TNG

Deci .. De vanzare Hayabusa 2007 TNG 6500 Euro Moto are 19000km reali,sunt al doilea proprietar. Toate consumabilele sunt la zi nu necesita nici o investitie ..doar benzina Dotari: *Anvelope noi Pilot Power 2 CT *Baterie noua BS *Filtru aer sport BMC *Crash pads *Xenon *Monopost culoarea originala *Evacuari custom Acrapovic Replica construite la comanda fata de cerintele mele *Airbox mod *Clutch mod *PAIR valve mod *Suport Givi *Quick shifter *Softat ECU cu: *Delimitare topspeed peste 300km/h *Delimitare avans treptele inferioare *Rescriere harti TPS benzina *Rescriere harti IAT benzina *Functie Quick Shifter incorporat ca functie in ECU *Modificat harta de RAM AIR *2 Softuri complete cu harti avans si benzina pe fiecare treapta de viteza,unul stok, si cel de power accesate instant dintr-un intrerupator. Motorul consuma o medie de 5% pe softul power si un foarte mare plus de cuplu si putere, fata de cel stok. Ca si stare tehnica, nu cred ca mai este nevoie sa mai spun ceva 0722537975 » Post actualizat in 23 Jul 2014 20:22

In curand am sa pubic si eu anuntul, asa sa poata lumea de unde sa aleaga.

As putea sa te lamuresc eu dar trebuie sa-mi spui care sunt cunostintele tale in domeniul mencanic sa stiu ce "imbaj" sa folosesc. Pe scurt ar fi ..scris cu rosu...

Am sa sterg mesajele din PM cred ca am atins limita...

Nu da vina inca pe mecanic! Nici un mecanic nu ar fi lasat in motor o lipsa de 1,5l lichid racire. Parerea mea este ca ai probleme la busonul de la radiator sau la zona de etansare. Daca busonul nu tine in sistem 0.9/1.1 bar,lichidul din radiator se duce in vas si da peste nivel in exterior. Este de ajuns 3 evenimente din acestea si gata cantitatea din sistem. Daca busonul nu este bun nici nu poate sistemul sa faca vacum cand se raceste sa completeze din vas,asa ca tu vei avea mereu in vas lichidul la nivel si in radiator si motor..pauza

O problema comuna este supraincalzirea ECU de la toba de esapament. O alta problema poate fi bobinele de inductie.

Dupa ce s-a racit merge bine?

Poate circuitul are mai multe viraje de dreapta...zic si eu prostie

Mai bine de atat nu se poate! Cred ca spatele a fost la un moment dat cam moale. Am zis si eu...

Posibil sa fie furca de la alt model..

Cand o avea ECU SI CAMSHAFT! Ai citit ce a scris omul ? SV 650 2001....este carburatie...

Problema a aparut inainte sau dupa toate interventiile la motor?

Aici ai sigurantele ..uita-te dupa cea de ignition...este rosie de 10A

Indiferent de ce idee ti-ar da cineva trebuie sa demontezi motorul si sa-l evaluezi corect.Din ce pot sa-mi dau seama pare bataie de arbore,cuzineti distrusi si pistonul bate in chiuloasa....parerea mea. Sau pe distributie daca are culbutori..sa fie o problema cu unul dintre ei.

http://www.gpt.it/GPT_Grand_Prix_Technology/download_files/APPLICATION%20LIST%20GEAR%20.pdf

Softeaza ECU si nu o sa mai ai nevoie de mutarea IAT-ului.

Nu ai inteles, Eu am o tija de gsxr 600 k2...care nu este in lista. Daca ar fi fost,nu mai puneam nici o lista.

Cred cam una prin garaj de gsxr 600..din pacate nu cred ca te ajuta ,nu se potrivesc.. Mai jos ai compatibilitatile. This Suzuki 23111-15501 ROD, CLUTCH PUS is used on these models and components: 1983 GS550E CLUTCH 1983 GS550EF CLUTCH 1983 GS550ES CLUTCH 1983 GS550ES3 CLUTCH 1983 GS550ESE CLUTCH 1983 GS550ESF CLUTCH 1983 GS550ESG CLUTCH 1983 GS550L CLUTCH 1984 GS550EF CLUTCH 1984 GS550ES3 CLUTCH 1984 GS550ESE CLUTCH 1984 GS550ESF CLUTCH 1984 GS550ESG CLUTCH 1985 GS550EF CLUTCH 1985 GS550ES3 CLUTCH 1985 GS550ESE CLUTCH 1985 GS550ESF CLUTCH 1985 GS550ESG CLUTCH 1985 GS550L CLUTCH 1986 GS550EF CLUTCH 1986 GS550ES3 CLUTCH 1986 GS550ESE CLUTCH 1986 GS550ESF CLUTCH 1986 GS550ESG CLUTCH 1986 GS550L CLUTCH 1986 GSX-R1100 CLUTCH 1986 GSX-R750G CLUTCH 1986 GSX-R750H CLUTCH 1987 GSX-R1100 CLUTCH 1987 GSX-R750G CLUTCH 1987 GSX-R750H CLUTCH 1988 GSX-R1100 CLUTCH 1988 GSX1100FP CLUTCH 1989 GSX1100FP CLUTCH 1990 GSX1100FP CLUTCH 1991 GSX1100FP CLUTCH 1992 GSX1100FP CLUTCH 1993 GSX1100FP CLUTCH 1998 GSX600F CLUTCH 1998 GSX750F CLUTCH 1999 GSX600F CLUTCH 1999 GSX750F CLUTCH 2000 GSF600S CLUTCH 2000 GSX600F CLUTCH 2000 GSX750F CLUTCH 2001 GSF600S CLUTCH 2001 GSX600F CLUTCH 2001 GSX750F CLUTCH 2002 GSF600S CLUTCH 2002 GSX600F CLUTCH 2002 GSX750F CLUTCH 2003 GSF600S CLUTCH 2003 GSX600F CLUTCH 2003 GSX750F CLUTCH 2004 GSX600F CLUTCH 2004 GSX750F CLUTCH 2004 GSX750FK4 CLUTCH 2004 GSX750FK5 CLUTCH 2004 GSX750FK6 CLUTCH 2005 GSX600F CLUTCH 2005 GSX750F CLUTCH 2005 GSX750FK4 CLUTCH 2005 GSX750FK5 CLUTCH 2005 GSX750FK6 CLUTCH 2006 GSX600F CLUTCH 2006 GSX750FK4 CLUTCH 2006 GSX750FK5 CLUTCH 2006 GSX750FK6 CLUTCH 2009 SFV650 CLUTCH 2012 DL650AL2 CLUTCH 1983 GR650 CLUTCH 1983 GS550E CLUTCH 1983 GS550EF CLUTCH 1983 GS550ES CLUTCH 1983 GS550ES3 CLUTCH 1983 GS550ESE CLUTCH 1983 GS550ESF CLUTCH 1983 GS550ESG CLUTCH 1983 GS550L CLUTCH 1984 GS550EF CLUTCH 1984 GS550ES3 CLUTCH 1984 GS550ESE CLUTCH 1984 GS550ESF CLUTCH 1984 GS550ESG CLUTCH 1985 GS550EF CLUTCH 1985 GS550ES3 CLUTCH 1985 GS550ESE CLUTCH 1985 GS550ESF CLUTCH 1985 GS550ESG CLUTCH 1985 GS550L CLUTCH 1986 GS550EF CLUTCH 1986 GS550ES3 CLUTCH 1986 GS550ESE CLUTCH 1986 GS550ESF CLUTCH 1986 GS550ESG CLUTCH 1986 GS550L CLUTCH 1986 GSX-R1100 CLUTCH 1986 GSX-R750G CLUTCH 1986 GSX-R750H CLUTCH 1987 GSX-R1100 CLUTCH 1987 GSX-R750G CLUTCH 1987 GSX-R750H CLUTCH 1988 GSX-R1100 CLUTCH 1988 GSX1100FP CLUTCH 1989 GSX1100FP CLUTCH 1990 GSX1100FP CLUTCH 1991 GSX1100FP CLUTCH 1992 GSX1100FP CLUTCH 1993 GSX1100F CLUTCH 1993 GSX1100FP CLUTCH 1998 GSX600F CLUTCH 1998 GSX750F CLUTCH 1999 GSX600F CLUTCH 1999 GSX750F CLUTCH 2000 GSF600S CLUTCH 2000 GSX600F CLUTCH 2000 GSX750F CLUTCH 2001 GSF600S CLUTCH 2001 GSX600F CLUTCH 2001 GSX750F CLUTCH 2002 GSF600S CLUTCH 2002 GSX600F CLUTCH 2002 GSX750F CLUTCH 2003 GSF600S CLUTCH 2003 GSX600F CLUTCH 2003 GSX750F CLUTCH 2004 GSX600F CLUTCH 2004 GSX750F CLUTCH 2004 GSX750FK4 CLUTCH 2004 GSX750FK5 CLUTCH 2004 GSX750FK6 CLUTCH 2005 GSX600F CLUTCH 2005 GSX750F CLUTCH 2005 GSX750FK4 CLUTCH 2005 GSX750FK5 CLUTCH 2005 GSX750FK6 CLUTCH 2006 GSX600F CLUTCH 2006 GSX750FK4 CLUTCH 2006 GSX750FK5 CLUTCH 2006 GSX750FK6 CLUTCH 2009 SFV650 CLUTCH 2012 DL650AL2 CLUTCH

Sustin pe Cesar,si uitat sa conectezi un senzor..eu zic ca MAP-ul. Ori nu ai mufa pusa, ori nu ai bagat furtunele corect.

Nu-i chiar asa cum crezi.. Corectia de IAT nu este foarte semnificativa sa puna motorul in dificultate. Oare de ce crezi ca nici acum dupa atatia ani,IAT senzor este in acelasi loc,chiar atat de prosti sunt ingineri de la suzuki sa nu monteze senzorul 250mm mai in fata pe tubulatura de ramair?

Daca ai rugina in rezervor o sa revina problema...

EBC.Dar pana atunci regleaze corect actionarea ambreiajului.

Pai nu ai spus ca ai schimbat un ecm,si tot nu a mers?

Bujiile pe pistoanele care nu merg+ partea de alimentare/consum ulei ceea ce face sa se ancrasesze acele bujii care nu merg...si eventual un reglaj incorect la pastile.

Verifica instalatia electrica pentru bobina care nu-ti da scantee. Daca se alimenteaza cu 12 volti pe plus si traseul de minus/semnal de la ecu.