owene

Salut textul era "câte motociclete din cele 8 tipuri sunt înmatriculate Âşi se merge cu ele." am gresit. Dar tot te-am taiat de pe lista :-) Da' si eu trebuie sa ma tai temporar de pe lista, ca am motorul dat jos, tocmai il asamblez dupa o schimbare de tot felul prin el.

Nu cred ca are rost. putem taia linistiti deja din top-ten: la MZ putem taia: judas(vandut), alexandru1771(vandut), cicloburu(neinmatriculat :-) ) Sunt multe altele care le vad mergand si habar nu am de proprietari, nu intra pe net; Parerea mea e ca cel mai bun recensamant e la intalnirea de comuniste sau de marca.

tine tine, chiar bine. Doar ca trebuie sa fie de calitate. Sau bineinteles original.

Mai zic ceva si ma duc(aici nu mai prinde AdrianS) - rolele de biela sus-jos sunt afectate in primul rand cand turezi drujba(si orice alta motocositoare dinasta hi-rpm) in gol la turatia maxima. Asta am citit-o intr-un studiu al unui producator de drujbe. Chiar spuneau acolo ca se poate testa pe echipele gen "Spatii Verzi" - unii, aceiasi insi bulesc motorasele unul dupa altul, iar altii trag de ele si lucreaza in forja si tot nu se strica. Asa s-au si prins de fapt.

Bineinteles, tema rodajului e plina de pareri pro si contra. Am spus care e faza cu rodajul segmentilor. Cilindrul se va roda corespunzator si la relanti, segmentii nu. Eu cred ca crengutele alea te-au ajutat. Multi motociclisti isi rodeaza corect motoarele tocmai fiindca nu se pot abtine sa nu-i dea o blana scurta. Daca ati stii ce blana primesc motoarele la iesirea din fabrica pe standul de CTC, v-ati cruci. Eu zic sa faci asa: incalzesti drujba, si cand e termic stabila, mai tai cate o crenguta= intri in sarcina cu gaz, tai creanguta scurt si revii la relanti. Neaparat sa fie o taietura energica si scurta, apoi revii in relanti. Normal era revenire in frana de motor, dar la drujba nu ai. Nu copaci sau crengi mari in rodaj. Acu' fiecare face cum vrea, bineinteles, procentul de "crenguta" versus relanti ti-l stabilesti tu. Ulei mineral in rodaj si apoi sintetic in exploatare stii bine de unde stii bafta

Ca sa nu imi dau doar cu parerea: - ia la mana specificatiile uleiurilor 2T, se gasesc in format PDF; Acolo la cateva uleiuri scrie "2T oil for air-cooled, high-rpm small engines, garden tools..." Majoritatea sunt sintetice sau semisintetice si respecta standardul JASO-FC sau JASO-FD; Mai scrie la unele si Husqvarna sau altceva daca au primit certificarile. La uleiul Stihl nu am gasit mare lucru prin specificatii. Nu dau nume, cauti tu pana gasesti. Ce nu inteleg - stiu ca rodajul la relanti nu e bun, fiindca segmentii nu sunt presati pe cilindru, astfel nu o sa se rodeze segmentul cum trebuie si apar scapari de compresie.

Intrebare de baraj - A existat vreodata vreo echipa romaneasca care a participat la o intrunire MZ la Zschopau cand se faceau la "zilele portilor deschise" sau asa ceva ala fabricii MZ? Vreun an si vreo poza? Am sa va detaliez mai tarziu de ce imi trebuie. --owene

E semnal de ETZ251 discutabil(sunt mai multe modele dintre care nu toate trec RAR-ul), cele de ETZ250 sunt rotunde.

Salut, Da, promit ca noaptea asta bag doate datele... am fost foarte foarte ocupat, am reusit sa introduc doar majoritatea datelor care au venit pe "Raport" direct pe harta. M-am tot abonat la topic sa vad cand bagati modificari, dar nu am primit niciun mail de notificare, ma dezaboneaza dupa o vreme, si atunci mam iau cu una cu alta, si uit. Proiectul acesta e copil de suflet pentru mine, asa ca eu nu renunt. Mai dau cate un rateu asa cateodata. Daca vrea cineva sa ma ajute cu introdusul, ajutorul e binevenit, am sa-i fac un mic training. -- owene introdus - se pare ca s-a degradat din martie, raportul anterior. Introdus. Trebuie sa mentionez ca acest drum exista pe harta fiind donat de Petru, wwww.enduro.prosmile.ro - petru100 aici pe forum, si a dinat mai multe trasee. Introdus introdus introdus Introdus cam aici a crapat comunicarea cu serverul. Revin mai tarziu introdus pana aici, s-a congestionat serverul si am sa ma opresc azi aici. Am mai bagat o tura Introdus pana aici INtrodus pana aici introdus Gata, am terminat introdusul, greu a fost cu restante!

Uite sacalul cum statea sub tufis! Mai e pana atunci. Hai sa nu stricam topicul, ca presimt si alte intamplari si poze frumoase.

Eu nu vad pozele de la job(firewall & shit, o sa ma uit de acasa), dar imi imaginez destul de bine citind textul. Este captivant. Seara: Si pozele sunt foarte frumoase. Hhai noroc si la anul de 1 Mai la Adanca! Sau la Zimnicea? Feri.

Cat de proasta poate sa fie? Am eu una, are cusatura de sudura, dar e moca.

Daca e stricata vezi inlocuind-o cu alta; In mod normal bujia nu e transparenta, doar bujia ColorTune este. Daca e chiar din bujie, e fisurata ceramica pe undeva. Altfel cred ca vezi lumina reflectata in bujie de la o "scanteie furata" pe la pipa sau pe altundeva. Vezi tot pe intuneric, ca se vede bine. bafta

M-am uitat rapid si traseul de kick e asa Rotita de kick se angreneaza in pinion de I-a de pe arborele secundar(se invarte liber pe ax la neutral); Pinionul de I se angreneaza in axul dintat cu ciobituri; Curios, ciobiturile sunt in exteriorul zonei in care calca in mod normal pinionul mare; Pionionul ciobit fiind pe ax, roteste axul, care roteste o coroana f. mare cu dintii oblici, care este permanent cuplata la ambreiaj deci la ambielaj. Deci tot timpul rotatia e progresiv de la o roata mare la una mica, impregnand o turatie mare ambielajului; In eventualitatea unui kick-back, si a unei ciocniri de dantura, suntem undeva la mijlocul traseului. De aici sa fie? Manualul de service spune ca angrenajul de kick e facut cu decuplare automata tocmai pentru evitarea socurilor pe cutie dar are si decuplarea limitele ei. Stress L&P, Dan Cata, simson_simson, moraru george, Aleko - va multumesc tuturor pentru raspunsuri, fiecare ati atins problema din diferite unghiuri, toate posibile si cu partea de adevar, cu sfaturi pertinente; Cel mai probabil nu o sa aflam niciodata cauza exacta, dar cum spuneati, motive sunt destule ca sa se intample acest lucru. O fi din toate cate un pic, timp au avut sa se combine. Ce o sa fac eu? - am sa aleg din cei 3 arbori pe cel mai bun, si am sa-l folosesc, dar nu pana o sa-i sara dantura, ci pana cand o sa adun bani sa iau un arbore nou de schimb; - Cu uleiul am sa fac ca si pana acum, schimbat odata pe an. Tot timpul m-am gandit ca asa pot elimina cel mai rapid aschiile produse de uzura ambreiajului, sa le elimin din cutie. - magnet de harddisk, cum mi-ati recomandat, si analiza namolului. - sa mentin reglajele actuale care au fost destul de bune si pornea usor; De asemenea, cizma de cross ma face sa apas hotarat pana la capat, fara teama de durere in talpa.

@simsonsimson: Presupunerea ta este grabita, fiindca atunci ar fi ciobit un singur ax, al cutiei pe care am folosit-o, si nu 3 axuri, 2 din celelalte 2 motoare pe care le-am cumparat spre dezmembrare. Iar aia erau mai usurei. Este ca am aruncat o pastila interesanta? - nu schimb brusc din 3 in 1 si alte prostii; Ambreiajul il aveam reglat, nu smucea. Nu garantez pentru proprietarii anteriori, eu sunt al 4-lea din Romania, si au mai fost si in Ungaria. - cred ca un motor care a fost proiectat cu sa cu 2 locuri trebuie sa reziste la acest tip de utilizare in mod continuu, nu doar sporadic. Exemplu de folosire in toata Asia de 2 persoane si vreo 5 purcei samd.; Apoi efortul la pornire la 2 persoane ar solicita eventual ambreiajul cu o frictiune mai prelungita. Eu cred ca la pornire la eliberarea fina a ambreiajului prima data se tensioneaza cutia, se aseaza dinte pe dinte, apoi mai la eliberare incep sa se invarta. Dar, ca sa nu introduc "bias" si informatii eronate, am verificat schema explodata, si rotita dintata cea ciobita se afla in contact cu pinionul de viteza I, asa ca ne apropiem. Sa se traga de la eliberare brusca de ambreiaj la pornire? Poate. Mai exista inca o posibilitate mentionata in cartea de utilizator(nu pun intrebari la care stiu raspunsul, bineinteles citesc intre timp si mai caut separat). Exista acolo o atentionare, ca la pornire, pedala de kick sa fie dusa energic pana la capad de cursa, pentru a se minimiza posibilitatea de kick-back(rateu cu lovitura in pedala), deoarece acest lucru duce la solicitari extreme ale cutiei de viteze. Sa fie ceea ce vedem, rezultatul sutelor de incercari de pornire, rezultate cu "copita in talpa"? Inca nu m-am uitat la traseul de la kickstart la motor, fiindca la ETZ pornirea e la neutral, fara fara debreiere, pedala de kick se cupleaza undeva la cutie. Va multumesc pentru interes :-)

Magneti dinaia am deja, adaptez eu, nu-i bai; Pe exterior adica, asa am inteles, fluxul o sa se transmita. Magnet obisnuit a fost pe surub, dar inafara de un namol metalic negru nu am scos niciodata. Nici mai apoi nu am observat span, s-o fi maruntit. Castol EP80W90 bagam, il schimbam anual, adica la 2000. Jocuri nu am observat, din contra. Merci!

Salut! O sa vedeti dantura arsa de votca si tigara la 3 arbori primari din cutia de viteze de MZ ETZ250 As avea 3 intrebari - care ar fi cauza? Eu stiu doar de - prins gunoi intre dinti, dinti care se ciocnesc - dar de ce s-ar ciocni? Cam atat pot sa-mi inchipui. - cat ar mai tine daca as folosi axul in continuare? 45EUR unul nou(+ transport), asa ca desi prefer sa pun unul nou, as prefera sa aman un pic. Daca e periculos, spuneti. - Cand o sa am unul nou, ce sa fac sa nu ajung aici(cred ca se subintelege din raspunsul la 1) si 2), dar ma intriga ca la 3 motoare au aceeasi problema) Multumesc! --owene

piston original nu mai gasesti decat daca ii vinde baba vreunui mos "prostiile" din pivnita. Dar asa comercial, nu mai exista. Eu am gasit doar 3 producatori de pistoane, ALMOT, BERTA si Ambica(Indieni, ieftini, no ISO, la Okanyi din astia are). Ca sa etanseze, sa nu se sparga, sa nu se lipeasca - conteaza pistonul; Daca vorbim de rodaj, pe langa metoda, conteaza si segmentii de care pui. chrome rings take a lot longer to break in, or in some cases never do break in quite right, which caused a blowing oil problem. With whatever rings you go with, you want to follow a strict break-in procedure and run the engine under a load (drive it) to pressurize the rings against the cylinder walls. You should avoid doing an "in the garage" engine break in, as that doesn't seat the rings to the walls properly. Cei cromati au avantajul transferului termic foarte bun, rezistenta, tin mai mult, nu prea auzi de segmenti rupti si agatati. Dar sunt mai scumpi, gasesti mai greu, parca nici nu se pupa cu orice model de piston si ai ocazia s-o dai in bara la rodaj. De segmentii astia degeaba ii intrebati pe "mosi". Cei de fonta sunt mai "cuminti" dar se sparg mai usor, atat la montaj cat si daca se agata, iar durata lor de viata e mai mica, dar eu zic ca e suficienta pt noi astia de duminica.

meseriasii tineri. Acolo sunt date niste motive. Cititi atenti, nu din 2 in 2 randuri. Acolo nu scrie sa turezi motorul pana se lipeste pistonul. Scrie altceva. Am mai citit info de acolo pe bucati in multe alte locuri. De exemplu, faptul ca un rodaj bun se face cu ulei mineral, nu sintetic, sinteticul fiind optiunea mult mai buna abia dupa rodaj. Daca ma duc la o firma care in ziua asta traieste alezand si honuind, in mod sigur nu traieste alezand cilindri de IJ cu alezor de cremene. Alezeaza VW si altele cu aparatura noua si consumabile noi. Daca ma duc cu cilindrul de MZ(si am sa merg cu 2 cilindri in curand, pistoanele le-am comandat) sigur nu se apuca sa monteze alezorul de cremene doar pentru mine. Deci calitatea manufacturii a crescut. Exista metode insa sa o dai in bara: 1)Nu stii ce piston ai, asa ca nu stii cat se dilata 2)Te duci si le pui in brate piston si cilindru. Ei o sa faca un clearance dupa ureche si apoi nu stii de ce intepeneste. 3)faci rodajul dupa ureche. Faceti cum spun mosii, ca dupa aia vin mosii aia si va cumpara cilindru si piston nou. Eu zic sa cititi din toate partile si faceti cum credeti ca e mai bine pentru voi. E acolo o fraza: "daca simti ca se caleaza pistonul, e din cauza pistonului, nu conteaza cat de bland o sa mergi cu el, tot se caleaza". Mergeam cu Marian_ZCM catre Mizil si simtea ca se intepeneste, era noapte deja si frig si el mergea bland cu 30 la ora, piston nou, alezat nou. Ajuns acasa desface si constata ca ala ii facuse alezajul oval cu nustiu ce lemn imbracat in smirghel. Cum poti roda asa ceva? Incet sau agresiv? Nicicum. De aia trebuie sa mergi la firma de prelucrari cilindri, nu la "meseriasi" care iti alezeaza cu ciocanul. Eu 100% asa am sa fac, acum sunt in reparatie capitala si o sa am pe unul din motoare cota noua. Cand o sa am ceva rezultate, am sa va spun. Din linkul tau "3 pistons" : "After warming up it took some full throttle runs and then I set the dyno"

Al doilea "cosas", care sta la verticala, nu e o calugarita???

Meseriasii tineri: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm clearance-ul intre piston si cilindru este dat de materialul pistonului si forma lui. Bineinteles ca nici naiba nu le mai da pentru pistoanele aftermarket Pistonul original MZ, aliaj AK20, forma de butoias - 0.04mm Piston polonez ALMOT, aliaj AK12, forma conica - 0.055mm Piston BERTA - nu stiu. piston Ambika si toate resturile de ciurucuri turnate si strunjite prin pivnite - ori il lasi sa clopoteasca in cilindru, ori se caleaza.

/index.php?/topic/177341-ajutor/page__st__680__p__2469243#entry2469243

Nu am fost primul cu explicatia, dar daca dai tuica, o beau! Da' bei si de la mine! (cu proxima ocazie reala, ca la cat beau virtual, fac coma alcoolica)

caucioacele alea se numesc in cartea tehnica "Dämpfungskamm" = pieptene amortizor. La ETZ 250 aripioarele de racire sunt f.f. lungi, si lasate independente se pot rupe. Pieptenii astia fac treaba din povestea "snopului de nuiele"

"interesantul" fiind eu. Deci nu reglezi avansul. Pe cat punem pariu ca o sa-ti cumperi japoneza nu peste f. mult timp? Peste un an sa revii daca mai ai chef sa citesti ce am scris si o sa vezi ca din partea mea a fost zero bascalie. Si nici din partea celorlalti. Paradoxal, e mai scump sa ai comunista decat japoneza si sa o intretii corect, nu ai decat o sansa: sa inveti si sa transpiri. Tocmai te-ai lovit de prima ocazie, am vazut reactia ta. Macar sa mergi langa amicul care o sa-ti faca treaba, sa faci o poza, sa intrebi, sa iti notezi. Altfel o sa plangi pe marginea drumului in camp cand o ti se opresca prima data, rarii motociclisti care o sa se opreasca vazand o comunista nu o sa aiba nici scule si nici cunostinte sa te ajute(exceptiile fiind tot mai rare) fiindca e lumea japonezelor fiabile asta e. Si daca ti-a crapat la 2km de casa impingi de iti ies ochii, sau chemi pe cineva cu o duba. Atunci o sa te hotarasti daca o iubesti, si atunci nu o sa mai puna nimeni mana pe ea inafara de tine, sau iti cumperi o japoneza. Bafta! PS: /index.php?/topic/196438-aprinderea-electronica/