TNG

Caz 3 ZX12 Este acces la soft.Putin mai costisitor dar se poate softa.

Ma bucur ca ai rezolvat problema.Dar pentru curiozitatea mea..tu ai inteles ceva din ce am scris eu? Sau ai citit acele pdf? Daca spui ca nu stii de unde ai avut aer acolo,eu zic ca nu prea ai inteles nimic... Cu respect TNG.

Nu exista metoda mai ieftina de cat un servo eliminator.

Caz 2. GSXR problema este rezolvata prin rescrierea softului cu temperatura mai scazuta de pornire a ventilatorului.

Prietene de ce umbli acolo daca nici macar nu stii sa le montezi la loc? Slabeste colierele,unge putin galeriile de cauciug,infige carburatoarele corect,dupa care cu un inbus de 3 prin partea din fata,printre carburatoare ajungi la coliere si le strangi. Acum daca tot cu acest profesionalism ai umblat si in interiorul carburatoarelor,sa nu te miri ca nu merge ok... Bafta!

Da,se rezolva cu o mica aerisire la pompa(vezi ce am scris in primul post). Dar asta nu inseamna ca sa rezolvat problema! Din nou dupa o stationare mai lunga sau mai scurta(depinde de degradarea suprafetei si calitatea lichidului) o sa se intample la fel.Fenomenul s-a manifestat deja,iar in viitor nu poate de cat sa se accentueze (citeste cele doua pdf cu recall pe care le-am postat)

Crede-ma se poate! Cu mult timp in urma eu am semnalat o problema cu pompa de frana la GSXR ,chiar inainte de a face suzuki recall. Sunt cativa posesori de gsxr aici pe forum, care imi poate confirma cea ce am spus aici.

GSXR a avut recall pentru pompa de frana. Posibil sa ai o pompa din cele cu probleme. Aerisieste pe la aerisitorul de la pompa de 2 ori si daca se intareste si este ok,atunci asta este problema. 2004-2013 GSX-R Master Cylinder FAQ.pdf 2004-2013 GSX-R Master Cylinder Recall Notice.pdf

Cu quick shifterul sunt eu interesat. Suna frumos..dar mi-ar placea mult mai mult daca te-ai gandi la unul cu un senzor de presiune si controler.

1.Prima data ai ramas fara baterie..ori este obosita dupa iarna ori ai probleme cu incarcarea. 2.Motorul tau 2 in V este destul de greut sa-l impingi si sa dai motorul peste cap sa porneasca 3.Verifica cablul de la ambreiaj sa fie corect reglat cu free play-ul necesar. 4.Posibil ca comanda ambreiajului(cablu,praghii) sa fi foat putin gripat dupa iarna si sa "agate" putin,de aceea ai avut acea patinare. Daca pornesti la drum si nu ai probleme cu patinarea atunci posibil ca acest lucru sa se fi intamplat.

Masoara cu multimetru pe curent alternativ! Daca si asa este 0 atunci masoara fiecare dintre cele 3 fire are continuitate la masa motocicletei. Daca da,cauta alternator.

Intinzatorul de distributie. Rezolva-ti problema si nu mai merge cu el asa,sa nu ai mult mai mult de lucru. Nu are treaba cu benzina,doar indirect.

Atunci este cel care este conectat la speed senzor. la fel sunt si cele de la helteach, care pentru modele pe carburatie ia semnalul de la speed senzor. Atasat ai istructiuni de montare la un asemenea model. GearTronic_GT300.pdf

Gear indicator vine montat pe gear senzor. Mufa triunghi 3 fire albastru,negru,roz. La senzor (din cat imi aduc aminte) albastru este plus 5v,negru este minus,si roz este semnalul pentru ecu..respectiv si pentru indicatorul tau. Acum nu pot sa-ti spun cum are conexiunea electrica indicatorul tau...adica nu stiu care este plus,minus si care este semnalul. In plus ,din cat am inteles tu ai SRAD de 600 ..asta inseamna ca ai motor pe carburatie deci nu ai senzor de trepta de viteza...

Ok,cum spui tu!

Nu monteaza nimeni piese aiurea pe motoare,doar ca la PROBLEMA lui nu este din TPS.

Nu are treaba cu TPS,motorul nu este pe injectie. La carburatie TPS-ul este folosit pentru ajusta avansul la aprindere.Asa ca,chiar daca il elimini motorul merge destul de ok pe toata plaja de turatie,dar nu are raspuns promt la deschidere rapida de acceleratie. La TPS nu-ti bate capul cu "valoare de relanti" cu multimetru.Motorul pe carburatie o sa mearga ok si daca valoare de 0 deschidere acceleratie este 1,3 sau 5...Tu verifica daca are cursivitate in miscare.Adica daca valoare creste constant si fara hopuri de la dela 0 la 100% deschidere de acceleratie.Adica de la cea mai mica valoare de rezistenta pe multimetru la deschidere 0 acceleratie..pana la cea mai mare valoare pe multimetru la deschidere max de acceleratie. Eu zic sa cauti in alta parte...alimentarea de ex. Zic si eu...

Scoate tampoanele de cauciug de pe el, daca are, si foloseste caldura unde vrei sa-l indrepti. Brener pe gaz sau autogen.

Diferenta intre sport si race este de densitatea elementulului filtrant. Vezi..pipercros diferenta de textura a buretelui.

Incearca!Este asa greu sa scoti ala si sa vezi daca se intampla asta?

Doar sport, din cat stiu.

Una dintre cheiile potrivite este cea din trusa de pe moto.

Din pacate eu fiind implicat nu pot sa spun foarte multe,pentru ca se poate interpreta ca si "conflict de interese" Pot spune doar atat: Pc face o corectie de valori cu plus sau minus fata de ce vine de la ecu.ATAT! Resoftarea inseamna modificarea tuturor hartilor de fuel,avans,derestrictii,etc etc. Gandeste-te la un singur lucru: ECU are harta de fuel pentru fiecare treapta de viteza,neutru,treapta 1,2,3,4,5,6..fiecare dintre ele este diferita in plus este si pentru fiecare piston in parte...acum gandeste-te cu reuseste PC sa aplice aceleasi valori de minus sau plus peste toate aceste harti...cat crezi ca sunt de compatibile si echilibrate?

Nu,demontezi capacele laterale si te descurci pe acolo daca ai cheia potrivita. Te chinui putin la nr 3 si asta este.

Pai ti'am spus..verifica presiunea si volumul pompei de benzina.Daca ai valorile si sunt ok mergi mai departe.Asa daca doar spui ca nu este aia,nici aia,si totul din puctul tau de vedere este ok...nu o sa ajungi niciodata la problema.