owene

Multumesc pentru indrumari! Luni am sa dau fuga cu lista de necesar si am sa va spun daca am gasit ce imi trebuie. Nu ar fi fost buba mare ca un prieten din Baia Mare deja mi-a gasit de duritate 12.9 dar trebuie si un pic de patriotism local, rade curca de noi daca nu gaseam si aici un set de suruburi :-)

Stiti vreun magazin de suruburi in Brasov, vreau sa-mi cumpar niste imbusuri, vreo 3 marimi, duritate peste 10 preferabil. Am gasit pe net doar Fabory(vand pachete de 200 bucati) si Organe de Asamblare care fiind producator, probabil si ei vand cu 1000buc. Mie imi trebuie sa zicem 3 tipuri, 10 bucati/tip, deci cumparator minuscul. Hornbach si ceilalti nu au asa ceva, imi trebuie un magazin care vinde suruburi si ce nu are, aduce la comanda. Merci!

dai vrabia din mana pe cioara de pe gard?

Da-i un PM lui Andrei_D si iti explica. Maine e chiar in Cluj :-)

@shooty13cris - nu se mai foloseste harta asta JPG din 2009, harta activa este ca din semnatura mea. Ai acolo buton de report, scuze ca te pun sa repeti dar nu pot sa stau sa ghicesc care sunt modificarile tale la harta aia scoasa din uz. Daca nu dai report direct pe harta, poti sa descrii aici in cuvinte drumurile alea. --owene

Nu gasiti 14NP21? Poate daca nu cautati. 14NP24 a adus AndreiD, a strigat pe forum cateva zile/saptamani, cine a vrut, s-a inscris la comanda.

introdus

Salutare 2 informatii, ca stiu ca e necaz mare la ambele in tara asta: Am reconditionat 3 ambielaje de MZ ETZ (unul doar centrat - 10 lei, 2 schimbat biela+ centrat - 60lei bucata) undeva in Baia Mare; Nu stiu exact unde, am facut treaba printr-un prieten; Nenea respectiv face treaba buna, face si pentru KTM-uri, iar instalatia de masurare este optica, cu prisme si alte lasere, nu foloseste ceasuri comparatoare. Le-a facut la 2 sutimi. Nu lucreaza la rece, incalzeste cu autogenul cat si exact unde trebuie, in ordine precisa sa nu afecteze cementari si rulmenti. Am alezat-honuit 2 cilindri de MZ ETZ in Ghimbav(BV) la AUTORAD SRL, initial nu puteau baga cilindrul ca e mare, dar au facut un adaptor :-) si au facut treaba buna. 5 sutimi de clearance le-am cerut, atat au facut. 80lei/cilindru, te duci cu cilindrul si pistonul. Eu acum asamblez blocul si depinde de vreme cand pot incepe rodajul, deci nu pot spune inca ce calitate percep eu, dar am avut doar referinte excelente din ambele parti. Numa' bine. revin: pot sa dau locatia exacta pt Ghimbav si pt Baia Mare cred ca pot obtine legatura.

eu inteleg ca singurul avantaj care ar putea sa existe este ca nu se mai intrunesc(poate) conditiile glazurarii cilindrului. Sa preintampini glazurarea se poate face si in mers. Segmentii in mod clar nu pasuiesc asa la rece.

care-i faza?

Salut textul era "câte motociclete din cele 8 tipuri sunt înmatriculate Âşi se merge cu ele." am gresit. Dar tot te-am taiat de pe lista :-) Da' si eu trebuie sa ma tai temporar de pe lista, ca am motorul dat jos, tocmai il asamblez dupa o schimbare de tot felul prin el.

Nu cred ca are rost. putem taia linistiti deja din top-ten: la MZ putem taia: judas(vandut), alexandru1771(vandut), cicloburu(neinmatriculat :-) ) Sunt multe altele care le vad mergand si habar nu am de proprietari, nu intra pe net; Parerea mea e ca cel mai bun recensamant e la intalnirea de comuniste sau de marca.

tine tine, chiar bine. Doar ca trebuie sa fie de calitate. Sau bineinteles original.

Mai zic ceva si ma duc(aici nu mai prinde AdrianS) - rolele de biela sus-jos sunt afectate in primul rand cand turezi drujba(si orice alta motocositoare dinasta hi-rpm) in gol la turatia maxima. Asta am citit-o intr-un studiu al unui producator de drujbe. Chiar spuneau acolo ca se poate testa pe echipele gen "Spatii Verzi" - unii, aceiasi insi bulesc motorasele unul dupa altul, iar altii trag de ele si lucreaza in forja si tot nu se strica. Asa s-au si prins de fapt.

Bineinteles, tema rodajului e plina de pareri pro si contra. Am spus care e faza cu rodajul segmentilor. Cilindrul se va roda corespunzator si la relanti, segmentii nu. Eu cred ca crengutele alea te-au ajutat. Multi motociclisti isi rodeaza corect motoarele tocmai fiindca nu se pot abtine sa nu-i dea o blana scurta. Daca ati stii ce blana primesc motoarele la iesirea din fabrica pe standul de CTC, v-ati cruci. Eu zic sa faci asa: incalzesti drujba, si cand e termic stabila, mai tai cate o crenguta= intri in sarcina cu gaz, tai creanguta scurt si revii la relanti. Neaparat sa fie o taietura energica si scurta, apoi revii in relanti. Normal era revenire in frana de motor, dar la drujba nu ai. Nu copaci sau crengi mari in rodaj. Acu' fiecare face cum vrea, bineinteles, procentul de "crenguta" versus relanti ti-l stabilesti tu. Ulei mineral in rodaj si apoi sintetic in exploatare stii bine de unde stii bafta

Ca sa nu imi dau doar cu parerea: - ia la mana specificatiile uleiurilor 2T, se gasesc in format PDF; Acolo la cateva uleiuri scrie "2T oil for air-cooled, high-rpm small engines, garden tools..." Majoritatea sunt sintetice sau semisintetice si respecta standardul JASO-FC sau JASO-FD; Mai scrie la unele si Husqvarna sau altceva daca au primit certificarile. La uleiul Stihl nu am gasit mare lucru prin specificatii. Nu dau nume, cauti tu pana gasesti. Ce nu inteleg - stiu ca rodajul la relanti nu e bun, fiindca segmentii nu sunt presati pe cilindru, astfel nu o sa se rodeze segmentul cum trebuie si apar scapari de compresie.

Intrebare de baraj - A existat vreodata vreo echipa romaneasca care a participat la o intrunire MZ la Zschopau cand se faceau la "zilele portilor deschise" sau asa ceva ala fabricii MZ? Vreun an si vreo poza? Am sa va detaliez mai tarziu de ce imi trebuie. --owene

E semnal de ETZ251 discutabil(sunt mai multe modele dintre care nu toate trec RAR-ul), cele de ETZ250 sunt rotunde.

Salut, Da, promit ca noaptea asta bag doate datele... am fost foarte foarte ocupat, am reusit sa introduc doar majoritatea datelor care au venit pe "Raport" direct pe harta. M-am tot abonat la topic sa vad cand bagati modificari, dar nu am primit niciun mail de notificare, ma dezaboneaza dupa o vreme, si atunci mam iau cu una cu alta, si uit. Proiectul acesta e copil de suflet pentru mine, asa ca eu nu renunt. Mai dau cate un rateu asa cateodata. Daca vrea cineva sa ma ajute cu introdusul, ajutorul e binevenit, am sa-i fac un mic training. -- owene introdus - se pare ca s-a degradat din martie, raportul anterior. Introdus. Trebuie sa mentionez ca acest drum exista pe harta fiind donat de Petru, wwww.enduro.prosmile.ro - petru100 aici pe forum, si a dinat mai multe trasee. Introdus introdus introdus Introdus cam aici a crapat comunicarea cu serverul. Revin mai tarziu introdus pana aici, s-a congestionat serverul si am sa ma opresc azi aici. Am mai bagat o tura Introdus pana aici INtrodus pana aici introdus Gata, am terminat introdusul, greu a fost cu restante!

Uite sacalul cum statea sub tufis! Mai e pana atunci. Hai sa nu stricam topicul, ca presimt si alte intamplari si poze frumoase.

Eu nu vad pozele de la job(firewall & shit, o sa ma uit de acasa), dar imi imaginez destul de bine citind textul. Este captivant. Seara: Si pozele sunt foarte frumoase. Hhai noroc si la anul de 1 Mai la Adanca! Sau la Zimnicea? Feri.

Cat de proasta poate sa fie? Am eu una, are cusatura de sudura, dar e moca.

Daca e stricata vezi inlocuind-o cu alta; In mod normal bujia nu e transparenta, doar bujia ColorTune este. Daca e chiar din bujie, e fisurata ceramica pe undeva. Altfel cred ca vezi lumina reflectata in bujie de la o "scanteie furata" pe la pipa sau pe altundeva. Vezi tot pe intuneric, ca se vede bine. bafta

M-am uitat rapid si traseul de kick e asa Rotita de kick se angreneaza in pinion de I-a de pe arborele secundar(se invarte liber pe ax la neutral); Pinionul de I se angreneaza in axul dintat cu ciobituri; Curios, ciobiturile sunt in exteriorul zonei in care calca in mod normal pinionul mare; Pionionul ciobit fiind pe ax, roteste axul, care roteste o coroana f. mare cu dintii oblici, care este permanent cuplata la ambreiaj deci la ambielaj. Deci tot timpul rotatia e progresiv de la o roata mare la una mica, impregnand o turatie mare ambielajului; In eventualitatea unui kick-back, si a unei ciocniri de dantura, suntem undeva la mijlocul traseului. De aici sa fie? Manualul de service spune ca angrenajul de kick e facut cu decuplare automata tocmai pentru evitarea socurilor pe cutie dar are si decuplarea limitele ei. Stress L&P, Dan Cata, simson_simson, moraru george, Aleko - va multumesc tuturor pentru raspunsuri, fiecare ati atins problema din diferite unghiuri, toate posibile si cu partea de adevar, cu sfaturi pertinente; Cel mai probabil nu o sa aflam niciodata cauza exacta, dar cum spuneati, motive sunt destule ca sa se intample acest lucru. O fi din toate cate un pic, timp au avut sa se combine. Ce o sa fac eu? - am sa aleg din cei 3 arbori pe cel mai bun, si am sa-l folosesc, dar nu pana o sa-i sara dantura, ci pana cand o sa adun bani sa iau un arbore nou de schimb; - Cu uleiul am sa fac ca si pana acum, schimbat odata pe an. Tot timpul m-am gandit ca asa pot elimina cel mai rapid aschiile produse de uzura ambreiajului, sa le elimin din cutie. - magnet de harddisk, cum mi-ati recomandat, si analiza namolului. - sa mentin reglajele actuale care au fost destul de bune si pornea usor; De asemenea, cizma de cross ma face sa apas hotarat pana la capat, fara teama de durere in talpa.

@simsonsimson: Presupunerea ta este grabita, fiindca atunci ar fi ciobit un singur ax, al cutiei pe care am folosit-o, si nu 3 axuri, 2 din celelalte 2 motoare pe care le-am cumparat spre dezmembrare. Iar aia erau mai usurei. Este ca am aruncat o pastila interesanta? - nu schimb brusc din 3 in 1 si alte prostii; Ambreiajul il aveam reglat, nu smucea. Nu garantez pentru proprietarii anteriori, eu sunt al 4-lea din Romania, si au mai fost si in Ungaria. - cred ca un motor care a fost proiectat cu sa cu 2 locuri trebuie sa reziste la acest tip de utilizare in mod continuu, nu doar sporadic. Exemplu de folosire in toata Asia de 2 persoane si vreo 5 purcei samd.; Apoi efortul la pornire la 2 persoane ar solicita eventual ambreiajul cu o frictiune mai prelungita. Eu cred ca la pornire la eliberarea fina a ambreiajului prima data se tensioneaza cutia, se aseaza dinte pe dinte, apoi mai la eliberare incep sa se invarta. Dar, ca sa nu introduc "bias" si informatii eronate, am verificat schema explodata, si rotita dintata cea ciobita se afla in contact cu pinionul de viteza I, asa ca ne apropiem. Sa se traga de la eliberare brusca de ambreiaj la pornire? Poate. Mai exista inca o posibilitate mentionata in cartea de utilizator(nu pun intrebari la care stiu raspunsul, bineinteles citesc intre timp si mai caut separat). Exista acolo o atentionare, ca la pornire, pedala de kick sa fie dusa energic pana la capad de cursa, pentru a se minimiza posibilitatea de kick-back(rateu cu lovitura in pedala), deoarece acest lucru duce la solicitari extreme ale cutiei de viteze. Sa fie ceea ce vedem, rezultatul sutelor de incercari de pornire, rezultate cu "copita in talpa"? Inca nu m-am uitat la traseul de la kickstart la motor, fiindca la ETZ pornirea e la neutral, fara fara debreiere, pedala de kick se cupleaza undeva la cutie. Va multumesc pentru interes :-)