TNG

Oarecum fenomenu pana la o anumita limita este normal. Nu este normal sa se opreasca moto..asa ca: Verifica daca ai cursa corecta la miscarea de apasare a manetei de ambreiaj. Daca cablul este bun. Daca ai free play-ul necesar Daca ai oala de ambreiaj buna,fara canale interioare. Daca ai placile de ambreiaj metalice plane,si nu sunt albastre de la patinaj Daca ai placile de ferodo bune in limita si nu sunt arse.

Merge antigel de auto G12,sau orice antigel moto.

Poti sa demontezi bordul si eventual display-ul, si verifici contactele/pini,etc... poate ai ceva oxidat. Bafta!

Problema cu ODO este din bord/afisaj atata timp cat trip-ul finctioneaza. Legat de ulei, cred ca poti merge linistit cu 15/50 plus ca ai o mai buna protectie la temperaturi mai ridicate.

Strans sarac Desfacut bogat

Felicitari!

In ordinea urmatoare: Test compresie Carburatoare curatate Verificat nivel si daca inchid cuiele Verificat daca ai aer fals Verificat aprinderea Sincronizat clapete Reglat amestec carburant.

Verifica,curata,regleaza carburatia.

This Suzuki 43521-35F00 BRACKET,FR FOOT is used on these models and components: 2000 GSX-R750 FOOTREST 2001 GSX-R1000 FOOTREST 2001 GSX-R600 FOOTREST 2001 GSX-R600Z FOOTREST 2001 GSX-R750 FOOTREST 2002 GSX-R1000 FOOTREST 2002 GSX-R600 FOOTREST 2002 GSX-R600Z FOOTREST 2002 GSX-R750 FOOTREST 2003 GSX-R600 FOOTREST 2003 GSX-R600Z FOOTREST 2003 GSX-R750 FOOTREST 2000 GSX-R750 FOOTREST 2001 GSX-R1000 FOOTREST 2001 GSX-R600 FOOTREST 2001 GSX-R600Z FOOTREST 2001 GSX-R750 FOOTREST 2002 GSX-R1000 FOOTREST 2002 GSX-R600 FOOTREST 2002 GSX-R600Z FOOTREST 2002 GSX-R750 FOOTREST 2003 GSX-R600 FOOTREST 2003 GSX-R600Z FOOTREST 2003 GSX-R750 FOOTREST K1 doar pe k2 nu si pe k3 1000

Nu se desfunda pompa daca dai mai tare. Nu conteaza pentru pompa in ce turatie sau viteza esti,ea trebuie sa faca 4,5,bari si sa tina un volum de benzina...daca nu face asta trebuie curatata sau eventual inlocuit corpul pompei.

Ai probleme cu senzorul de la axul cu came,,il gasesti intre bobinele de inductie o mufa cu 3 pini. Cred ca ai schimbat bujiile si ai deranjat putin pe acolo... Verifica daca este conectata mufa sau ai fire intrerupte. Dupa care verifica si bateria daca este in conditie buna.

Avansul nu se modifica de cat prin softare sau alt dispozitiv care poate influenta timplul de aprindere. Momentan modelul tau nu se softeaza,si cred ca nici TRE nu ai,asa ca incearca din nou sa sincronizezi clapetele. Din pacate cred ca ai o evacuare foarte permisiva si ai un relanti galopant,ceea ce este normal pentru modelul tau,daca este asa ai doua variante: 1. pui o toba mai restrictiva,sau silencer la toba ta, sau pui pe cea stok. 2.remapezi harta de benzina,sau montezi powercomander si faci modificarile necesare. PS Sa inteleg ca esti Ionut de la Focsani ,cel cu care am vorbit de atatea ori la tel?

Am inteles pozitia ta stii cum este pe net...oricine poate scrie.. Legat de pozitie,da pentru mine este putin incomoda...nu sunt foarte inalt si imi lipsesc cam 5 cm pentru lungimea mainilor sa fie chiar comoda,plus o suferinta mai veche la vertebrele lombare care ma penalizeaza la pozitia usor aplecata.. Da,este o moto care poate acoperi multi km,din pacate drumurile si participanti din RO nu sunt cei mai adevarati" parteneri de trafic. Anul acesta fac 28 de anisori in saua la multe motociclete,hayabusa a fost o poveste frumosa...este timpul sa mai reduc din cai,si sa adaug la peisaj si plimbari nu doar pe asfalt ca-n palma. Cu respect TNG!

Intrebi ca un posesor de hayabusa sau ca viitor posesor? Ai mai intrebat si detalii tehnice si nu mi-ai raspuns la intrebare..spun asta pentru ca nu te cunosc, si nu vreau sa cred ca stau la discutii cu un pusti de 14 ani care a auzit ca hayabusa este ce-a mai tare motocicleta... Iar ca sa-ti raspund la intrebare..nu pozitia in sa este problema,problema vine de la drumurile de pe care ruleaza hayabusa.

Eee asta este prost ca inca nu m-am decis optez intre: 1.Honda Crosturer 1200 cutie automata...misto dar grea 2.Noul V strom 1000..interesant dar cam putini cai 3.Supertenere 1200 ..cam mare pentru statura mea. 4.....poate GS 1200 clasic nu adv.. multi bani si motorul ala este .....nu pot sa-l inghit. 5.dar nu cel din urma, TRIUMPH TIGER 1050 2013,o super motocicleta..imj place la nebunie combinatia de motor 3 in linie,super sunet si frumoasa....dar exclusivista,un motor daca vrei sa-l vinzidupa aceea o sa fie o mare problema in Romania. Asa Luigi,ca nu pre stiu..

Luigi, ma omori si tu cu motorul ala din 1950! Eu te credeam prietenul meu..

Daca cazatura a fost pe stanga si ai lovit capacul de la alternator,posibil sa se fi deformat si s-a blocat motorul.

Daca explozia a reusit sa miste inapoi motorul in cat sa cupleze starter clutch si sa rupa ghidajele axelor de la pinionul reductor,posibil sa mai ai si alte "surprize" in motor. Dar poate ai avut noroc...

Nu a fost setata data la aparatul foto cea pe strada este actuala. Crede-ma singura diferenta este doar decorul.Posesori de hayabusa iti poate confirma asta,sau daca esti interesat poti face tu comparatia. Ps. Merci Giorgica pentru gandurile frumoase si suport moral!

Deci .. De vanzare Hayabusa 2007 TNG 6500 Euro Moto are 19000km reali,sunt al doilea proprietar. Toate consumabilele sunt la zi nu necesita nici o investitie ..doar benzina Dotari: *Anvelope noi Pilot Power 2 CT *Baterie noua BS *Filtru aer sport BMC *Crash pads *Xenon *Monopost culoarea originala *Evacuari custom Acrapovic Replica construite la comanda fata de cerintele mele *Airbox mod *Clutch mod *PAIR valve mod *Suport Givi *Quick shifter *Softat ECU cu: *Delimitare topspeed peste 300km/h *Delimitare avans treptele inferioare *Rescriere harti TPS benzina *Rescriere harti IAT benzina *Functie Quick Shifter incorporat ca functie in ECU *Modificat harta de RAM AIR *2 Softuri complete cu harti avans si benzina pe fiecare treapta de viteza,unul stok, si cel de power accesate instant dintr-un intrerupator. Motorul consuma o medie de 5% pe softul power si un foarte mare plus de cuplu si putere, fata de cel stok. Ca si stare tehnica, nu cred ca mai este nevoie sa mai spun ceva 0722537975 » Post actualizat in 23 Jul 2014 20:22

In curand am sa pubic si eu anuntul, asa sa poata lumea de unde sa aleaga.

As putea sa te lamuresc eu dar trebuie sa-mi spui care sunt cunostintele tale in domeniul mencanic sa stiu ce "imbaj" sa folosesc. Pe scurt ar fi ..scris cu rosu...

Am sa sterg mesajele din PM cred ca am atins limita...

Nu da vina inca pe mecanic! Nici un mecanic nu ar fi lasat in motor o lipsa de 1,5l lichid racire. Parerea mea este ca ai probleme la busonul de la radiator sau la zona de etansare. Daca busonul nu tine in sistem 0.9/1.1 bar,lichidul din radiator se duce in vas si da peste nivel in exterior. Este de ajuns 3 evenimente din acestea si gata cantitatea din sistem. Daca busonul nu este bun nici nu poate sistemul sa faca vacum cand se raceste sa completeze din vas,asa ca tu vei avea mereu in vas lichidul la nivel si in radiator si motor..pauza

O problema comuna este supraincalzirea ECU de la toba de esapament. O alta problema poate fi bobinele de inductie.