TNG

O sa stai numai pe o roata cu 47 pe spate,ai plus 5 asa!

Stai ca am vazut acum..ai o mica problema ! Pentru GSXR K1 750 ai 17/42/110 525 Ce ai pus tu acolo este pentru GSXR 600 K1, care are 16/45/110 525...si tu ai pus +2 la foaia spate.

Demonteaza-l (are un singur surub) si verifica daca nu are pilitura metalica pe el. Curata mufa cu un spray contact si vezi ce zice. Daca nu merge,verifica prin procedura descrisa in manual. Bafta!

Sub rezervor pe cutie,citeste dantura unui pinion.

Este vorba de forma crabotilor. Forma dintelui si a gaurilor de cuplare poate fi dreapta,trapezoidala,ovala. Din ce am vazut forma ovala este acum folosita. Crabotul pe zona de cuplare are anumite unghiuri care in cuntact cu piesa care se cupleaza,si presiunea pusa pe dinte face sa fie atras unul catre altul,asigurandu-se cuplajul perfect si rapid. Sper ca ma intelegeti ce am scris in"cuvintele mele"...

Este ok.

Posibil asa sa fie,programul face diferenta si de culoare. Bafta.

Salut poti pune seria de cadru? VIN :

Las-o balta,cei care au citit au inteles ce am spus,atat in acest topic cat si in cel legat de consum.

Mergi linistit, este o problema comuna multor moto.

"Ai atasat poza cu hiss -ul la honda, tot ce vezi acolo este un modul,atat, nu are nici o antena si amplificator separat,totul este acolo...nu vrei sa intelegi" Tu ai vazut virgula dupa cuvantul SEPARAT? ................dar la tine cum este limba Romana? Mai citeste o data textul si foloseste virgula..poate asa o sa intelegi! Provocarea ti-o aduc aminte,cu toate ca sunt sigur ca nu ai uitat-o! Care moto merge cu 4 litri 100 de km! Hayabusa mea sau ZX 12 tau? Cine ramane fara benzina pierde moto! Hai ca poate ti-ai adus aminte!

Nu ai inteles nimic... Acum imi spui cum functioneza sistemul de parca eu te-am intrebat asta! Daca comentezi ce am spus pune tot textul,nu extrage si comenta... Ceea ce eu am spus cu mult timp in urma,adica ca tot sistemul este: INCORPORAT INTR-UN SINGUR MODUL, CEL CARE INCONJOARA CONTACTUL CU CHEIE "Ai atasat poza cu hiss -ul la honda, tot ce vezi acolo este un modul,atat, nu are nici o antena si amplificator separat,totul este acolo...nu vrei sa intelegi" Asta este textul meu integral,nu prelucrat de tine! Ai omis intentionat cuvintele care le-am insemnat ,sa poti da alt sens propozitiei! Eu nu mai am nimic de comentat,din pacate nu vrei sa recunosti niciodata cand gresesti,la fel ca si in alte discutii care le-ai avut cu alti useri de pe acest forum. Poate cei care au citi aceasta discutie o sa te lamureasca mai bine ce am vrut eu sa spun si ce anume ai interpretat tu. Eu ma retrag cu respect TNG! PS.Din partea mea ramane valabil provocarea pe care ti-am lansat-o, uite si dovada clara ca eu nu bat campi cand afirm ceva.

Si eu sunt foarte realist. Cipul la la honda este pus sub un capac la cheie,Capac care mai cade si se pierde cipul care este separat(deci poti sa-i spui mobil)..vezi imaginea Acum ceva timp in urma,pe forum cineva a pierdut cipul...si l-a gasit. DA, sunt foarte realist cand spun ca nu are treaba cu apa,si poti scufunda cheia in ocean si tot o sa functioneze cipul . Ai atasat poza cu hiss -ul la honda, tot ce vezi acolo este un modul,atat, nu are nici o antena si amplificator separat,totul este acolo...nu vrei sa intelegi asta!

Stii ca noi am avut mereu discutii constructive,asa ca hai sa lamurim si acest aspect legat de immo. Subiectul in acest topic: HONDA CBR F4 I 1.In cazul de fata nu este vorba de immo.Daca ar fi fost problema de immo becul de hiss ar clipi rapid,ceea ce nu face! 2.Referitor la costructia immo,Honda a fost primul care a montat asa ceva pe o motocicleta undeva prin ani 90. 3.De cand a fost construit de honda, tot sistemul de recunoastere a cheii si transmiterea codului la ECU este construit intr-un modul(vezi ca scie si in poza care ai postat-o tu)...fara componete separate..antena separata amplificatorul separat etc.Deci remarca ta "cu vezi in alta parte" nu isi are rostul..amintesc vorbim de HONDA 4.Stiu ca vrei sa ajuti,dar sa dai exemple de la Kawasaki cand noi vorbim de HONDA F4 i nu ajuti de loc,din pacate incurci pe omul care poate nu are cunostinte, si cauta ca disperatul la honda lui un amplificator in alta parte. Daca tot suntem la Kawa,ce ai pus tu acolo este unul dintre tentativele de copiere a hissu-lui de la honda, cand modulele au foat separate,ulterior au revenit si au construit toate sistemele intr-un singur modul si l-au pus pe contact...asa cum a facut honda in ani 90, si i-au spus "KIPASS" 5.Ai spus ceva de cipul din cheie sa nu fie umed!!! Acel cip poti sa-l scufunzi si in ocean ca tot o sa mearga,este etans,turnat in plastic si nu are posibilitatea de a intra apa la el. 6. Ai mai spus: Intre faruri cred ca este amplificatorul immobilizer, primeste semnal de la chip cheie, amplifica semnalul si-l transmite la ECU, verifica si acolo. Cu toate ca ti-a spus multa lume ca intre faruri HONDA F4 I,are TOS senzor,..ai continuat sa sustii parerea ta... Ma opresc aici sa nu crezi ca am ceva cu tine,sper ca aceasta replica a mea sa nu o consideri ca si repros,doar ca o discutie constructiva Cu respect TNG! Cat de problema omului eu astept codul de eroare .. Daca nu are cod de eroare verifica istalatia electrica frontala,conectori oxidati,pini scosi din mufe,fire taiate etc... Verifica si ce am spus in postul anterior Pompa daca merge cand faci strap in releu, Bobinele de inductie daca dau scantee cand se invarte electromotorul Bafta! » Post actualizat in 23 Oct 2014 06:15 Eu sper sa ma insel dar cred ca ECUL tau este putin cam praf...acele doua becuri rosii nu ar trebui sa fie aprinse pe bord ,doar daca ai service conector activat...ceea ce nu cred ca a fost cand ai facut filmuletul... Cand ai desfacut ECU,te-ai asigurat ca ai sigilat bine sa nu intre apa acolo?

Roata fata 636 2006. Purchase this Kawasaki 41073-0039-2A WHEEL-ASSY,FR,GRAYSTO --- WHEEL-ASSY,FR,GRAYSTONE This Kawasaki 41073-0039-2A WHEEL-ASSY,FR,GRAYSTO is used on these models and components: 2005 ZX600-N1 Ninja ZX-6RR FRONT WHEEL 2005 ZX636-C1 Ninja ZX-6R FRONT WHEEL 2006 ZX600N6F Ninja ZX-6RR FRONT WHEEL 2006 ZX636C6F Ninja ZX-6R FRONT WHEEL 2005 ZX600-N1 Ninja ZX-6RR FRONT WHEEL 2005 ZX636-C1 Ninja ZX-6R FRONT WHEEL 2006 ZX600N6F Ninja ZX-6RR FRONT WHEEL 2006 ZX636C6F Ninja ZX-6R FRONT WHEEL Roata fata zx6 2008 This Kawasaki 41073-0129-R2 WHEEL-ASSY,FR,BLACK is used on these models and components: 2008 ZX600P8F Ninja ZX-6R FRONT WHEEL 2008 ZX600P8F Ninja ZX-6R (European) FRONT HUB 2008 ZX600P8F Ninja ZX-6R FRONT WHEEL 2008 ZX600P8F Ninja ZX-6R (European) FRONT HUB Conform programului nu se potrivesc.

Acum nu ai problema cu hiss-ul. Daca ar fi fost problema de HISS ar fi trebuit sa se aprinda cu frecventa rapida cand dai la automat. Verifica totusi daca mai ai cip-ul in cheie,sau incerca cu cheia de rezerva.

» Post actualizat in 22 Oct 2014 16:43 Nici o moto nu are alt "amplificator" in alta parte ,la distanta pentru receptorul de la cip. Receptorul este amplasat doar pe contact. Intre faruri...

Pai cred ca asa ar fi trebuit sa incepi povestea: "Am mai avut probleme in trecut , am legat rau un releu de la un fireblade si nu legasem firul de control , fapt ce a determinat o supraincarcare de curent a instalatiei si mi-a prajit protectia la ECU, am fost nevoit sa desfac carcasa si sa inlocuiesc protectia cu un tranzistor + o rezistenta de la comanda de injectie, pana acum am rulat 10.000 km fara probleme , am verificat ECU si totul e in regula" Esti 100% ca ecu este in regula? Pune pompa pe direct in releu si vezi daca functioneaza. Veifica TOS senzor si firele lui. Verifica Butonul "kill engine"(butonul rosu) Verfifica daca ai scantee la bobnele de inductie cand se invarte electromotorul. Cu aceste lucruri verificate cred ca ne putem apropia si sa dam un verdict.

Langa ECU ai un un conector negru cu 2 pini,pune un strap in acei 2 pini, pune contactul,butonul rosu pe on, neutru pe bord. Filmeaza bordul 3min si pune filmuletul aici. Daca stii sa indentifici codul...spune care este. Eu banuiesc TOS senzor sau infra-structura electrica aferenta lui

)

Hayabusa. Stiu eu una impecabila la vanzare...

Da dar 600 este mai limitat...este deja tras de el destul.1000 are mai mult potential.

Se poate jongla putin cu o remapare,cumulat cu o conversie de lant o putem transforma in ceva frumos. » Post actualizat in 21 Oct 2014 09:28 Este vorba de 750 2010/2014..deci nu este relevant fata de 750 2008...

2008 sta bine,nu sunt probleme mari stiute.Aleatoriu, cu incidenta mica, posibil probleme cu ISC.

Ok am inteles! Cel mai bine si rapid ar fi sa intri in modul de diagnoza, si sa-mi spui codul de eroare,asa ar fi cel mai simplu sa rezolvam problema. Dar inainte de asta,pe partea stanga a motorului din capac iese un fir cu un papuc rosu cu doi pini. demonteaza acea mufa si curata bine,verificica nu fie inrerupt vre-un fir la ea si o conectezi la loc,dupa care incerci o pornire. Daca nu porneste asa,incerca cu diagnoza si spune-mi codul. In functie de cod o sa gasim si rezolvarea.