TNG

Bucuresti..motorteam este reprezentanta Suzuki..cum sa nu gasesti » Post actualizat in 16 Mar 2016 20:11 Plus o gramada de oameni care aduc piese OEM.

Daca ai 600K1 atunci ai 4 suruburi! Iti atrag din nou atentia fata de ele..

09280-64003 O RING » Post actualizat in 16 Mar 2016 19:49 Daca spui si de unde esti poate stim si unde sa te trimitem..

Motorul parca este de Suzuki din poze as zice k1/3..Acea piesa este racitorul de ulei, si are un o-ring in etansare cu blocul. Este destul de mare in diametru si ar fi ok daca il iei original ca si grosime. Daca incerci afermarket si sa fie prea gros,o sa sa stea departat traseul de apa si o sa fie cu surprize. Ai mare grija la demontare suruburile au solutie de blocaj foarte dura,ar fi bine sa le incalzesti inainte..3 sau 4 la numar.

Unul dintre punctele care ti-am spus sa le urmaresti a fost daca cilindrul are scantee

Ar fi fost ok sa spui si despre ce motor este vorba,in felul acesta stim si ce carburatoare ai..sa nu zici R6In rest. Test compresie. Verificat daca trage aer fals Verificat daca functioneaza acel cilindru..scantee,temperatura galerie.

Pai eu nu ma chinui,am asa ceva din 2010,si de la o firma care inseamna mult in motorsport.. Poze de pe vremea cand logarea de date se facea pe laptop..lipit pe rezervor cu power tape...ce aventura!

Daca este 600, ca nu-mi dau seama,..fiind pe carburatie,ar depinde putin de vacum,asta inseamna ca mai bun ar fi cel stok,dar are ram air si nu mai conteaza..deci eu as merge pe cel sport.

Din poze pare Srad,asa ca poti pune pe care vrei,cel sport are avantajul ca nu-l vei mai schimba niciodata,si cand vrei sa fie nou..il scoti,spalat incarcat si gata..ai filtru nou iar

Ok,ai dreptate! Iti dau un singura tema,daca vre-o data ai posibilitatea de a avea 2 cilindri diferiti cu doua sonde lambda in fiecare evacuare..uita-te la cifre cand te joci la sincronizare si amestec. Cu respect TNG!

DA Vlad,5 sau 10 grade este o deschidere mare am folosit aceste cifre sa poti intelege mai bine,( nu am crezut ca despici firul in patru) Daca as fi spus 1,5 grade si 1,7 poate nu ai fi facut diferenta.. Totusi tu omiti ceva,si de asta nu intelegi..la deschideri mici de clapeta(am specificat MOTOR in RELANTI) amestecul carburant este stabilit de pilot si dechiderea mica de acceleratie. La deschideri mici de clapeta ca este 1.5 sau 1.9 membrana vacumatica respectiv cuiul pe main jet NU SE RIDICA!!!! Deci nu are cine sa aduca benzina mai multa sa inbogateasca amestecul. Asta inseamna ca cilindri respectivi merg cu amestec diferit si sunt desincronizati. Te urmaresc cu mare admiratie pentru cunostintele din domeniul electronic si electric..domeniu pe care eu nu-l cunosc asa de bine(nu este meseria mea)dar in domeniul mecanic iti lipseste practica si de aceea,uneori nu intelegi anumite aspecte. Dar cum am spus, Respect maxim! Eu ma retrag. TNG.

Sper ca nu intram intr-o polemica inutila,si ca fiecare dintre noi avem ceva de invatat din asta. Daca imi permiti am sa fac o mentiune legat de amestecul stoichiometric constant mentionat de tine. 1.Amestecul stoichiometric inseamna 14.7 AFR in regim de laborator unde se realizeaza arderea perfecta fara reziduri si cu mai putine gaze poluante. 2 Niciodata un carburator nu o sa fie in AFR 14,7 constant,de cat in deschidere constanta de clapeta si incarcare.cu clapeta o rezolvi dar incarcarea se modifica constant..vale deal,vant,etc. 3.In viata reala un motor pe carburatie are o evolutie de la foarte sarac la decelerare,la foarte bogat cu deschidere violenta de acceleratie si ridicarea cuielor/mebranelor,main jet..etc.,in nici un caz constant. Acum sa revenim la “oile noastre” Am sa simplific si mai mult lucrurile sa pot fi cat mai explicit. Motor 2 cilindri carburatie regim de relanti ...(v,boxer,linie,nu conteaza)..am ales 2 cilindri sa fie mai simplu de explicat. Cilindrul 1 are o dechidere de clapeta 5 grade,si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si merge intr-un amestec de 14.7 de ex. Cilindrul 2 are o deschidere de clapeta 10 grade, si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si nu mai reuseste sa faca 14,7 pentru ca are mai mult aer din deschiderea de 10 grade…asta se traduce printr-o saracire a amestecului si face ..sa zicem 15 afr. Asta pentru ca ai clapetele DESINCRONIZATE. Daca mergem pe analogia ta ca, sincronizarea nu conteaza sa fie facuta prima ..tu ai un motor care merge cu AFR 14,7 pe cilindrul 1 si AFR 15 pe cilindrul 2 cu clapete nesincronizate.Te apuci si faci amestecul carburant,,asta inseamna ca ..ori faci cilindrul 2 afr 14,7 sau cilindrul 1 AFR 15…atunci cand ai realizat amestecul carburant egal pe ambii cilindri..faci ultima data sincronizarea. Asta inseamna ca ori faci clapetele 10 grade ori 5..dar oricum ai face amestecul carburant se modifica! Sper ca de data asta ai inteles,daca nu ..sincer nu stiu cum sa explic mai bine.

Hai ca incerc simplu o explicatie cu toate ca forma constructiva dicteaza totul. Amestec carburant inseamna aer cu benzina. Asta inseamna ca: Cu un reglaj de suruburi de 2 ture pe toate cele 4 carburatoare,avem un amestec carburant X. Cu acel amestec carburant,daca incep sa desincronizez clapetele una fata de cealalta,am un amestec diferit pe fiecare din cele 4 carburatoare in functie de cat de deschisa sau inchisa este clapeta fiecarui cilidru. Asta inseamna ca amestecul a fost modificat prin sincronizare. Mai simplu nu pot explica.

Merge,sunt multe moto care sufera de acest defect. Dar pentru ca nu stiu cum evaluezi tu intensitatea zgomotului produs..ar fi indicat sa o mai auda cineva care se pricepe,eventual o demontare a capacului si evaluata situatia. Asta sa nu ai chiar un defect de genul un surub desurubat sau piulita la ax slaba..

Un ex care poate lamuri aspectul.. Din manual: La Aprilia RSV sincronizarea clapetelor se face simultan cu cititea CO pe analizor. Asta pentru ca surubul care lasa sau inchide aer de sub clapete poate si sincronizare,lasa sau inchide aerul modificand amestecul. Asta pentru ca este ax comun in corp. La corpul cu axe independente si suruburi de reglaj intre ele,sincronizarea este esentiala pentru a fi facuta prima data. In felul acesta stii sigur ca amestecul/vacumul este sincron,urmand sa stabilesti amestecul carburant dupa montarea airboxului si filtru de aer etc. La cele cu axe independente cu surub reglaj,dar si suruburi amestec..tot simultan se face pentru ca sunt inter-dependente. Sanu mai spun ca la moto cu injectie modificand vacumul total al cilindrilor,se modifica si zona de actiune/injectie dictata de MAP. Sper ca am reusit sa lamuresc putin problema.

Oala.

10w

Multumesc frumos Cristi pentru cuvintele frumoase! » Post actualizat in 09 Mar 2016 13:09 Este o diferenta notabila intre cea softata si cea stok...cine a incercat stie despre ce vorbesc!

Sunt o gramada de lucruri care se pot face pe acea moto ..ideea este sa-mi spui ce anume vrei tu de la ea si eu iti spun daca se poate sau nu. » Post actualizat in 09 Mar 2016 10:50 Din pacate ecu tau nu suporta resoftare...este generatie veche pe 16 biti

Aaaa scuze ai dreptate.! Te-am confundat cu "Broasca"..

In clip-ul atasat jocul nu este la rulment,eu asa am vazut. Este intre cosul de aluminiu si pinion cu flasa metalica..cele doua piese sunt prinse in nituri,acolo au cedat.

Ai fost reticent la o scriere de soft facuta profesional,si pui far chinezesc pe ea... nu te mai intelegDiferentele o sa le vezi la calitatea geamului si la oglinda dupa ceva timp. Iar la xenon..4300 este cea mai puternica culoare..alb total 6000 este spre albastru.

Nu stiu ce ai citit pe forumuri si de ce nu au gasit rezolvare...eu iti spun doar ce stiu cert despre aceste motoare,si oricare problema are o solutie. Important trebuie sa gasim cauza,,ca este ECT,ca este aer in instalatie,sau interpretare gresita de afisare..trebuie stabilita unde este problema.Iar asta se face cu ajutorul datelor live date de senzori si de capacitatea de a citi" aceste date.

Nu este normal. Oscilatia rapida a temperaturi afisate/sau reale are o cauza..care trebuie descoperita. Asa cum ti=am spus si pe PM Acum ar fi ideal daca ai spune ce intelegi tu prin "timp scurt" Fiecare are o forma individuala de exprimare/intelegere a fenomenelor din motor.,cheia este sa stabilesti unitatea de masura!

Niciodata IAT sau ECT nu face corectii la acest nivel.