TNG

Pune mana pe ea cand functioneaza motorul..o sa pulseze ca o inima undeva la 4/8 sec.

Cui pontou defect nu inchidePosibil supape admisie care nu inchid corect. La unele motoare generatie mai veche au acest dezavantaj de a pulvetiza benzina in airbox pe acceleratie violenta. Nu cred ca ai sa gasesti asa ceva pe un motor in 4timpi!!

Amestec bogat Pompa benzina defecta. Probleme electrice.

Salut, cred ca am unul pe acasa trebuie sa ma uit,parca este de stv....dar cum ai decis ca este problema cu el?

Nu ma refer la butonul de start. Intrerupatoarele de la manetele de frana!

Pe cric este un intrerupator care este pus acolo pentru a nu porni cu el jos.Datorita faptului ca transmisia scuterului este centrifugala, daca este accelerat sau este pe shoc,va pleca de acolo singur.Mai mult ca sigur acel intrerupator nu functioneaza ok,sau imtrerupatorul de la maneta de frana este defect si el.

Sunt anumite solutii si paste de polishat inoxul.Sudura VIG.

Salut,Punki imi cer scuze ca nu sunt foarte punctual,dar astept sa trec un hop.In curand mama mea face 1 an de la operatia de cancer si suntem programati la control in vederea evaluari.Daca ne ajuta Domnu,si totul o sa fie ok, onorez cu mare placere invitatia,sa ma intanlesc cu vechii prieteni! Din pacate pana atunci sunt cu sufletul strans,si nu ma pot gandi la altceva... Imi cer scuze daca am creat confuzie,din aceasta cauza nu am postat nimic in numele meu. Cu respect TNG!

Daca evacuarea este schimbata full posibil ca sa nu mai fie lambda acolo,asa ca are mai mult ca sigur un "lambda eliminator"care poate nu mai face servici sau sunt contacte slabe,oxidate etc. Daca are sonda,trebuie verificat tot pe linia contactelor, heater-ul sondei cand s-a stricat...s-a stricat este o rezistenta de nikelina care o data arsa nu se mai repara singura. La fel cum a zis si "wawessh" heater-ul sondei nu functioneaza de cat la pornire sa aduca sonda la temperatura de lucru,dupa care sta inactiv pana la un nou start.Asa ca,este de urmarit daca codul de eroare este generat in primele secunde de la start cand moto este rece. Din punct de vedere a sigurantei de deplasare nu implica nici un risc,atat pentru motor cat si pentru pilot...poate doar buzunarul sa fie afectat deoarece nu mai are corectie de AFR si consuma mai mult....nu ca, kawa nu ar consuma si asa destul de mult... Totusi este de preferinta sa se remedieze defectul deoarece o inactivitate a heater-ului sondei duce la distrugerea sondei rapid si iremediabil. Cu respect TNG!

O marire a cilindrului aduce de la sine si un necesar de debit crescut, de amestec carburant. Amestec care este compus de de regula din 14,7 parti aer 1 parte benzina.asta in laborator. In viata "reala" un 13.0 13.5 ar fi ideal pentru functionare,mai putin fata de aceasta cifra inseamna bogat,mai mult fata de acesta cifra,amestec sarac.Ori cum ar fi motorul nu merge bine. Acum este destul de greu sa stii ce lipseste la tine ...este sarac sau bogat? Sa poti afla trebuie monitorizat AFR-ul in diferite turatii(varianta corecta stiintifica)...sau sa incerci diferite variate neortodoxe"sa schimbi jigloare,cuie,carburatoare...etc Avansul nu are treaba cu maritul cilindrului la acest motor.La altele cu puteri mai mari..da,poate influenta sau chiar distruge acel motor un avans incorect Ori care ar fi varianta eu iti doresc succes! Cu respect TNG!

Yamaha are sistem injecie destul de complex chiar daca este de 125. Asa ca este putin probabil ca sa-ti spuna cineva un raspuns tinta,mai ales ca nu este un defect constant. Din ce pare la prima vedere este influentat de teperatura crescuta,si pot fi destul de multe repere care poate genera asta cum ar fi -borne baterie -contact cheie -buton rosu -sigurante -motorul pompei de benzina -releul ei -anumiti conectori care nu au o conexiune perfecta,oxidati,topiti...etc -trasee electrice -functia de IMO -ECU De aceea ar fi indicat ca sa o poata verifica cineva care cunoaste pas cu pas,in felul acesta sa elimine pe rand pana gaseste problema. Partea proasta este ca,daca defectul nu este stabil va fi nevoie de a genera conditiile unde se manifesta mereu sa poti controla ceva care nu merge.Asta poate aduce multa bataie de cap,posibil sa fie nevoie sa mergi cu ea,iar atunci cand nu mai vrea sa ai ce trebuie s-o demontezi/masori/verifici acolo... Ori cum ar fi iti doresc bafta! Cu respect TNG!

Tare sunt curios cum o sa cureti platina la pompa de benzina pe INJECTIE...

Se verifica daca injectia este ok ca si functionare,fara coduri eroare,senzori in parametri,sincronizarea clapetelor,eventual emularea unei valori a senzorului IAT....etc etc

Nu a fost nimic infundat,cand ai ridicat rezervorul ai tras de furtun, si ori ai crapat t-ul ori ai deranjat garniturile.

Da se poate, verificat reglat injectia,dupa care se trece la upgrade. Powercomander,filtru aer,evacuare,anumite trucuri sa inbogatesti amestecul..etc

Corect spus!

Cred ca ai deranjat putina murdarie pe acolo, si a ajuns in cuiele pontou,asa ca nu mai inchid, si posibil putina inundatie de benzina in carburi.

Stai linistit nu-ti face probleme. Www.manualedereparatie.info

Pfff! O pagina de discutii pentru ca nu tragi shocul la pornire... ON,atat cat are benzina. RES,cand ai ramas fara pentru ca nu ti-ai dat seama..sau.. comuti pe pozitia asta si mai ai intre 30/50km de ajuns la peco. OFF...pe bune acum? Ce crezi ca se intampla daca-l tii pe acea pozitie?

Din ce spui pare zgomot de lant de distributie. Daca ai cric central(parca f4i nu mai are) verifica daca nu atinge de el lantul de transmisie.

Din cate cunosc eu,stiu ca este o problema recunoscuta mai mult sau mai putin de Suzuki,in primii ani de la depistarea problemei anumiti dealeri(internationali) au schimbat,alti nu pe garantie oala de ambreiaj. Acum stiu ca anumiti posesori au incercat mai multe metode de a rezolva problema si anume. Practicarea mai multor gauri in pereti oalei pentru a ajunge mai mult ulei intre placi. Anularea sistemului de patinare prin sudura sau folosirea unei piese aftermarchet. Fololosirea unor arcuri mai tari la placa. Schimbarea intregului ambreiaj de la un model mai nou. Acum daca te deranjeaza atat de mult lansarea banuiesc ca participi la liniute,sau drag. Daca faci asta nu inteleg de ce mai vrei sa pastrezi sliper clutch-ul!.Il anulezi pwntru ca nu ai nevoie de asa ceva pentru liniute. Daca vrei sa-l tii si sa-l folosesti la trepte inferioare asta inseamna ca folosesti moto la curse/sau mers sportiv strada,si va trebui sa faci ceva.Ori inlocuiesti ori te antrenezi sa iei startul cu rpm mai mic. Ori care ar fi dintre ele iti doresc succes in rezolvarea problemei.

Asa cum ai spus.

Uita-te la Fluke pe site sunt cateva modele foarte acurative.

Este ok..ar fi trebuit putin mai mare pe evacuare....se dilata mai mult. Dar mergi linistit, este ok si 0.10

Se rezolva in alt fel.