Bigfoot

Azi a implinit (pe bord) 16.000km teoretic. I-am schimbat bujia si uleiul 15w40 de la Kaufland facut in DE de catre Mitan. Ulei mineral clasic fara aditivi de antifrictiune, se ridica cu 1-a lejer nu patineaza ambreiajul deloc. Am dat o tura de vreo 100km azi prin oras pe afara Scrovistea un pic, am ars 6litrii de benzina in total azi. A fost o zi calda.

Dragii mei Pegasisti de Rotax 650 I.E. Acum ceva timp am scris pe acest topic despre problemele pe care le aveam la motocicleta, pt ca se oprea de cate ori era calda se oprea instant ca si cum cheia era scoasa din contact. Am schimbat fisa tot facea asa, acum ca este iarna ce sa zic mergea bine o vreme pana ajungea la 80 de grade Celsius si apoi brusc murea, cand iti era lumea mai draga, adica in ture joase 1500-2000rpm in slalom incet printre masinile de la semafor. Farurl ramane aprins, ventilatorul functioneaza..........deci curent are nu e borna de pe baterie prost legata. Bun dau sa ma uit la United Motors de o bobina de inductie SAGEM dar scorul era de 150de euro ceva de genul..............da-o in colo sa fim seriosi ca nu e un satelit NASA e o jucarie de moto. Pe net una originala noua costa peste 100euro LEJER. Bun caut pe net solutii de bobine, si gasesc pe forumul Aprilia http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?293884-Pegaso-650-IE-2004-IGNITION-COIL-NEED o solutie de la un coleg Pegasist polonez, cum ca bobina de inductie de la PSA ( Peugeot-Citroen) functioneaza bine si este plug and play direct cu 2 pini ca si cea orginala SAGEM de 150de euro. OK, direct dau https://www.epiesa.ro/bobina-de-inductie-delphi-gn10240-12b1-idprod-162133197.htmsi aleg o bobina de inductie DELPHI GN10240-12B1 de Citroen C5 3.0i V6 ( are cate una pe cilindru ). Pret doar 123 de lei sa zicem 25de euro. Odata primita bobina de C5 3.0i ma apuc si tai la bomfaier suportul si gulerul ei de plastic astfel incat sa fie obtin practic bobina goala, in 5minute am rezolvat-o, apoi dau jos camasa de cauciuc de pe bobina Sagem si o pun pe cea DELPHI de C5, merge la fix aia e. Ma duc nerabdator la moto, in proportie de 90% a intrat aproape la fel, spatiu este DESTUL unde este bobina pozitionata, deci nu exista constrangeri mari. Dau drumul la moto si brusc sare in 3500rpm .................initial m-am speriat dar apoi am umblat la rotita de ralanti care era setata "sus" datorita comportamentului cu bobina veche si mofturoasa. O setez la 1700-1750rpm si o las sa mearga, in garaj fiind rece a durat ceva, ma uit la ceas arata 80de grade, motorul toarce PERFECT fara semne de poticneala merge cuminte si ascultator, ajunge la 90de grade, iincepe ventilatorul sa functioneze , motorul toarce bine, zic hai sa pun instalatia electrica in dificultatate. dau drumul la semnale, faza scurta faza lunga tot, ventilatorul merge si asa de bine imi adie cald in garajul rece, motorul............se invarte ceas. Tot nu am fost convins am ambalat-o pe loc pana a ajuns la 100de grade, apoi am lasat-o la ralanti 1 minut, a mers motorul ceas fara nici cel mai mic semn de poticneala, in mod normal cu bobina veche trebuia sa moara din prima, daca nu o ajutam eu sa stea la 2000-2200rpm. Acum in sfarsit Pegaso-ul meu este in putere, garnitura de chiuloasa noua, bobina noua si fisa noua, simeringuri + ulei 15W si ciorapi noi pe furca fata, urmeaza anvelopele de enduro si parcarea lui definitiva in PH pt drumetii plimbari etc. Sper ca experienta mea sa va ajute daca aveti aceeasi problema sau simptome similare. Cel mai trist este ca am fost la 3 service-uri moto in Bucuresti si cand ziceam, ''ba da nu o fi bobina de inductie?''........raspunsul era, ''pai daca e aia nu iti porneste deloc ca e monocilindru, nu se ajuta in altul sau in altii ca la 4L'' sau un ''Mnuuuu nu are treaba''. Pana la urma un pic de studiu de caz individual din ce m-am documentat ca o bobina de inductie se strica din cauza vibratiilor ( care sunt din plin pe monocilindru ) si din cauza temperaturilor inalte, ea fiind situata undeva destul de aproape de capacul axei cu came de la motor aproape de asemenea si de esapament. Asa am ajuns sa ma uit de cat costa o bobina si sa caut alternative de bobina pe net. Acum.........aduna vibratii din plin si temeperaturi inalte si iti rezulta o integrala pt multi mecanici, sau... am avut eu noroc mai special cu service-urile. PS: Bobina asta merge si pe motoarele mari Rotax V2 1000cmc. Va urez sarbatori fericite! Poate ajung si eu anul ce vine la intalnirea Aprilia

Offtopic. 1. Consumul este influentat de cuplu si anume de elasticitatea motorului. Depinde si de tine cat de smucit esti desigur. 2. Pe seria 3 2.0 vs 3.0 in viata reala nu pe ciclu NEDC pe B-Poiana BV cu 3.0 scoti consum mai bun daca mergi "ilegal" in limita pastrarii carnetului. 320 scos din 130-140km/h consuma, iar pe viraje in distractie iar consuma mai mult. In oras merg rar cu el dar scot 10.5-11.5% am alt "cazan" pt oras. 3. Chiar daca am moto si masina BMW nu sunt spalat pe creier BMW (nu zic sau nu insinuez ca tu ai fi) exista viata si dupa BMW exista si alte produse din aceeasi categorie. Apreciez orice vehicul cuplos si puternic care are o cutie manuala. Se intampla ca 3.0d manual sa fie doar pe BMW...aia e, daca era pe alta marca nu ziceam NU mie imi trebuie marca X. 4. Forester 2.5XT pe un traseu BV-Poiana BV fata de 330d iti permite sa accelerezi CAT doresti in viraje si ramane plantat, cu tractiune spate si 255-uri Dot 2015 clipoceste DSC si te infraneaza sau cu DSC scos mai dansewza dar nu are fidelitatea si eficienta in mentinerea trasei pe care Forester 2.5XT 4x4 simetrical wheel drive. Sa mai zic ca daca e ud pe jos...efectiv in "Bamve" vs Forester 2.5XT pe acelasi drum chiar nu ai ce sa faci....esti spectator. Pacat de masina aia ca are un consum exagerat. Referitor la BMW 2.0 diesel sau benzina ce o fi el, da-l naibii ca e plina piata de concurenti, ai N variante, care chiar se pricep sa faca 2.0-uri bune PSA, mai este si grupul FIAT care scoate 2.0-uri ce au caracteristici similare unui "X"18 sau "X"20. » Post actualizat in 14 Dec 2017 13:41 Unde faci service-ul? Ce fel de indicativ ai la uleiul din motor? Banuiesc ca la cutie si grup ai 75w90.

Iti ofera o siguranta si o baza, in momentele cand trebuie sa reactionezi sau tasnesti din scurt, la depasiri mai ales, ca depasesti tu sau ca il vezi pe unu ca depaseste in spatele tau ( riscant ) o calci si instant ai facut loc, in general te ajuta mult sa scapi de situatiile stresante din trafic. Plus ca la un mers mai sportiv, un 2.0 pe aceeasi caroserie va consuma mai mult decant un 3.0 pe aceeasi caroserie, Conteaza fff mult reactiile mai rapide sau mai lente ale unui vehicul, asa, orice cazan atinge 150km/h. In cazul unui Logan elasticitatea si livrarea puterii difera, 90cai cu mult cuplu din 1.5dci fata de 90de cai mort rau caracter ON-OFF la 0.9tce + consum cu 50% mai mare. Cineva a mentionat Subaru Forester. Da am respect pt Subaru si simetrical awd masini tapene nu gluma, se tin pe asfalt virajat mai bine decat un BMW, dar nu au ceva de off road cu adevarat sau cu o garda la sol. Un forester 2.5turbo benzina 230de cai matura pe jos cu un 320d si este imposibil de scapat de el cu un 330d, dar consuma 15% extraurban in distractie vs 6% hai 7%. Gata cu off topic-ul, Niva nu a iesit din ecuatie. Nu stiu cat de mult ma va dereanja pe mine fiabilitatea daca eu o sa fac cu ea maxim 3000km/an. Nu ma intereseaza un vehicul pe care sa il revand sau nu ma intereseaza daca pierd X% din valoarea lui, pe sistemul il iau si il folosesc ceva timp, 6-8ani.

Foarte bun exemplu si link. M-am uitat si eu la 330d si are 365de euro impozit fata de 500euro impozit in Ro. Te intreaba ei ce an este si cat polueaza in g/CO2 pt ca platesti exact cat poluezi. Evident Pajero fiind mult mai greu si avand alta tehnologie le el are impozit dublu 765euro.

Poluarea tine de masa vehiculului si de cuplul acelui vehicul in primul rand. Evident ca si tehnologia ajuta la scaderea nivelului de poluare. Daca se aplicaegea cu impozitele cresterea la "scutere" o sa fie mica. 70de lei vs 100-110lei, o shaorma si o cola pe an.

Chestia cu motorul mic=poluare mai mica este doar cei meganaivi. Un motor mic va fi fwtwut tot timpul si i se va da tot timpul mai mult de 80% din ceea ce el duce ca sa poti sa mergi pe un drum o depasire una alta un 130km/h pe autostrada si asa mai departe, ceea ce duce la un consum si implicit o poluare MULT mai mare decat cea declarata oficial in conditiile "ideale" de banc, bine ca recent au bagat ciclul "real" nu doar cel de emisii pe banc. Exemplu 3.0d de la BMW din 2010 are 150g CO2/km iar un Matiz 0.8 are 170g/CO2/km. In UK 3.0d mentionat anterior are impozit/road tax 145de lire/an iar Matiz are 200de lire impozit le an. Mie mi se pare foarte corect sa platesti exact cat poluezi, este problema ta ca si cetatean ce ai in garaj indiferent ca acel vehicul costa 500euro sau 150.000euro, domnule platesti exact cat poluezi, punct. Nu basini frustrate gen aaa are 4.0 e bastan hai sa il rupem. Cresterea de impozit la masinile cu motor de scuter 1.4-1.6 o sa fie insignifianta, undeva la 40-50de lei adica..... sa fim seriosi eu la Symbol 1.5dci o sa dau 100ron impozit anual......wow....cam mult. Ca sa fac o analogie cu impozitul raportat la poluare, 1.5dci are 120g/CO2 varianta mea, in UK un vehicul care polueaza atat are impozit undeva la 110lire pe an. Ce este sub 100g/CO2 im UK este scut de impozit/road tax.

Momentan nu am luat nici o masina. Am fost ocupat weekend-ul acesta cu acea casa de care povesteam, unde Symbolul m-a dus cu putina atentie sa nu o lovesc pe burta....bine inca nu ninge. Duminica trebuia sa ma vad cu un coleg forumist nu am mai apucat sa sun dar o sa il sun si stabilim ceva. Nu sunt grabit cu masina, treb sa termin santierul si apoi ma concetrez pe cumpararea masinii, acum o parte resursele mele de timp si "dinero" se duc acolo. Observ ceva de bun simt din partea guvernantilor. Scad impozitele STUPID de mari si devin normale. Deci la 3.0 o sa ai 300ron vs 2200ron si la 3.2 (Pajero) tot cam atat maxim 340ron vs 3600de lei cat este in prezent la 3200cmc. Scad impozitele si apare o noua taxa de mediu/inmatriculare. Asta schimba un pic balanta. Daca o Niva este 2000-4000euro un Pajero 2002-2004 este 6000euro si daca scad impozitele si devin NORMALE/DE BUN SIMT astept si prefer 3.0 sau mai mare de 3.0 pt un impozit de 70-100euro anual decat un motor standard....logic. Cunosc pe cineva cu Grand Cherokee 4,7 V8 ala cu 2 valve pe cilindru, impozit 7400de lei anual sau 6900de lei daca il platesti imediat la inceput de an. Daca noile legi de bun simt pentru impozite apar la anul, aceeasi masina va avea impozit de 480de ron anual, deci foarte ok/cinstit. Dc sa te incurci cu 1.6 sau 2.0 cand impozitul nu mai va fi o problema, si nici consumul pt ca va rula 3000km pe an. Referitor la Niva, ideea nu este moarta deloc, doar ca astept sa vad si noile reglementari ce vor veni la anul, daca impozitul la asa zisele "motoare de lux" va scadea clar mai pun un banut de o parte si trantesc un 3.0, 3,2 sau 4,7 decat 1,7 Niva. Recunosc ca imi plac motoarele mari sau masinile echilibrate/masa/cuplu/putere si nu agreez "maxiscuterele" dar decat 6000de euro pe un Pajero sau Patrol rupt mai bine 4000de euro pe o Niva de la un pensionar, repet nu va fi masina mea de zi cu zi va sta si rula in PH pentru drumuri forestiere/tarla/deal nu naveta nu supermarket nu mall. Am "nevoie"/moft de o masina care sa deserveasca un singur scop si anume offroad, sa NU am emotii ca o lovesc pe burta sau ca nu imi urca panta de drum forestier cu o remorca pe ea ori ca iese din sleau sant. Eu cu Renault Symbol fac toate astea dar cu niste emotii uneori ca la "Lantul slabiciunilor" CAND am si remorca incarcata pe ea o mai dau de pamant cu fundul sau abia abia urca ganditala din acceleratie nici prea prea nici foarte ca sa nu raman cu ea la mijlocul pantei fata fiind total descarcata pe puntea fata unde are tractiunea. Am vazut ca cineva a mentionat Honda HRV, nu este ceea ce am nevoie si nu este nici genul meu de masina. Cand ma gandesc la 4x4 ma gandesc abilitati adevarate, adica Patrol, Pajero, Niva, Defender, Discovery 2, Wrangler, Grand Cherokee 2002, nu fitze de SUV/crossover care merge unde ajunge si Dacia Logan sau Renault Symbol avand la bord un sofer atent. Decat HRV mai bine Jimny (mai competent pe offroad) desi ambele subiectiv vb sunt ooribile (cu dublu O) indiferent de an/generatie. » Post actualizat in 12 Dec 2017 23:30 Asta este o varianta sa zicem, daca va scadea impozitul auto. https://m.olx.ro/oferta/vand-jeep-grand-cherokee-inmatriculat-23-10-2017-ID9rXUT.html

Nu este mare teorie. Aici este cazul unui GS650 dar este acelasi caz in mare parte. Daca ai rabdare poti sa o faci fara sa dai jos roata spate. Etrierul vine pe o sina a basculei.

In UK la Dirtbike international show m-am urcat pe o Montesa 4ride dar nu am putut sa o conduc, la 1.86 cat am eu motocicleta aia a parut mica, fata de Sherco X Ride este mai mica, practic este un mountin bike cu motor de 250cc. Banuiesc ca ai remorca pentru asa ceva. Daca o folosesti pe remorca ca este 2t sau 4t nu cred apuci sa o utilizezi incat sa te gandesti la un set motor, poate peste 3ani de utilizare. Astia in RO aduc pe comanda motociclete de trial, nu prea gasesti ceva pe stoc.

Stii si tu ca este ceva mai mult decat 100% subiectiv in link-ul asta. 1. Anvelopele conteaza macar 50% 2.Tehnica celui care conduce ( si daca este automata ), daca tu te opresti in mocirla si apoi vrei sa pleci......ma refer la Patrol, nu ai ce face. 3. Solul pe care te aflii. Este foarte simplu Jimny era pe sol mai bun, Patrol era in mocirla. O masina o scoti din noroi si cu balans si 2-3 oameni, ca Jimny sau alta masina poate da o mana de ajutor nu inseamna ca masina care se afla in afara mocirlei este mai buna. La cabana Cheia din Buila - Vanturarita ca sa ajungi ai de mers pe drum forestier bunut, si apoi traversezi un rau nu foarte adanc. In curtea cabanei poti gasi si Logan si Honda Accord 2003 si Discovery 2 si Patrol sau Jimny. Daca ar fi sa judecam ca la gradinita am putea spune ca Loganul este cel mai bun pt ca este ieftin, spatios si util ca ajunge in aceleasi locuri ca si celelalte, nu ? Acolo am ajuns cu un prieten cu Honda Shadow 750 ( da a traversat raul cu chopper in blana ) si eu cu Tenere 2008, putem trage conlcuzia sa Shadow este la fel de polivalent ca si Tenere? Conteaza 50% anvelopele-40% cine o conduce(tehnica), restul de 10% este can-can si subiectivism/gusturi. » Post actualizat in 06 Dec 2017 10:40 Ce spuneam de tehnica:

Multumesc frumos descriere! » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:08 Sa stii ca m-am gandit si la ARO 244-243 dar LADA NIVA are avantajul ca se fabrica in continuare deci piese gasesc garla in Rusia sau Bulgaria cum au mai mentionat colegi, daca in RO nu gasesc. » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:15 Total de acord cu tine, dar nu am bani pt un moft de Patrol sau Pajero. Nici nu merita sa investesc in asa ceva pt ca nu va fi masina mea de zi cu zi, am deja masina de zi cu zi. Asta o sa fie un moft care va sta/rula doar in judetul PH 3000km pe an maxim. Dupa cum am zis mers pe dealuri prin paduri, carat remorca cu lemne, de vanatoare in ca nu este cazul, practic am nevoie de un utilaj. Am mai zis decat ATV mai bine Niva. Jimny sau Terrios nu ma atrag sub nici o forma ca si design, dimensiuni, not my type, stiu este subiectiv dar na fiecare cu gusturile lui. Plus ca Jimny este mai scump decat o Niva. » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:16 Exact asta am incercat sa evit din start. » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:18 Am incercat sa iti dau mesaj privat si nu merge. M-ar ajuta cateva sfaturi cu masina in fata, la ce sa fiu atent, puncte sensibile etc, in asa fel pot discerne mai bine masinile pe care le am in vizor. » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:20 Asta depinde de conducator, s-au schimbat legile si daca esti cuminte si fara incidente platesti putin la RCA. Eu la 3.0 am 567 de lei deci la 1.7 o s afie probabil 400de ron. » Post actualizat in 05 Dec 2017 13:23 Sau '' masori de de doua ori si tai o singura data''.

Mutumesc frumos de reply-uri celor care au pastrat cat de cat nota topicului. Dupa cum am zis nu am nevoie de cine stie ce avion. In loc de ATV prefer o masina veche de teren cu impozit mic, in care sa nu ma ude ploaia si care sa bage si caldura in care doua persoane sa aibe spatiu decent. Masina o sa mearga pe drumuri de enduro/forestiere sau direct pe dealuri, o sa faca Baiul Mic si Baiul Mare, adica Secaraia-Busteni dar peste dealuri/munte pe offroad, la fel o sa mearga pe offroad intre Valea Doftanei si Sacele(bine ala e ok drumul nu e chiar asa de rau) o sa mearga prin Bustenari-Telega in locuri unde chiar ai neoie de garda la sol. Poate sa consume mult, nu ma intereseaza avand in vedere impozitul mic si faptul ca o sa mearga 3-4mii km/an maxim, doar in jurul casei pe o raza de aproximativ 100km. Masina este elementar de simpla, nu este complicata ca un Patrol, turbo senzori alea alea. De Suzuki Jimny sau Vitara, da cred ca sunt mai fiabile, nu am mers cu asa ceva, nu ma atrag sub nici o forma sunt mici mai ales Jimny si odioase din punctul meu de vedere cand vine vb de design ( chestie de gusturi, not my type / nu dau cu parul, nu inseamna ca nu respect un posesor de Suzuki). Am mers doar cu Patrol Y61 ca si experiena, o masina foarte foarte misto ca spatiu interior design si motorizare dar prea scumpa pt un moft, cu un impozit mare. Am deja una cu impozit maricel, dar la aia imi scot impozitul din consumul de carburant si nu simt raportat la motorina si km/an. Y61 ia 10% la 100km/h si 14-15% in Bucuresti intr-o nota optimista, are o scuza totusi este un tanc nu un breloc. Revening la Lada Niva 1.7i. O sa fie spalata dupa fiecare iesire ca sa nu las noroiul sa lucreze pe ea, de asemenea va fi adapostita intr-un garaj de lemn, eu o sa o respect ca si intretinere, fara discutii. Nu o sa sar cu ea ca nu am masina de BAJA1000. Deci trebuie sa mesteci in cutie, orice motor mic necesita mestecare in cutie ( no problem ) rugina da am inteles treb sa fiu atent la tabla. Faptul ca directia este greoaie sau ca scaunele nu sunt confortabile, astea sunt mai putin importante, repet nu o sa fac naveta cu ea. Am retinut ca cineva a zis de Niva ca nu este safe in caz de accident, am notat si asta, oricum nu prea o sa vada ea asfaltul, doar noroaie. \Motorul si cutia sa tina asta ma intereseaza. Am intrebat un prieten de familie vanator el a avut numai cuvinte de lauda la adresa ei, bine omu are 60de ani deci poate a fost loc si de nostalgie, dar dupa cum este de asteptat merge pe oriunde, camp, sleauri, traverseaza canale si de 1 m adancime, tine si 1 mistret mare in portbagaj ( in varianta de 2 locuri ). Asta imi pare mie ciudat doar extreme unii care o lauda altii care o terfelesc ( din experienta probabil 50% si 50% probabil din aroganta, ''Snob badge'' )

Corect. O sa faca maxim 4000km pe an. » Post actualizat in 01 Dec 2017 19:18 Nu caut o masina polivalenta. Caut o masina 4x4 cu garda la sol mare incat sa nu mai stau sa fiu ''atent'' daca atinge cu burta jos sau nu. » Post actualizat in 01 Dec 2017 19:24 Pot trece peste consumul mare avand in vedere ca o sa ruleze putini km/an. Acum ca vine vb de rugina, rugina poate aparea si pt ca masina nu a fost spalata dupa fiecare iesire in offroad, noroiul tinand umezeala pe tabla mult timp cauzand efectul acesta. Tie ti-a ruginit pe la pasaje? O spalai periodic? In afara de macara si consum ridicat altceva te-a mai deranjat la ea. Mentionez ca fiind proprietar de la 0km iau ca fiind foarte relevante parerile tale. Eu merg pe premiza decat ATV mai bine Lada Niva.

De ceva vreme cochetez cu ideea unui vehicul 4x4, un 4x4 gandit pt offroad. Acest vehicul nu va fi folosit pt naveta sau pt calatorii de lunga durata o sa fie folosita pe drumuri de tara, direct pe dealuri, prin padurile din zona Campina-Valea Doftanei-Valea Prahovei, folosit pt a cara una alta. Unde am eu casa la marginea padurii, ai de urcat si coborat pe drum neasfaltat, se ajunge relativ greu si cu logan sau symbol, adica iti trebuie putina atentie sa nu o dai cu burta de pamant, pe damburi/sleauri. Iarna accesul este mai greoi dar ...il deschid vecinii cu dacia papuc 4x4, si freelander, iesi si cu symbol sau logan iarna dar nu din prima tot timpul, o mai iei cu avant/balans una alta. Am observat ca nu sunt foarte scumpe pe internet Lada Niva intre 2000-4000euro, garda la sol este excelenta, unghiurile de atac sunt bune, nu stiu daca are diferential blocant stock. Motor de 1.7i 80 de cai 127Nm injectie .........deci motorul nu pare a fi stresat. Nu ma intereseaza fitze am nevoie de ceva ieftin strict utilitar care sa ma ajute la nevoie cu un impozit mic, pentru ca va fi stationa si va fi folosita in acea zona tot timpul. Am cautat si pe forumuri pe net opinii despre masina dar nu am gasit nimic elocvent, sau am gasit postari vechi din 2010-2013. Ma intereseaza sa stiu din experientele voastre care ar fi bubele clasice ale acestor masini si cat de usor se gasesc piese prin RO. De asemnea ma intereseaza si daca exista ateliere sau mecanici de lada prin judetul PH sau Bucuresti. Din Rusia poti cumpara piese daca ai nevoie, ma refer la consumabile, bucsi, placute,bielete, amortizoare, na ce se strica cel mai des in functie de utilizare. Am observat ca destul de multe sunt dotate cu GPL, dar nu stiu cat de sigur e sa mergi la offroad cu ceva care are GPL. Eu pe astea am pus ochii. https://www.olx.ro/oferta/vand-lada-niva-cu-gpl-ID9IZhh.html#d1c59bd38b https://www.olx.ro/oferta/lada-niva-1-7i-4x4-2005-ID8OgXB.html#d1c59bd38b https://www.olx.ro/oferta/lada-niva-1-7i-2005-4x4-gpl-ID9ytuP.html#d1c59bd38b PS: Nu ma intereseaza variante gen Daihatsu Terrios sau Suzuki Jimny / Vitara.

Cele mai mari curve si cei mai INALTI idioti se gasesc la reprezentanta oficiala a marcii mama. Astia merg dupa procedura X si Y si daca ai problema Z nu poate sa se uite direct la ea, ca sa te rupa la buzunar. Dupa ce ca te rup la buzunar, mai dureaza si de 2-3x ori mai mult de cat la un service de carter sau un ''baiat'' ca sa rezolve o problema. Exemplu propriu: Discuri si frane fata spate Brembo si montaj 1600de lei la service de cartier. Placute de frana ( fara discuri ) la BMW Bucuresti 1800de lei mai zicem ceva de discuri sau manopera.... n-are rost. Ai o problema X te duci la service-ul oficial, sigur.....procedura standard 160de ron cu TVA o diagnoza, ca altfel nu se poate.....pai de ce daca am venit la voi sa o faceti, imi iei banul cand e gata nu ca dai dublu click pe OBD2, si evident ma mai si pui sa astept 2 -3 zile pana se poate baga masina in service asa ''profesional''. Un kit de diagnoza universal este cam 100euro si citesti tot ce vrei cu ea. La service de cariter sau la ''baiatu'' tac pac rezolva treaba fara vrajeala si jupuiala pe loc cu tot cu diagnoza mai ieftin si mult mai rapid.... Am si eu un cunoscut cu 316d fitza de fitza ultimul tip luxury line (dar accelereaza ca si loganul de 90 de cai), duce masina la BMW Bucuresti pt revizia de ule 5litriii, pret 800ron ( OPT SUTE da ) si ma intreaba pe mine cum de ma indur sa dau 2200de lei anual la impozit. Pe mine ma costa 210-240ron 8litrii de ulei si un filtru la fiecare 10.000km, de schimbat il pot schimba si eu in garaj sau ma duc la ''baiatu'' si ii dau 30de ron si aia e. O revizie de 20.000km cu filtre si ulei ajunge la 550ron ca si piese si 1ora din timpul meu in weekend sau 100de ron la ''baiatu'' sau la service de cartier. Concluzia e ca daca esti atent si un pic orientat ( nu trebuie sa fii de profesie ) iti poti gasi LEJER alternative MULT mai avantajoase decat service-ul mama cand vine vb de intretinere/probleme. Daca ai Passat 2.0 tdi si il tii in reprezentanta VW la mentenanta, iti permiti LEJER 330 sau 530 intretinut la un service de cartier, cu tot cu diferenta de impozit de 1800 de lei la impozit anual, diferenta pe care o scoti lejer, dar lejer doar din mentenanta la ''baieti'' sau ''service de cartier''. Cat despre CASCO asta este un barometru excelent de bun simt din punctul meu de vedere, cand vine vorba de grija si atentia pe care o oferi bunurilor tale. Decat sa dau 8100ron la CASCO (in varianta cea mai scumpa, nu cea basic) anual prefer RCA 567ron ( B8 ) si sa parchez la 1 - 2 strazi mai departe de restaurant/local in asa fel incat sa nu incurc usa de acces al unui om sau sa nu ocup total locul de pe trotuar al unui pieton. Am avut si masina zgariata de melteni odata si tot am iesit mult mai ieftin fara casco, am vopsit-o total cu 4500de lei............deci am facut o economie de 3500de lei decat daca alegeam sa ard banii aiurea pe casco. Decat 2000de euro pe casco 330d, mai bine 550i GT SH (costa cat un 320d SH nout si dotat) si ai bani de impozit 7400lei 4,4 V8. La capitolul cu anvelopele sunt de acord cu tine, calitatea lor face diferenta pe orice vehicul indiferent de puterea si masa acestuia. @initiatorul topicului Ai cumparat masina deja? Cum este?(raportat la alte masini detinute)

Din cate am intrebat si la United Motors si ce am citit sibpe advrider si alte forumuri de genul asta, variantele pana in 2009 au probleme cu electromotorul si cu electrica. Abia din 2009 in sus anumite probleme au fost remediate.

Infinity Q50? IS600H? Problema e ca te speli pe cap cu ele. Nu au valoare financiara pe piata romaneasca, piese noi aduse rapid YOK, piese din dezmembrari YOK, sfaturi/experienta pe ele YOK. Cauti pe un forum romanesc un subiect despre A8 sau E65 seria7 gasesti ceva, la japoneze misto(nu honda accord civic sau crv).....probabil ca gasesti dar nu asa de mult. » Post actualizat in 24 Nov 2017 17:59 De acord cu tine in prima parte. Ai mers cu un logan nou sau cu un Duster nou? Problema lor din ce am observat este reprezentata de izolarea fonica proasta rau si motorizarile fffff slabe. Cred ca daca ar exiata un Duster full cu 200de cai 400nm, multe 320-uri Passat-uri si alte nebunii SH ar scadea ca numar. Dacia full in 2017 are dotari mai OK decat o masina din 2003-2007 de clasa medie......pacat de motorizari si de izolarea fonica. Tehnologia sinsitemele multimedia au ajuns ieftine si performante accesibile.

Din proprie experienta dau urmatoarele exemple. Symbol 1.5dci 70de cai 160Nm resoftat 84de cai si 180Nm....o prostie. Da este mai civilizat motorul, are o leaca mai mult cuplu adica 5-a la 70km/h nu mai trepideaza bordul, consum la fel ca si stock, putere ZERO diferenta. 2.7 hdi Bi-turbo 204cai 450Nm dusa in 248de cai si 550Nm....cu tot cu o cutie automata de moda veche rezultatul a fost 100% de efect......alta masina, o evolutie pozitiva si o economie de 1litru la 100km. 3.0d single turbo 273de cai 550Nm si biturbo 360de cai 630Nm(e60 535d), resoftate, iarasi WOW ca si diferenta, repriza si elasticitate, cu mentiunea ca 535d bi-turbo resoftat chiar daca e grea castigul resimtit in realitate este obscen fata de stock(pacat ca era automata). Cu cat ai motorul mai mare cu atat efectele resoftarii sunt mai benefice si evidente. La un motor mic da castigi pe foaie putere dar in viata reala NU ai elasticitate buna. Un motor mic se incinge mai mult degradezi uleiul etc este o discutie lunga. Pe scurt, daca te-ai plictisit de masina ta si ai sa zicem un 2.5-3.0 turbo resofteaza vehiculul si te lecuiesti de ideea cum ca ar trebui sa schimbi masina.

Asa e. Daca o si resoftezi....chiar devine un adversar serios motocicletei din garaj, asta in cazul meu. Acum si eu daca fac 2000km pe vara cu moto este bine. 90% din vina se datoreaza N57-lui. Nu fuge 0-150 ca si R1200R dar 150-200 o ia cel putin la fel si apoi continua fara fasaiala pana la 230 in acelasi ritm hotarat si ferm, apoi se domoleste dar nu se lasa pana cand se opreste singura automat. Eu in distractie cu moto pe asfalt de unul singur scot 7-8% iar cu sotia 10%. Cu masina, plina sau goala, anvelope de iarna sau de vara 225 fata 255spate (deci nu ECO) tot cam 6% scot sau 7% consuma maxim orice i-ai face....dar nu sunt tot timpul conditii de drum sau oportunitati sa ii dai sa scoti 7%. Referitor la intretinere este evident ca daca o duci la BMW aia te fura cu acordul tau, doar pt ca iti pun ei stampila cu BMW pe cartea de service(fasss). Eu am schimbat discuri si placute Brembo cu 1500de lei piese si manopera inclusa la service de cartier, la BMW Bucuresti ma costau placutele de frana cu tot cu montaj 1800de lei.....de discuri nu are rost sa mai zic. @initiator BMW la motoarele de 3.0 are cilindrii dispusi in linie ceea ce face mult mai usor accesul in caz de reparatie/intretinere. Daca te uiti la grupul VAG sau Mercedes la 3.0 ei au V6 ceea ce implica un acces mai greoi / timp mai mult. Eu sunt genul care isi face reviziile singur, cand pot, cand nu, service. Curatarea admisiei sau schimbarea bujiilor incandescente se poate face foarte usor la ceva cu cilindrii in linie. Am avut si Peugeot 407 2.7V6 la ala accesul uneori reprezinta o adevarata provocare, de aceea am dat exemplul de mai sus.

330d din 2010 cutie manuala.Am fost la un pas de un 730d 2008 inainte sa o iau pe asta. Consumul decent si reprizele mai bune fata de 730d E65 m-au facut sa aleg masina mica. 6.9-7% a fost cel mai mare consum extraurban in Romania dar asta in bataie de joc. In mod normal la mers orientat nu neaparat legal in Ro ia cam 6% extraurban. 6,7-7% e consum de concediu in afara tarii cu tot cu autostrada si mers prin orase statiuni.

Nu a luat din prima atasamentul.

@Initiator Recomand ceva N57 nu M57 asa cum o sa gasesti tu la anul 2005. De Audi nu stiu nimic, nu ma intereseaza marca. Seria 7 E65 nu a fost o masina foarte reusita din punctul de vedere al fiabilitatii. Am studiat si eu problema unui E65 acum 4ani. NU uita ca E65 sau A8 reprezinta masini cu o masa considerabila si 3.0 la 2tone este echivalentul unui 2.0 la 1.5t ca si performante, nu si la economia de carburant.....ceea ce conteaza, iti iei o masina adevarata pt ca mergi cu ea si chiar daca iti ofera confort conteaza si cat te costa suta de km. Imi permit sa iti recomand masina mai mica seria 3 sau 5 cu motor decent adica minim 2.0. 4x4 nu prea ii vad rostul sincer, zi mersi ca treci peste un speedbump. Vrei 4x4, sigur ai Patrol, Pajero sau Toyota LandCruiser, te descurci iarna in oras cu atentie si daca ai tractiune sau propulsie nu ai nevoie de 4x4, te costa doar un gram de atentie/bun simt sau concentrare. Impozitul este destul de ridicat dar.....daca faci 20.000km iesi mai ieftin si mai safe la depasiri decat de exemplu Nissan JUKE 1.6 unde 500euro o reprezinta diferenta de consum. In atasament Bucuresti-Poiana BV la un 80 in comuna si 120-130 in afara comunei, Juke 1.6i ar fi luat 8-8,5% pe acelasi traseu in acelasi ritm de mers da si are doar 70de lei impozit anual dar te fenteaza la consum rau de tot.8% nu mergi cu tancul....nu mergi nici macar cu 150de cai....dar te rupe la consum total nejustificat. NU te grabii cand iti iei masina, rabdare sa ai pana gasesti una buna. Seria 7 sau A8 se vinde greu nu este ca si cum o pierzi daca amani cu 1 saptamana achizitia, ai timp sa vezi alta mai buna. @ROMANI Bai ce va freaca pe voi ca asta e sarac sau ca e bogat, ca e de societate numai xulescu si yulescu merg cu seria 7 sau A8. Asta nu o sa inteleg niciodata la romani ( si nu sunt deloc genul de hater anti-Romania). Cumva baga mana in buzunarul vostru cand isi ia o masina de clasa mare.....sau ce? Daca merge cu logan e Ok? Atunci o sa fie al dreq (sau meltean ca nu are si el un Golf/Passat ceva nemtesc domnule) sau ca nu merge cu metroul si tot asa. E lumea rea si ofticata/frustrata rau. Foarte bine isi ia omu masina "straina" e mai mult de munca pt mecanici consuma benzina/motorina ulei la revizii 8litrii nu 4,5litrii si tot asa, circula banii.

Moto Guzzi V85 enduro concept arata foarte frumos/distins in opinia mea. Cat despre unicorni....KTM 390 Adventure intarzaie sa apara

O sa incerc si faza cu manometrul si un recipient artizanal. Referitor la inaltime sa, si la mine e la maxim arcul dar....stau cu genunchii flexati. Poate am eu picioarele mai lungi sau motocicleta mai uzata ... » Post actualizat in 13 Nov 2017 16:41 O sa incerc la dezmembrari. Ms de pont