Rocknroll

Salut. Krocodile i-mi pare rau dar nu am ce ai tu nevoie. De Nipra am. Numai bine.

Salut. Mai Gabi n-am sa-ti mai spun Oyama, am sa-ti spun Sticla de Nivel cind ne-om intilni la 7 scari. Numai bine.

Salut. Kamazule ce ai nevoie, doar oglinda, s-au tot farul. Am impresia ca farul de Nipru este identic cu cel de Voshod. Numai bine.

Salut. Fa o poza numai cu grupul diferential, ori mai multe din unghiuri diferite, asta ptr. a-mi da seama de modelul capacului. Nu o lua ca sigura, s-ar putea sa am printre fiarele mele un capac din asta. De aceea te rog sa faci poze clare. Numai bine.

Salut. Ingerule, sa nu spui acuma ca vei renunta sa mai mergi cu Suzuka si vei merge numai cu atas, ca nu te cred. Numai bine.

Salut. Rosh-ule cam tinerel si dupa cum spui tu insuti, lipsit de experienta in ale motoarelor. Dar retine ce-ti spune o "hoasca batrina": niciodata nu este tirziu si nici prea devreme sa inveti. Problema este sa VREI. Drobu-le ce-i cu tine mai omule, la 7 scari cind te-am cunoscut erai optimist, vesel, pus pe glume, ce-ai patit? Te-a lovit astenia de primavara? Te cam contrezi singur, comunistele sint asa si pe dincolo, iar tu ai numai comuniste si treaba anapoda, mai si merg bine. Pacat Rosh-ule ca este prea mare distanta intre Cluj si Constanta. ( Pregateam amindoi un Nipru de numa-numa) Asta e. Numai bine.

Salut. Nu prea e lamurita problema, vrei NUMAI UN ATAS care sa-l adaptezi la Savage, ori vrei o motocicleta cu atas? Ori vrei sa faci o proba de mers cu o motocicleta cu atas? in urma careia vei lua o decizie apt-inapt. Ori toata chestia este o gluma cu care sa ne dezmortim, asa la iesirea din iarna. Numai bine.

Salut. Corecta "dirijare". O vor rezolva cel mai simplu, de la motociclista-la motociclista, plus ca sint in Bucuresti amindoua. Numai bine.

Salut. Teo ideea este indrazneata. Dar nu imposibila. Ramine de vazut cum se poate realiza. In aventura asta 2 lucruri sint grele. Alegerea traseului si alegerea motorului. Sint legate unul de altul. Personal nu a-s pleca fara atas. Pe solo este prea multa greutate repartizata pe 2 roti. Daca facem un calcul simplu: tu- 90kg+sotia-60kg+ aprox 80kg-(jumatate din greutatea motocicletei)=230kg+tractiunea, totul raportat la roata spate a motocicletei. Nu am adaugat bagajele, cred ca vor fi in jur de 30kg. Totul se raporteaza pe ansamblul camera-cauciuc-janta-spite-butuc s.a.m.d. Mai este un aspect, volumul bagajelor. Toate trebuie luate, si avute in vedere. Cum alegi traseul este f. important. Zonele tranzitate si securitatea lor, conditiile specifice de clima, facilitatea de a gasi piese, limba vorbita in zonele respective, calitatea drumurilor si securitatea lor atit animala cit si umana. Dar peste toate astea sint doua lucruri care conteaza: VOINTA si PSIHICUL, s-au invers. Daca astea doua sint tari, restul nu mai conteaza, sint doar vorbe. Personal va doresc succes, tie si sotiei in realizarea acestei dorinte. Numai bine.

Salut. Din cit am vazut la <Profile>, nu mai esti la anii cind "alergi dupa muste". La experienta auto care o ai nu cred ca se va pune problema unei motociclete cu atas. Miini ferme, nu brutale, putine emotii la pornire, dupa care "Nu mor caii cind vor ciinii". Alege o parcare libera de "jucarii" scumpe in care sa faci putin "antrenament" cu motocicleta. Nefiind motocicleta ta, nu poti spune ca o cunosti. Fiecare "utilaj" din asta auto are chichitele lui, pe care le simti in mers. E mai mult de discutat pe tema asta. Putina atentie si mergi si tu pe mina la aia care cinta "Am sa trec si peste asta/Ce va fi, va fi, Am sa strig iar<asta-i viata!>/ E si miine o zi ". Mai rau de atit ce poate fi? Cind te hotarasti sa-ti cumperi o "jucarie" din asta discutam mai mult. Numai bine.

Salut. Fara sa fac un mare inventar, din ce scrii tu, am aripa+roata fata completa (cu tot cu sistem de frinare), ghidon cu comenzi electrice, bord ( cu vitezometru+ contact cu cheie+lampi cu socluri ptr. becuri). Daca prezinta interes da-mi un PM si vedem cum facem. Numai bine.

Salut. In general, ca o parere, atit timp cit adaptarile, modificarile, imbunatatirile, facute la o motocicleta i-ti permit sa obtii verificarea tehnica, fiecare poate face ce vrea la motocicleta lui. Daca acestea sint si in folosul motociclistului este si mai bine. Tot ce vad pe motocicleta asta adaptat si montat este in favoarea motociclistului. Daca si motorul functioneaza la modul cum arata motocicleta, totul este bine. Va las sa comentati in continuare, iar dupa ce va linistiti... revin. Numai bine.

Salut. Mai oameni buni, cititi si apoi vedeti voi cum procedati. Cind lucrati la demontat-montat piese din alte metale presate in aluminiu sa nu va impinga pacatul sa faceti operatiile fara o incalzire buna a piesei de aluminiu. DE CE? Aluminiul este un neferos cu cea mai mare dilatare. Orice piesa care va fi montata in aluminiu se va prelucra cu cotele pe +. tocmai ptr. asta, DILATARILE. Daca demontezi o piesa din otel, fonta, bronz, presata intr-o carcasa de aluminiu o faci fie cu o presa adaptata, fie prin bataie, ca este la indemina. In momentul in care faci depresarea fara incalzirea carcasei de aluminiu piesa depresata "va pleca" cu o parte din acel +, dar "furat" din aluminiu, ptr. ca este materialul mai moale. Dupa 1-2-3 operatii din astea facute "la rece" ( depinde "ce mina ai") te vei trezi ca piesa ce o vei presa in carcasa va juca, si... alta carcasa, alte dureri de cap. Avind in vedere, luind in consideratie si respectind practica, care ne omoara, ca Niprul este un motor care lucreaza cu temperaturi ridicate, ta-na-na-na-na, vedeti cum va beti cafeaua cind faceti interventii din astea mai "delicate". Alta problema, vad ca unii dintre voi se pling de slabirea prezoanelor din capacul grupului diferential. (Cele care string grupul pe bascula). La mine nu este inca nevoie, dar daca va fi voi aplica o "tehnica" mai veche ( o foloseam la blocarea reductiilor facute atunci cind se "ducea" filetul ptr. bujie din chiulasa). O picatura de electrolit din baterie pusa pe fiecare prezon si montat in capac. Electrolitul, in reactie cu aluminiul, va face un oxid care va bloca prezonul si... aleluia. ATENTIE!!!. In timp, NU GARANTEZ posibilitatea de demontare, deci ginditi-va unde folositi procedeul, daca-ti permiti in caz de ceva sa renunti la piesa respectiva si sa cumperi alta peste nu stiu cit timp. Deci nu o luati neaparat de "cea mai buna". Numai bine

Am uitat un amanunt. Tevusoara de scurgere a uleiului din chiulasa in motor. Dupa ce montezi chiulasa, pentru siguranta, iei un capat de sirma de 1-1,5mm si bagi pe tevusoara. Nu de alta, daca ai pus silicon ptr. etansare si ramine in interiorul garniturii rotunde, automat va fi "furat" de virful tevii si va infunda teava. Dupa aia sa vezi "presiune" de ulei in capacul de chiulasa si spalat de bocanci. ( Nu de alta, dar au patit-o si altii) Numai bine.

Salut. Nikule, ia-o babeste. Pune un dop care sa etanseze bine in capul tevii (in chiulasa ori in partea dinspre motor) dupa care umpli teava cu benzina pe partea cealalta, cit permite sa nu dea afara. Asa cel putin vezi ce se intimpla, curge pe la imbinarea dintre chiulasa si teava, nu curge. Daca pe acolo trece uleiul... benzina va face inundatie. Macar asa elimini o banuiala. Ai grija cu tevile alea, sint montate prin presare, daca le-ai sutit din loc, nu te vad bine. Numai bine.

Salut. Mai Drobule s-ar putea sa fi "mirosit" tu ceva. Eu fiind posesor de 2 Lada (una 1300 si una 1200) stiu niste lucruri sigure. 1300 are alezaj 79mm, iar 1200- 76mm. Motorul de la 1300 este pe curea de distributie, pistoanele au frezate degajari in cap, in cazul ca se rupe cureaua, invirtesti motorul pina ramii fara baterie, nu se intimpla nimic cu supapele. Luni am sa ma uit prin fiare si voi face niste comparatii-masuratori intre pistoanele de Lada 1300 si cele de Nipru. Poate iese "invirteala" de o cota "extramarita". Sa vezi atunci "goneta" pe bietul Nipru. O sa manince pamint si... pauze. Numai bine.

Salut. Oficial ( "i-mi este bine"- restul e problema mea.) 22mm. Daca poti, te rog pune niste poze la ce ai din IJ in Bursa comunistelor. Merci. Numai bine.

Salut. Nu mai dati cu pietre, cautati in topicuri in 2006- 2007, la Niprul user-ului Hardcore. Nu retin exact, cred ca impreuna cu Manu au facut chestia asta, plus altele si pot sa va spun ca functiona Niprul foarte bine. Unii dintre noi sint mai conservatori, altii mai novatori, ce sa-i faci, sint mai tineri, i-si asuma riscurile greselii la fel ca sansa reusitei. Oricum, la cit de greu este ansamblul volanta-ambreiaj, chiar daca o usurezi cu 1kg nu influenteaza cu nimic in rau functionarea motorului. Asa ca... Numai bine.

Salut. Nu vopsesti nimic, pui peria de sirma rotativa pe el, l-ai facut alb, montat la loc si pe urma... apa paie si bataie. Lasa suprafetele de aluminiu "libere" si curate ptr. schimbul de caldura. Aminteste-ti de asta vara ce-ti spuneam ca pe centura Bucuresti (cind ne-am intilnit la Peco pe iesirea spre Tirgoviste la plecarea in Marea hoinareala) datorita "dopurilor" din trafic, mi-a ajuns uleiul la peste 100 grade. Personal nu sint de acord cu vopsitul s-au lustruitul "oglinda" al suprafetelor care se incalzesc puternic si au nevoie de un schimb de caldura cit mai rapid posibil. Dar, gusturile nu se comenteaza, se "dezbat" problemele care apar "dupa"... Numai bine.

Salut. Hai ca "dau din casa" Oyamule. Pe cutie scrie: CARBORUNDUM ABRASIVES Valve Grinding Compund Silicon Carbide-Grease Mixed Grade 365 Coarse Trafford Park Road, Trafford Park. Manchester M17 1hp England. Sa nu ma intrebi de citi ani o am caci un stiu sa raspund, stiu doar sa o folosesc. Numai bine.

Salut. Continuare despre ansamblul CULBUTOR-PASTILA-CAP TIJA SUPAPA din topicul Reconditionare Dnepr. SUPAPA (admisie-evacuare) este confectionata din otel superior. Nu are un tratament deosebit intrucit se poate prelucra. PASTILA este confectionata din otel superior tratat prin cementare. Rolul ei este de a prelua socurile de la "ciocanelul" din capul culbutorului. Fara aceasta pastila tija supapei poate suferi deformari cauzate de N actionari ale culbutorului. Forma acestor deformari din capul tijei apare in special prin bavuri spre exterior (floare). Alt rol este de a MARI SUPRAFATA DE CONTACT a "ciocanelului". CULBUTORUL este din otel turnat. "Ciocanelul" este partea care actioneaza asupra pastilei, parte care a suferit un tratament usor de calire. Are forma "rotunjita" pentru a presa uniform-constant asupra pastilei. De regula "ciocanelul" trebuie sa intre in contact cu pastila pe axa ei. In momentul actionarii "ciocanelul" apasa pe pastila si se deplaseaza pe ea spre axul culbutorului. Daca nu exista pastila "ciocanelul" nu "calca" pe axa cap tija, va "calca" putin spre axul cubutorului, (diferenta 2mm grosimea pastilei, plus diferenta arcului de cerc prin miscarea culbutorului spre supapa) iar de aici va incepe "hora", adica o "floare" in capul tijei, dereglare rapida a jocului la supape, uzura si cine stie ce minune. Una este apasarea si deplasarea "ciocanelului" pe 8mm cit are diametrul tija supapei si alta este pe 12mm cit are diametrul pastila. Plus diferenta de tratament. Acum fiecare procedeaza cum crede si cum intelege el acest mecanism, sfatul meu este de a nu uita la montaj PASTILELE. (Nu pilulele). Numai bine.

Salut. Pastilele alea au un rol destul de "esential", (intii incercati si "dupa"... comentarii), tija supapei in zona capului este mai "moale", cu o pila fina se pileste de numa-numa, asa ca.... puneti pastilele la post. "Ciocanelul" culbutorului este dur, va "bate-n cap" tija supapei, o va deforma (lati), apoi adio scos normal supapa din ghidaj. Pentru cine vrea, putem dezvolta subiectul, dar o vom face in topicul Proiect sinteza Dnepr. Numai bine.

Salut. Cristi, da' motorul ala de l-ai cumparat a avut in baie "alte fluide" decit ulei? Ia-o ca o gluma, contra acelor pete de rugina care mai apar din cauza stationarii timp indelungat (diferente de temperatura si automat condens, care adera foarte bine pe piesele din otel/fier= rugina) a motocicletei este bine ca macar sa fie date citeva pedale ptr. a misca/unge componentele din interiorul motorului. O data pe luna este suficient. Asta in cazul in care nu poate fi pornit motorul. Niku, cred ca din pozele lui Cristi te-ai lamurit cu pozitia bielelor ( si a capului mare al bielelor, sa fii atent la polizari) la montatul pe arborele cotit. Nu este tirziu sa ne intilnim anul asta pe undeva. Important este sa vrem sa ne intilnim. Vis-a-vis de ce spune Bubaq despre pana, este posibil ca la el la axa cu came cei care au avut motocicleta inainte sa fi avut probleme cu pana de la pinion si au fost nevoiti sa modifice forma canalului si a penei. Degeaba nu a postat el, ceva este la mijloc, ne va lamuri el odata. Numai bine.

Salut. Pentru Niku Chopper. Daca nu gasesti presa, si vrei sa scoti cu orice risc pinionul, improvizeaza ceva. Doua tevi cu diametre diferite si o lampa de gaz s-au benzina. O teava cu diametrul interior mai mare in care sa intre axa (partea cu camele) si sa se sprijine in pinion. O teava cu diametrul interior mai mic, care sa intre pe axul in care intra avansul centrifugal si care sa se sprijine in axa unde este diferenta aia de diametre. ( 11mm axul in care intra avansul centrifugal si 16mm pe care intra simeringul de la capacul mic) Bagi axa cu camele in teava mare, pinionul se sprijina pe teava, incalzesti usor cu lampa zona in care se imbuca axa cu pinionul cu "buba", bagi teava mica pe axul centrifugalului, "frigi" un ciocan "scurt si puternic" in tevusoara si vezi ce s-a intimplat. Ai grija, daca nu le ai cu "ciocanul" (cheama unul mai in virsta), s-ar putea sa strimbi axul ala. Asa ca fii stapin pe situatie si da-i bataie. (Poate intra vreunul peste mine sa-mi spuna ca lucrarea asta trebuie facuta la un SEVICE autorizat). Numai bine

Salut. Pentru bn13hor. Ai 2 variante le dispozitie. Prima, demontezi roata cu tot cu grup "la fata locului", apoi demontezi capacul grupului si vezi ce "crocobauri" gasesti acolo (cei care-ti fac problemele), speli cu putina benzina in interiorul grupului si daca consideri ca se poate circula montezi totul la loc si vii acasa cu motorul. Exista un DAR, la aceasta varianta. DAR in cazul in care nu se poate circula? Varianta 2. Imprumuti de la un prieten roata de spate cu tot cu grup, (de ce spun asta, sabotii de frina sint reglati si pasuiti dupa tamburul rotii respective, deci ai si frinare) demontezi roata ta cu tot cu grup, montezi "imprumutul", vii acasa cu motorul, returnezi "imprumutul" cu berile de rigoare si dupa aceea ai tot timpul de pe lume sa constati si sa repari problemele. Personal asa as proceda. Numai bine.