livius_ereticus007

Despre DID sau RK se spune ca s cele mai bune

Releu de incarcare la un pret acceptabil gaesti doar la dezmembrari(desi unii cer preturi exagerate) sau pe ebay(intre 20-30 si 60/70 $). Cea mai ieftina varianta ar fi un releu de scuter (circa 60 lei), si aici ma refer la chinezarii. Partea proasta e ca la unii tin, la altii s-au ars foarte repede. Indiferent de unde alegi sa ti iei, e bine sa l montezi intr un loc mai aerisit pe cadru, sau sa i montezi un cooler.(in general, mlte japoneze au probleme cu releul de incarcare - se incinge prea tare si se arde) Ar mai fi si varianta sa ti l faci singur (daca te pricepi putin la electronica, te va costa f putin- 30 lei)

EU am adaptat carbuni de Dacie, pentru ca cei de flex aveau firul de legatura prea subtire. Merge f ok, ii am deja de 2 sezoane. m au costat 11 lei

adica la MyMoto In general eu tin uleiul la nivelul superior mai tot timpul. E drept ca mai pierde pe la chiulasa, dar destul de putin. Apropos de chiulasa, daca ai sudat-o cu adeziv epoxidic, cum o mai dezlipesti de acolo? Daca vei avea nevoie vreodata... PS> frumos GSX-ul tau... Nu e GS totusi? N am putut sa fac diferenta pan acu intre GS si GSX la motoarele de 400

Depinde de cine o face: la un asa zis atelier specializat din Bv unde nici măcar n-au măsurat să vadă dacă fazele s in scurt, mi-a luat 30 de lei numai „constatarea”. Rebobinatul complet ar fi costat 300 de lei, pret la care se găsesc aftermarket pe ebay La un liber-profesionist din Bv care avea anunturi postate pe net, mă costă 50 de lei. La un moÂş din BucureÂşti m-a costat anul trecut 60 de lei. Tre sa le multumesc unor colegi de pe forum care mi l au dus la mos si m-au incalcat in plus cu alti 60 de lei. In total, am dat 120 Care ar fi cel mai recomandat alternator de comunista? Poate ca zic o prostie, da nu cred ca mi ia nimeni capu: daca dupa ce il iau de la rebobinat il ung cu adeziv epozidic - sa zicem Bison pt metale, adica cel mai rezistent din categoria asta? ASta rezista la 180 C, la nush cate zeci de kg forta, nu conduce curentul, etc ? Ar tine mai mult? Vad ca esti din Bv. de la ce magazin l-ai luat? Ai masurat: iti sta la 14-14,5V ?

Mersi de sfaturi Andrei! Intradevar, capacul de dreapta e de comunista. L am pierdut p ala original multumita unei gropi, iar alul sh costa cel putin 50 de euro. Deocamdata stau cuminte, ca incepe sezonu si vreau sa profit de el, insa ma documentez pentru la iarna. Pana atunci o sa mi rebobinez doua statoare> sa speram ca e suficient pt un sezon. Unii spun ca ar atinge statorul de rotor, insa n am vazut urme de frecare pe niciunul din ele. Pentru orice eventualitate, unul din statoare o sa l iau la strung, sa rad putin din tolele exterioare. Poate ca asta o fi solutia. Am auzit si eu de disputa - pro-contra bobinaj - insa stiu multi care au dus-o peste 2-3 sezoane cu infasurarile rebobinate, ba mai merg si acum. Eu am avut si unul original, insa tot nu m-a tinut mult. Cam 3 luni, daca tin bine minte In concluzie, pentru un alternator montat pe lant> Avantaje> - multi watti - fiabilitate mare Dezavantaje -montare dificila -pierdere din tractiune in treptele mari (asta tine si de consumatori, cred eu, ca excitatia e mai mica daca cnsumul e mic iar viteza e mare) - uzura mai mare a lantului (desi cred ca nu enorma) Vad ca nimeni nu crede ca ar fi periculos sa l montez direct pe lant. Nu ar trrebui sa mi fac probleme ca sare, ca se blocheaza? Alternatoarele de comunista n ar fi o solutie mai buna decat cele de masina? (dimensiuni mai mici, forta de frecare mai mica)

M Multam de sfaturi. ASta e mobra din dotare. O sa fac si alte poze mai sugestive, asta i tot ce am gasit acum. Am cautat defecte sau deteriorari ale retelei electrice, dar nu am gasit. Am masurat si bobinele insa s ok, TCI ul scanteieaza bine. Statorul e ars, l am dus la rebobinat din nou, dar nu ma astept sa ma tina mai mult de un sezon. Releul l am facut home made, dupa ce iau statorrul ramane sa vad daca functioneaza. La cosnumul marit nu m am gandit, si e un factor important. Oricum ma bucur ca s a putut face aceasta adaptare, oalta parte proasta fiind insa pericolul prinderii hainelor/siretului in fulie. De aia ma gandeam sa l prind direct pe lant. oare cu un alternator mai mic - Matiz, Tico - cu rulmenti noi, mai creste asa de mult consumul? Mesaj completat M Multam de sfaturi. ASta e mobra din dotare. O sa fac si alte poze mai sugestive, asta i tot ce am gasit acum. Am cautat defecte sau deteriorari ale retelei electrice, dar nu am gasit. Am masurat si bobinele insa s ok, TCI ul scanteieaza bine. Statorul e ars, l am dus la rebobinat din nou, dar nu ma astept sa ma tina mai mult de un sezon. Releul l am facut home made, dupa ce iau statorrul ramane sa vad daca functioneaza. La cosnumul marit nu m am gandit, si e un factor important. Oricum ma bucur ca s a putut face aceasta adaptare, oalta parte proasta fiind insa pericolul prinderii hainelor/siretului in fulie. De aia ma gandeam sa l prind direct pe lant. oare cu un alternator mai mic - Matiz, Tico - cu rulmenti noi, mai creste asa de mult consumul?

Salut! Stiu ca aici este vorba in general de comuniste, insa am decis sa postez aici pentru ca stiu ca multi dintre voi v ati readaptat instalatia electrica de pe motor. Am un Suzuki gs400, in varsta de 27 de ani, pe care o folosesc si pentru ture mai mari, si pentru mers la servici. E singurul mijloc de transport si am avut numai probleme electrice cu el. Am schimbat 3 relee de incarcare si 3 statoare (rotorul fiind cu magneti), in 2 ani de cand o am. Am cautat sa vad daca are vre un scurt ceva, insa nu am gasit pe nicaieri. Satul sa dau banii ba pe releu, ba pe stator, ma gandesc sa i adaptez un alternator extern(generatorul intern are o infasurare trifazica cu rotor cu magneti). Acu, nush care ar fi cea mai buna vrianta> Sa i adaptez un alternator moto, sau unul de masina (de Dacie e cel mai ieftin.) Am analizat si spatiul de montare, pe care pot sa l obtin daca elimin cutia de aer si montez filtre direct pe carburatoare. Apoi, in locul cutiei as putea monta bateria, iar in locul bateriei alternatorul. Acesta l-as putea adapta cu pinion de atac in loc de fulie, pinion care sa fie angrenat direct de lantul de la distributia finala. Locul mi ar permite, pt ca locasul de la baterie e langa lant. Acu ma tot gandesc la consecinte, in special la cele mecanice. NU as vrea sa ma gandesc ce s a r intampla daca s ar bloca sau ar sari de pe lant... Apoi, nush daca viteza lantului e optima pt alternator> stiu ca ala de dacie functioneaza optim incepand cu 1000-1500 de turatii. Ce parere aveti?

In mod clar bobina nu functioneaza nici mai bine, nici mai rau daca se incalzeste. Poti sa faci un test, sa verzi daca ai scanteie pe cilindrul mai lenes. Dai rezervorul pe OFF, dai la buton pana se goleste benzina din carburator. Defiletezi bujia si o montezi numai in fisa, tinand-o apasat pe blocul motor ca sa faca masa. Apoi dai la buton si vezi daca scanteieste, daca scanteia vine regulat. Observi cu ocazia asta si cum arata bujia, ce culoare are, etc Oricum, tine cont de ce zice TNG, e unul din cei mai experimentati de pe forum.

/index.php?showtopic=18892 /index.php?showtopic=13890

Am mai intrebat si-n stanga, si -n dreapta, si s multi care nu schimba uleiul primavara nici daca i-ar face cineva un schimb moca. ÂŞi oamenii au ani multi pe 2 roti -plecand de la IJ si ajungand la BMW- si nu si-au stricat niciodata motorul din cauza asta. Eu cred ca 90% din oxidarea uleiului e data de un marketing... acid

care ironie, mah? vrei sa facem analiza pe text? ai zis ca tine totul de finante: daca are bani, sa si bage ulei de competitie(reising), daca nu, sa si bage 5100. Daca omu are bani de 300V, dupa „ironia” ta inseamna ca ar fi bine sa-si cumpere, nu? On topic: folosesc 5100 si e f ok

La mine nu se incarca

Ce competitie, „barosane”? Omul are un chopper. Doar n o sa i bage ulei racing 10w60...

Eu m-am lovit de situatia inversa, adica am anvelope in notatie imperiala si doream sa adaptez d astea „metrice”. Am cautat de m-am imbolnavit, insa nu exista -din cate am vazut eu- un aseenea calculator pentru ca nu difera doar notatia ci si cauciucurile in sine. Poti gasi cauciucuri similare, dar nu identice. Am inteles ca cele imperiale nu respecta „proporția” dintre talon(inaltimea cauciucului) Âşi latimea jantei(daca gresesc corectati-ma! ca nu mai am timp sa caut acu) Eu am fost cu mobra la un depozit de caucicuri din Bv si un echivalent la 4,60 S 16 era 110/90.16, sau 100/90, sau 120/90, sau tota asa. „Expertul” de depozit mi -a zis sa cumpar „pe incercate”... Da numa bani pe manopera nu avem de dat, asa ca mi am comandat imperiale din Germania. Atentie daca treci de la metric la imperial sau invers, pt ca iti afecteaza mersul motorului (nu neaparat in rau), din cauza ca un talon mai larg sau mai ingust iti face diametrul rotii mai mare sau mai mic față de normal. De aici, fie pierzi din demaraj, fie din viteza finala.

Are toate sansele sa devina sticky topicul asta :rose:

Si eu cred ca pt cineva care nu are habar e recomandat un service. Chiar daca reuseste sa schimbe uleiul, e recomandat sa schimbe si simeringurile, sa monteze corect furca. Nu i chiar ca un schimb de ulei de motor...

Intr o oarecare masura e normal sa ti scada tensiunea la borne cand pui contactul, pentru ca papa bobina de inducție, luminile n bord, TCI/CDI-ul. Daca insa dupa pornirea mobrei nu ti sta tensiunea peste 14 V, inseamna ca fie ai un scurt, fie -cel mai probabil-s a dus releul de incarcare sau generatorul. Infasurarile generatorului se masoara simplu: scoti mufele care duc la releu, si (cu mobra pornita) masori cu un multimetru setat pe masurarea tensiunii pe scala de 1000 ALTERNATIV (depinde de fiecare ) fazele, doua câte doua.. La diferite turatii, ar trebui sa ai intre 20- 100 V(acu nush cum e la modelul tau).

pt patratele iti dai afara mobra, si ti faci sala de forta

Nicio sansa! limba romana e mai complicata ca o mobra... sau un kart...

Si eu care credeam ca si a vopsit o de doua ori in culori diferite, sa para mai multe )) Mai rar d astia cu 3 motoare n garaj Iti dai seama Bellbody, ca daca avea Transalpuri n-ar mai fi avut loc in garaj de inca 3 motoare de rezerva...nu? Langa mobra aia ar mai intra si o bicicleta ceva, ca sa contracareze efectele consumului cronic de bere

NU cred ca colegul Yuk s-a exprimat pe intelesul tau. Deci, e bine sa ia cu el o siguranta de za si sa o tina sub limba, sa-i poarte noroc la drum lung. Ca daca i zboara lantu si se ncolaceste p acolo, o sa aiba nevoie de mult noroc... PS> acu serios, nu contest ca nitul presat e cel mai sigur, daca nu ar fi sigure sigurantele alea, de ce s-ar mai fabrica? (sa nu mi zici de marketing, ca clema aia de otel oricum e ieftina. In plus, un client mort reprezinta un potential client doar pt pompele funebre)

Cea mai simpla solutie este sa luati un banal bec de semnalizare de 21w si sa-l legati in serie. Nici nu tre sa i faceti soclu, asezati l intr un cleste cu "cu*u" sprijinit de o borna. O sa va dea un curent de 0,8 -1 A(pe masurate), asa ca puteti sa o lasati linistita peste noapte. Nu vb din auzite, am acas un Redac d ala comunist de 6-12V, care baga circa 5 A. Mesaj completat

Cele mai eftine(in afar de chinezariile din piata de la rusi) is Rombat(circa 120 de lei, 12V/12A) , insa gasesti si la Varta modele aproape de pretul asta( 130-140 lei 12V/12A). Unele magazine de piese auto aduc pe comanda si baterii moto

Mai intai incearca sa vezi daca nu bateria descarcata. Daca ai multimetru masoara tensiunea la borne, si vezi cat iti da. Daca ai redresor las o la incarcat cateva ore si vezi apoi daca misca. Daca poti sa iei curent de la o masina e si mai bine, numai sa folosesti cabluri groase(nu porcariile alea din comert) Ca sa vezi daca e intradevar demarorul si nu bendixul, atunci desfa cablul de la bendix si leaga demarorul pe direct de la borne. Daca tot nu misca, atunci cel mai probabil is carbunii. Nu trebuie sa cumperi alt demaror , pentru ca sunt rare cazurile cand sunt duse infasurarile. Cel mai des se duc carbunii, un lucru normal pentru ca ei se consuma. Poti usor sa adaptezi carbuni de Dacie 1310 - (costa 12-13 lei 2 bucati, din care iti ies 4 carbuni). Daca ai nevoie de mai multe detalii, da mi un pm. Am si un demaror de GS, in caz ca nu reusesti sa i dai de cap