daca este totul ok.

Salut,poate te ajuta.. Blade 400_Body service manual.pdf

Poate este strain.."centralina" italieni folosesc acest cuvant.

Posibil si O-ring-urile de la racitorul de ulei

TNG prezent!