Bigfoot

Frumoase peisaje & frumoase motociclete.

Salut,<br> <br> Aceeasi problema o am si eu la a mea.<br> Eu nu am avut timp sa ma ocup de ea asa ca am dat-o la service la Mototehnica si United motors.<br> Ambele service-uri nu au stiu ce sa ii faca cum sa o ia cum sa o dea etc.<br> Eu am gasit multe piese noi foarte ieftine asa ca am schimbat pe motocicleta de toate, baterie, freewhell pompa de benzina, bujie, 5-a supapa reglata, injectoare si clapeta de acc curatate la Mototehnica. La fel facea se oprea aiurea in mers maibales la strecurarea printre masini.<br> Abia pornea, depindea de zi, ori o lua din 3-a cu fum ori din prima curat si frumos.<br> Bun am dus-o in concediu de la Mototehnica la United Motors le-am explicat tot ce am schimbat la ea si ei au pus electricianul pe instalatie sa o ia la verificat, bun instalatia verificata si "lucrata" pe alocuri....bine unda verde, au pua diagnoza ......e adevarat ca mergea cu 25% mai civilizat dupa aceea dar tot se oprea.<br> Ok am cumparat din UK un ECU nou dintr-un stoc vechi......cei de la United Motors l-au montat facut diagnoza iar totul ok, porneste impecabil dar se opreste odata ce se incalzeste adica dupa 30de secunde.<br> Ne uitam unii la altii nedumeriti ce o avea bai frate. Nu bate nu da in nas odata ce este in sarcina doar la relanti se opreste.<br> <br> Vine momentul in care zbor catre UK iarasi. Odata ajuns luni in pauza de masa stau pe net si rup www.apriliaforum.com am citit tot ce tinea de Pegaso 650 cu motor Rotax.<br> In acest fel am reusit sa gasesc acest topic care in opinia mea este 90% solutia la probelma mea si probabil a ta.<br> Pe scurt singurele diferente intre F650 si Pegaso 650 ca Pegaso are 5 supape iar F650 are 4 supape, utilozand spatiul unei supape pentru a pune o 2-a bujie.<br> Motorul de 650 nu este mare dar fiindca este monocilindric spatiul/volumul din cilindru este mare, avand 2 bujii scanteia/scanteile impreuna cu amestecul atomizat conduc catre un front de flacara mai bun si pot suporta mici pierderi de pe instalatia electrica ( ma refer la fisa de bujie si lulea ) fara efecte majore asupra mersului rotund la relanti.<br> Pegaso avand o singura bujie automat orice fluctuatie/pierdere de pe instalatie afecteaza mersul rotund al motorului.<br> BUN, ideea e ca in timp 10-15ani rezistenta din fisa si lulea cresc afectand automat scanteia bujiei.<br> Colegii nostri americani care evident s-au lovit de aceeasi problema au rezolvat-o in felul urmator:<br> <br> http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?265350-Spark-Plug-Cap-Mod<br> <br> Spor la citit! Daca incerci sa imi spui cat de fericit esti de rezultat.<br> Sper sa am si eu timp anul acesta sa incerc solutia de pe www.apriliaforum.com<br> » Post actualizat in 26 May 2017 19:58 Sunt in aeroport si am scris de pe telefon, nu stiu dc a aparut cu <br>

Chinezii sunt tari de tot. Daca vrei sa te joci : http://www.ebay.co.uk/itm/TFT-LCD-72v10000w-E-Bike-electric-bike-kit-with-rear-drive-moto-rized-bicycle-/122429853997?var=&hash=item1c8163512d:m:mZBli2PX0cja7Ow3sE5GD5Q Daca vrei ceva plug and play: http://www.ebay.co.uk/itm/8000w-Power-Stealth-Bomber-Electric-Bike-Ebike-DIY-Completed-E-Bike-DIY-Package-/122413549999?hash=item1c806a89af:g:1HAAAOSwuxFY1Ot0 https://www.youtube.com/watch?v=OJWphkmEw98 http://www.ebay.co.uk/itm/E-BIKE-FULL-SUSPENSION-ELECTRIC-72V-3000W-STEALTH-MOUNTAIN-BIKE-ENDURO-POWER-DIY-/112342455648?hash=item1a2821d560:g:dEsAAOSw4A5Y0O0g Si pe mine ma bate gandul la asa ceva, tocmai ca sa pot merge unde vreau eu cu ea, fara amenzi si alte prostii din astea ca cica e rezervatie naturala, discret fara zgomot fara scurgeri de ulei, inca neinterzise. Tot asa in genul asta este Bomber B52 e-bike dar este peste 10.000$ cam cat un KTM 450 EXC.

Perfect explicat de Victor_peg.

Frumos video, bravo.

Nu am putut sa ma abtin: http://www.autolatest.ro/teste-auto/este-noul-renault-talisman-1-6-dci-twinturbo-mai-bun-decat-vw-passat-2-0-tdi-2017-imaginea-conteaza-din-ce-in-ce-mai-putin Am avut si eu sansa sa merg cu un Passat ultimul tip ( taxi ), ca pasager in fata si pot spune ca am observat si eu zgomotul la rulare, masina arata foarte bine pe afara mai ales fata de vechile modele de Passat dar la interior daca esti atent se simte cost reduction-ul ( la fel si la E90 vs F30 ). Bine acum uneori zgomotul asta la rulare poate sa fie influentat de tipul asfaltului si tipul de anvelope folosite. In ziua de azi exista clase nu marci. Acum ca unii incearca si inca le iese sa traiasca din amintiri ( de pe vremea lui X si Y ) e altceva. Ca e Nissan sau Tesla, VW, Renault, Mercedes, BMW naiba sa o ia, nu marca conteaza ci segmentul/clasa in care se invarte un anumit produs. Lacomia unor marci precum VW, AUDI, BMW sau MERCEDES ne aduce in ipostaza in care BMW-ul e BMW si Mercedesul e Mercedes doar daca discutam de seria 5-7 sau E-S class, unde nu prea isi permit sa fie atat de evidenti cu economia ( dar si acolo este, au avut de unde taia oricum ). Acum in 2017 ca discutam de un VW sau Peugeot, KIA, Renault .........este total irelevant, in mare parte obtinem acelasi produs cu diferente de pret doar, ca unii musca , bo$$ am VW nu KIA sau mai rau Renault, e altceva. Nu poti sa compari o Kia din 2002 cu o KIA din 2017 saltul este enorm. Chestia asta cu clasele se poate observa pt un ochi mai antrenat in cazul Toyota-Lexus sa zicem sau mai nou Citroen-DS, adica acelasi producator, aceeasi platforma dar cu atentia pusa in alte segmente ce pun accent pe anumite detalii ce tin de clasa ( compara C3 cu DS3 sau Avensis cu IS ) De cel putin 10-15 ani producatorii auto care nu sunt germani ofereau la aceeasi clasa masina dotata aproape full options la acelasi pret cu o coaja( volan + caroserie + roti ) gen Opel sau VW din aceeasi clasa, daca vroiai sa ai o coaja nemteasca full options te costa nene inca 35% din valoarea masinii, a mers chestia cu ''masina nemteasca'' inca 10 ani, dar deja de 3 ani , KIA, Hyundai, Peugeot, Renault incep sa ii depaseasca la capitolele confort dotari, pret. Un exemplu foarte bun este in clasa compacta GOLF vs MEGANE in care majoritatea alegeau GOLF pt masina de zi cu zi ( in mare parte subiectiv ) dar daca aveau de ales ca track day toata lumea arata cu degetul la MEGANE RS 265 stock sau 275 Trophy...........care nu are treaba cu varianta sportiva de la GOLF.....................iarasi cum ziceam clasa unui produs X intr-un anumit segment Y pentru anumiti clienti Z. Mai nou aici avem Honda Civic Type R care a ridicat stafeta, culmea o Honda domne nu o masina nemteasca. Din punctul meu de vedere in categoria 1500-2000cmc francezii, japonezii si coreenii ofera produse macar egale, in unele cazuri superioare masinilor nemtesti cu o diferenta de pret de 5-10mii de euro, iti mai iei o motocicleta din banii aia sau iti renovezi o parte din casa.........te duci in vacanta cu banii aia, ai N chestii de facut cu acea diferenta pe care o platesti la VW sau BMW ( seria 1-3 ) Audi ( A3-A4 ) doar ca e '' masina nemteasca domnule ''. Avantajul nemtilor dupa cum s-a mai scris de alti colegi este ca iti ofera masini inchegate si competente, unde economia nu se vede atat de evident, la clasele mari, sau ca iti ofera de exemplu motor de 3.0 pe seria 1-2-3 sau A4 pentru cine apreciaza asa ceva. Un lucru e cert nu se mai fac masini adevarate in ziua de astazi, care sa aibe un pret accesibil. Nu cred ca un A-class 1.5diesel o sa fie la fel de verde peste 20de ani precum un S-class 3.0diesel, bine motoarele or sa tina daca sunt intretinute, dar chedere, plastice, senzori, contacte, imbinari, auxiliare.............. astea fac diferenta dintre un vehicul de unica folosinta si unul adevarat.

A venit iepurasul la Aprilia mea cu o pereche de semnale noi pe spate si inaltatoare de ghidon + o spalare.

Sa o stapanesti sanatos! In varianta visinie arata deosebit. Este o diferenta mare de consum intre Honda Goldwing 1800 si BMW R1200RT?

Ghilotinele de carburatoare nu culiseaza cum trebuie si raman blocate sau au intarziere in raspuns, raportat la acceleratie ( mai ales ca zici ca e atunci cand accelerezi tare , banuiesc ca vrei sa zici brusc ). Am avut si eu simptome similare la modelul din 1996 pe care l-am avut.

Multumesc frumos de urare. Nu stiu daca am cum sa vin la intalnire cat timp nu stau acasa in RO . Oricum mi-a atras atentia intalnirea asta si oamenii de pe acest topic in special.

Salutare, Dragi frati Pegasisti, eu trebuie sa ma despart de Pegaso-ul meu. In cazul in care sunteti interesati sau stiti pe cineva interesat, va rog frumos sa luati in considerare si anuntul meu de mai jos. /index.php?/topic/744985-de-vanzare-aprilia-pegaso-650-ie-2001-bucuresti/

Voua cum vi s-a parut salonul? ( daca ati fost acolo ) Eu am ajuns acolo vineri la ora 10 iar la 11:30 am plecat, catre muzeul moto. Ma asteptam la ceva mai elaborat sincer, a fost un aer mai auster in opinia, comparabil cu ultimul eveniment similar CV show ( commercial vehicle show ) la care am fost acum cateva luni, ce a implicat producatori mondiali/internationali. Mi s-a parut ciudat ca nu puteai cumpara o motocicleta noua la salon/show daca vroiai, Acasa stiu ca la evenimente de genul asta poti gasi ( nu e o regula ) oferte foarte bune chiar 700-800euro reducere la o motocicleta. Eu am fost la acolo pt GasGas, Sherco, Beta si Montessa 4RT (Honda). Toti aveau pretul standard afisat si absolut toti mi-au zis sa ma duc la dealer daca vreau sa cumpar o motocicleta aici nu se vand doar se prezinta moto, ceea ce mi s-a parut aiurea/ciudat. La CV show puteai cumpara on the spot sau rezerva o duba daca erai hotarat. Doar VERTICO o firma spaniola noua de motociclete de trial care il are ca ambasador si team manager pe Dougie Lampkin, mi-a oferit posibiliatatea stabilirii unui pret la fata locului, dar au preturi destul de ridicate fata de ceilalti prodcatori. Inedit pentru aceste motociclete de trial fiind injectia, 2t de trial pe injectie. Tot asa Vertigo de exemplu a venit cu un catalog frumos, editat, aranjat cu detalii tehnice, in schimb la standul GasGas erau hartii trasee la imprimanta si capsate ......., la Beta nu am vazut nici macar hartii trase la imprimanta, de cataloage nu are rost sa mentionez, de aceea am spus mai sus ca mi s-a parut ca exista un oarecare aer de austeritate pe acolo. Foarte amabili au fost cei de la Beta si Vertigo in cazul meu, au stat oamenii au explicat frumos solutiile tehnice in detaliu, la Beta au explicat ce update-uri la motor au modelele 2017 vs 2016 au raspuns pertinent la orice intrebare. Ceea ce mi-a placut cel mai mult a fost o demonstratie de trial, demonstratia aia a meritat cele 16 lire platite la intrare.

Dougie Lampkin, omu e din trial. » Post actualizat in 25 Oct 2016 13:14 Eu mi-am luat liber vineri, plec de joi seara spre Droitwich si de acolo vineri dimineata ma duc direct catre acest eveniment.

Intamplator sambata am fost la un dealer Montesa si asa am aflat despre acest eveniment. http://www.dirtbikeshow.co.uk/ 13 lire biletul daca il cumperi de pe net sau 16 lire la intrare fara rezervare. Postcode CV8 2LG. Probabil ca va fi destul de interesant.

Salutare, Dupa cum indica titlul topicului as dori sa deschid aceasta rubrica adresata motocicletelor de generatie mai noua JAWA ( inclusiv 350 2t ). Tin minte ca in 2005-2006 exista un showroom JAWA in Bucuresti pe strada Hristo Botev. Pe atunci mie imi ramasese in cap JAWA 350 Tramp, dar aveam 15-16 ani atunci. In UK unde stau eu acum am vazut pe internet ( inca nu am fost la ei in showroom ) ca exista un dealer care vinde JAWA. Acesta http://www.jawamotorcycles.co.uk/models.html Nu prea imi dau seama cum au scos ei inca la vanzare 2t-ul datorita normelor UE ( de 2 lei ). Pretul unei JAWA 350 Clasic este de 3495de lire afisat de ei: http://www.jawamotorcycles.co.uk/350Classic.html cateva poze https://www.flickr.com/photos/115245957@N08/sets/72157649457659304 Din datele lor observ ca are 32Nm mai bine decat o chinezarie noua de 2lei si 23 de cai. http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2010/june/jun0410-jawa-350-is-back/ Va intreb pe voi: A-ti avut de-a face cu noile JAWA? Daca da............noile 350 2t rezista macar 1 an fara sa desfaci motorul? (nu ma deranjeaza surubareala) Chiar daca 2t e mai simplu decat 4t totusi ai nevoie de timp si rabdare sa il pui la loc daca ii schimbi pistioanele, timp......nu prea mai am. A mers cineva cu JAWA 660Minarelli? Daca da ce impresii v-a lasat? Cand o sa ajung in showroom o sa fac o poza( si test ) daca au inca 350 2t la vanzare, sunt curios de asemenea si cum e JAWA Sportard 660 sunt familiarizat cu 660Minarelli. http://www.jawamotorcycles.co.uk/660Sportard.html

» Post actualizat in 07 Oct 2016 10:36 Multumesc frumos pt sfaturi. O sa imi iau si fisa, lulea noua. Iulian, Vrei sa spui ca trage aer fals la turatie joasa. Odata ce se incalzeste motorul, probabil se dilata ceva pe la galeria de admisie si trage aer fals, amestec sarac si moare.....gen. Am incredere in turometru, nu cred ca are o erata prea mare. Daca ajung prin Cambridge dau un semn.

Salutare baieti, Am nevoie de un sfat bazat in primul pe experienta voastra cu I.E-urile de 650 Rotax, nu doar pe fler. Moto mea nu bate nu zornaie, nu da rateuri deloc, porneste impecabil la rece, trage foarte bine si hotarat indiferent de treapta si indiferent de turatie, DAR este incapabila sa isi mentina ralantiul odata calda fiind. Eu am fentat-o din reglajul ralanti-ului si acum sta la 2000rpm perfect, dar e cam inalt 2000rpm fata de 1500rpm cat e normal. Am schimbat pe ea mai multe in timp, problema e ca nu am nici timp sa imi dau eu seama ce are, sau sa o desfac si nici nu am timp sa alerg prin service-uri cand mai vin in tara. Am pus aici mai multe detalii cheie raportate la problema mea si la piesele schimbate pe ea. http://advrider.com/index.php?threads/aprilia-pegaso-riders.178053/page-45 postul #885

A incercat cineva pe Pegaso pana acum anvelope de cross altele in afara de Mitas? Caut sa imi iau Mitas C02 130/80-17 65N TT pentru spate, iar pentru fata Mitas 100/90-19 C10. Pretul lor la comun fiind undeva la 100euro. Alegerile pt anvelopa fata de offroad sunt destul de limitate pe dimensiunea 100/90-19. Mentionez ca nu ma intereseaza comportamentul pe asfalt deoarece folosesc remorca pt transport.

Referitor la dilema aerisirii sistemului de ungere,arunca un ochi pe pagina 564 a acestui topic, mai exact postul 11263.

In cazul in care te gandesti sa o inlocuiesti, eu cred ca merita. Costa putin, eu am luat-o pt a mea si am schimbat-o oricum: http://www.ebay.co.uk/itm/New-Intank-EFI-Fuel-Pump-Aprilia-Pegaso-650-IE-2001-2004/262224931534?_trksid=p2141725.c100338.m3726&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20150313114020%26meid%3D7b968ad346df491383c0193f6e4e96ed%26pid%3D100338%26rk%3D1%26rkt%3D29%26sd%3D161870553912 Nu mai porneste dupa ce ai asamblat motocicleta ? Sau Nu mai porneste dupa ce deja te-ai plimbat cu ea si motorul este rece? Atentie mare la socul ala care defapt controleaza manual prin cablu o vana ce lasa mai mult sau mai putin aer sa intre. Recunosc ca am dus motocicleta la United Motors si dupa ce au stat cu diagnoza pe ea, nu stiu exact ce i-au facut dar porneste la sfert acum motorul rece fiind.

Azi mi-a venit ghidonul

Am citit pe pagina 9 a topicului faptul ca teoretic ai avut un rateu care ti-a crapat o galerie de admisie. As dori totusi sa te intreb daca in momentul pornirii motocicletei si aparitiei rateului motocicleta ta s-a zguduit violent? La modul ca a fost nevoie sa te incordezi ca sa o tii in echilibru. Pe vreamea cand mergeam cu 450smr aveam obiceiul sa ii dau sprit-uri din scurt la relanti, mai ales inainte de a pleca de pe loc sau de la stop, automat am impurmutat obiceiul si pe R1200R 2009. Uneori in momentul in care faceam asta cu boxerul, avea un moment de poticneala 1 secunda de ziceai, gata moare motorul, moment in care daca nu te incordai sa o tii in echilibru oprit la stop fiind, te cam putea culca motorul tragand puternic catre dreapta, moment in care evident urma un rateu grosolan pe esapament, fara nici un fel de sunet metalic. Probabil ca daca ai mai avut si alte boxere, ai cunoscut fenomenul asta. Probabil cei de la BMW se ascund dupa acest fenomen, spunand ca aia e ai avut ghinion cu galeria de admisie. Pana nu desface cineva motorul, misterul sunetului metalic nu se elucideaza. Te inteleg la faza cu asta e ''ultimul BMW'', am avut si eu destule peripetii cu o moto BMW noua, mi s-a spus ca e motocicleta de gentleman de savurat si admirat peisajul, atunci cand am venit la schimb de cutie in garantie, apoi grupul spate pe banii mei 6100lei etc, pe langa asta am mai schimbat simeringuri la motor la 40.000km si alte mici rahaturi. Daca era o motocicleta SH avea toate scuzele, nu stii ce zgarcit a intretinut-o inaintea ta, dar un produs nou sa fie atat de slab dpdvr al fiabilitatii, nu are absolut nici o scuza, de pret 15.000-16.000euro nu are rost sa mai zic. Motociclete un pic mai bune decat restul la capitolul confort + tinuta de drum, dar mult mai slabe dpdvr al fiabilitatii fata de restul, cel putin astea mai noi, poate ca seriile vechi aveau alte standarde mai ridicate de fiabilitate. Cum umbla o vorba in popor ca Aprilia mai ales generatiile 2000-2010 nu sunt bune/fiabile, asa probabil ca vor aparea zvonuri sau vor sfarsi peste 10 ani in istorie modelele BMW 2010-2015. Eu nu as avea incredere in BMW Romania, management-ul lor lasa de dorit, atitudinea fata de client la fel. 50% din angajati sunt total paraleli, chiar daca isi dau unii dintre ei, silinta, asta pentru ca BMW ii plateste cu salariul minim pe economie, preferand sa educe/ridice specialisti pe spinarea clientilor, in loc sa angajeze direct specialisti adevarati. Probabil ca in service este aceeasi chestie 1 mecanic cu un salariu decent care da indicatii altor 2-3 ucenici cu 1000de lei pe luna, durerea in **** cu siguranta apare.

Ms frumos, o sa il caut. Nu prea sunt adeptul crash bar-urilor, sunt utile dar arata destul de urat o motocicleta cu crash bar. Crash bar-urile care acopera vizibil carenele mi se par urate. Oricum carenele au scapat, doar ghidonul pe dreapta si toba dreapta spate au fost mai sifonate.

Salutare Aprilistilor, Azi am avut o experienta unica 1 la 1000000 a batut tare vantul DN1 la Ploiesti si pe la 90-100km/h mi s-a rupt o chinga care tinea motocicleta si BUM, am mers cu motocicleta taras pe asfalt cam 500m ( roata fata ramase pe remorca restul taras pe asfalt, spectaculos ce sa mai zic ) pana cand am coborat de pe pod, nu imi permiteam sa ma opresc pe pod. ( podul de langa JUMBO Ploiesti ). Am si eu nevoie de urmatoarele piese: Esapament Capac pt vitezometru daca are cumva cineva, daca nu improvizez eu ceva. Carena de langa sa de pe partea dreapta Parbriz Maneta de frana cu pompa Am facut cateva poze odata ajuns acasa, elementelor avariate. Cam ce preturi ar fi la SH? Orice link, telefon, pont este de bun augur. Daca aveti o idee despre preturi va rog sa ma informati, ca sa stiu daca imi iau piesele de pe ebay sau din RO. Va multumesc!

Salutare, Sunt in cautare de un gps pt offroad, poteci, culmi, platouri, pentru o utilizare exclusiva moto, deci care sa aibe harti si semnal sufiecient acolo unde poate ajunge o motocicleta de enduro in ROMANIA. Am nevoie de acest GPS pt a-l folosi drept plan B in cazul in care socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ la o plimbare pe offroad SAU cand mi se pune pata sa o iau de-a dreptul pe unde vad cu ochii, si ma abat un pic de la poteca principala. As vrea sa fie ceva user firendly, sa nu stau cu 2 perechi de ochelari sa il setez Din cautarile mele pe net am observat ca majoritatea necesita harti de cumparat. Exista si ceva cu RO? Am vazut mai multe descrieri gen European TOPO maps, etc, dar nu stiu cat de multa atentie s-a acordat Romaniei, de aceea un feedback de la un utilizator m-ar ajuta foarte mult. Observ ca GARMIN este puternic pe piata cu diverse modele: http://www.gpscity.com/compare/oreg650t&mont680t&64s a folosit cineva aceste modele? Daca da, cum este interfata, semnalul, hartile ? Preturile nu variaza foarte mult observ. Nu as dori sa fac un compromis mai bine platesc odata si plang odata decat sa experimentez aiurea. asa ca as avea nevoie de un sfat din partea voastra bazat pe experienta voastra, sunt deschis evident si catre alte optiuni mai ieftine daca exista si merita.