TNG

Daca tot este cea mai buna explicatie poate ne explica si noua cu este cu "curenti paraziti"la incredibila tensiune de 14V ? "Instalatia de stocare a energiei"..nu ar fi fost mai simplu sa o numesti:acumulator sau baterie sa intelega si omul de rand,nu doar academicianul? In rest daca reusesti sa intelegi termenii academici totul este corect spus.

Te-as ajuta cu placere dar si eu sunt in concediu si....cam departe de casa!

Pune un oring intre amortizor si prinderea lui de la centru,eventual o saiba si o-ringul intre saiba si amortizor. » Post actualizat in 12 Aug 2014 20:01 Pune un oring intre amortizor si prinderea lui de la centru,eventual o saiba si o-ringul intre saiba si amortizor. » Post actualizat in 12 Aug 2014 20:02 Pune un oring intre amortizor si prinderea lui de la centru,eventual o saiba si o-ringul intre saiba si amortizor.

O sa fie mare chin sa calibrezi carburatia! Dar eu iti doresc succes!

Depinde pe ce moto? Daca este pe carburatie..mai bine uita! Banuiesc ca nu vei merge niciodata pe ploaie,nu-i asa? La asta nu te-ai gandit!

Cu adevarat cand vorbesti de performanta,se utilizeaza configuratia full.Dar sa stii ca o finala corect calibrata cu acel motor si configuratiile lui,poate ridica performanta in limite decente,si tot asa de bine una de proasta calitate poate produce o dereglare masiva a fluxului de evacuare cu mari pierderi de putere. La 2 timpi modificarea esapamentului poate duce uneori la imposibilitatea de a mai functiona acel motor. Tu stii mai bine asta!

Evacuarile care stiu sa atinga maxima performanta atat in ture joase cat si in ture inalte sint si cele care costa foarte mult. Pe langa plata firmei se adauga plata materialelor si tehnologia folosita sa se ajunga la performanta...de aceea costa! Restul evacuarilor sunt de imagine si sunet,un mic avantaj in reducerea greutati totale.....si atat. Legat de raportul de transmisie la maxiscuterul 650 burgman..da,este adevarat. Burgmanul are CVT(schimbarea raportului se face electronic) iar acolo este o stransa legatura intre speed,rpm,si timpul de schimbare.

Salut, Ritmul galopant este dat in principal de evacuarea prea permisiva. Se poate remapa harta de benzina sau rescriere de soft si se poate corecta. Partea proasta este ca,daca vrei sa umpli o evacuare prea larga cu gaze sa se creeze o oarecare presiune pentru liniarizarea gazelor,atunci ai nevoie de amestec destul de bogat,lucru care aduce cu el neajunsuri...mentionez, depinde mult de diametrul,lungimea,treseul evacuari!

Multumesc frumos la toata lumea,am sa vedem ce putem gasi pe aici. Din nefericire si net-ul de aici este foarte foarte lent!

Salutare la toata lumea,se pare ca a venit momentul sa cer si eu ajutor. Am nevoie de codul de rulment de a roata fata hayabusa 2008. Nu codul OEM! Codul de rulment gen 6004 sau 6204..etc Am un prieten care are o problema cu hayabusa lui avem nevoie de codul rulmentului sa putem gasi pe skf sau alt producator . Partea proasta este ca suntem impreuna pe insula Tassos/Grecia,si greci de aici intra in nu stiu ce sarbatoare 2 sapt...deci nu se poate comanda si primi nimic. Nu ramane de cat sa gasim pe producator dar nu vrem sa demontam roata pentru asta...posibil sa nu gaseasca cei de aici.. Asa mai putem merge cu ea pana pe continent si vedem acolo. Daca stie cineva sa lase un mesaj. Multumesc anticipat cu respect TNG!

Momentan sunt plecat in concediu..lasa-mi un mesaj.

Parerea mea ai aflat-o deja pe PM.

Eu am spus asta ,si nu doar asta, in vara lui 2008.. Este un topic pe forumul SBZ cu ce am spus atunci. » Post actualizat in 09 Aug 2014 18:27 Salutare la toata lumea,se pare ca a venit momentul sa cer si eu ajutor. Am nevoie de codul de rulment de a roata fata hayabusa 2008. Nu codul OEM! Codul de rulment gen 6004 sau 6204..etc Am un prieten care are o problema cu hayabusa lui avem nevoie de codul rulmentului sa putem gasi pe skf sau alt producator . Partea proasta este ca suntem impreuna pe insula Tassos/Grecia,si greci de aici intra in nu stiu ce sarbatoare 2 sapt...deci nu se poate comanda si primi nimic. Nu ramane de cat sa gasim pe producator dar nu vrem sa demontam roata pentru asta...posibil sa nu gaseasca cei de aici.. Asa mai putem merge cu ea pana pe continent si vedem acolo. Daca stie cineva sa lase un mesaj. Multumesc anticipat cu respect TNG!

Da am schimbat si la gsxr si la hayabusa, Sunt piese care se uzeaza in timp datorita temperaturilor crescute...pana la urma sunt din cauciug.

Pompa are filtrele de care este nevoie,din pacate in "ecuatia"ta rezervorul este cel cu probleme,el este cel de care trebuie sa beneficieze de atentie. Atata timp cat va fi murdarie acolo(rugina,corpuri straine,apa) vei avea probleme chiar daca o sa ai filtru suplimentar.

Putin probabil...

RESOFTARE HAYABUSA /GSXR In atentia posesorilor de Suzuki GSXR si Hayabusa / B-king Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitarI turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comporta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Cu respect TNG!

RESOFTARE HAYABUSA /GSXR In atentia posesorilor de Suzuki GSXR si Hayabusa / B-king Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitarI turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comporta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Cu respect TNG!

Bobina 1 este la cilindru 1/4 Bobina 2 este la cilindru 2/3

Un motor sh este pe la 500e..de reparat doar vibrokenul depaseste suma asta lejer.

Este scoasa din viteza si neutru pe bord aprins?Incearca sa pui un strap intre bornele groase de la releul de pornire. Din cate stiu italienele au probleme cu minusul de la electromotor.

poate te ajuta

Daca curge pe acolo posibil ca,conducta sa fie fisurata gaurita in interior..de regula de la apa

Mai citeste postare mea..ai verificat ce am spus acolo?

Pai ce este asa greu sa tai tija filetata la fata locului? Atunci cand cumperi tija este la un metru...deci iti ajunge de 2 lejer.