owene

DN68 e pe altundeva. Unde e intrarea in defileu(sorry...nu am umblat peste tot)? E vorba de Bumbesti-Jiu? Liniile au fost si mai late la inceputuri, dar in zonele cu grad mai mare de completare se incaleca si iese o varza. Latimea asta de acum e destul de buna, e un pic mai mare decat drumul administrativ. Ce browser folosesti? In firefox si IE8 mie imi arata bine culorile/ Primele le-am introdus, urmeaza restul.

Da, asa a ramas ca in 2011 va fi in zona Cluj - Apuseni sau ce vor alege cei care cunosc zona. Astept si eu cu interes locatia.

Ce am colorat cu rosu e o problema; O legare corecta e + la + si - de la "donatorul de curent" se leaga la cadru cat mai departe de acumulator, sa intre in schema o rezistanta aditionala cat mai mare posibil. Daca legi direct + la + si - la - de obicei o ia in freza cel care da curentul, de la acumulator bulit la alternator ars. Mai depinde si de noroc, dar norocul e mic de tot cand motorul ce trebuie pornit are acumulatorul descarcat puternic sau vreun scurt si nu stii. Din ce am colorat cu albastru si ce mai spui dupa aia, ai provocat un scurt intre + si - al acumulatoarelor, iar eu in schema ta in care ai 2 acumulatore legate in paralel, nu vad nicio siguranta care sa se arda, cel mult sa se vaporizeze vreun cleste sau cablul la sertizarea cu clestele. In acest caz unul din acumulatori are placile indoite, deformat mecanic intern, bun de aruncat. In cazul in care nu s-au atins firele intre ele ci s-a atins firul de + la cadru, sa zicem ca e mai probabil, atunci s-a ars siguranta generala. Siguranta s-a ars la motocicleta unde s-a atins + de cadru. Chiar daca s-a ars siguranta de la GS, acumulatorul a continuat sa fie incarcat fiidca acumulatorii erau in paralel. Inafara de siguranta generala nu ar trebuie sa fie dus nimic, nu au fost supratensiuni, a fost doar un mare scurt. dar mai exista si 1% vodoo :-) - masoara ambele baterii, pune bec pe ele sa fii sigur ca sunt bune. - cauta siguranta principala si o schimbi daca trebuie. - inspecteaza firele de putere sa vezi daca nu s-au dezizolat de la caldura degajata pe perioada scurtului, mai ales daca siguranta aia e ok, acumulatorul e ok si inca nu iti merge clacsonul. Sa ne spui si noua ce ai gasit. Bafta!

Sa fim sanatosi in noul an, sa avem bani si timp sa reparam ce mai cade, si pentru benzina, sa ne intalnim cat mai mult la intalnirea socialistelor. Si la cumpana dintre ani sa aveti chipurile zambitoare cand faceti bilantul lui 2010 si tot veseli sa intrati in 2011!

Poate in Romania E85 contine 15% etanol, restul benzina. E85 de la mamalui contine 85% etanol. http://www.freepatentsonline.com/y2007/0256354.html citeam in Cartea "Motocicleta" din '64 ca etanol 100% se folosea si atunci de catre AJS, MotoGuzzi fiindca nu detona in motoarele lor de curse cu compresie 10:1

Imi trebuie o descriere mai buna, pe tronsoane. Astea sunt forestiere majoritatea?

Mai sunt fani si utilizatori de MZ ETZ prin Sfantu-Gheorghe? Cand o sa fie din nou cald la primavara as veni pe la voi la o poveste. Pana atunci nu ar strica sa ne stim macar pe net, sa schimbam o vorba, o piesa... Mesaj completat [LE: 16FEB2011] Ai de mine, bate vantul pe aici...

10 Tatal Nostru si 10 Ave Maria(pentru offtopic) Sa zicem ca maine avem E85 si nicio alta optiune, inafara de niscai aditivi ce se gasesc deja. @cristi_57 spunea: Cu poluarea am lamurit-o ;-) Daca o sa avem doar E85, n-o sa ne pese, oricum nu poluam prea mult la cat mergem noi... Termic E85 arde mai rece si puterea calorica e mai scazuta. Din diverse calcule si incercari cam cu 30%. Jicloarele marite cu 30% ar rezolva problema, fiindca E85 are raportul stoechiometric marit. Sigur nu avem pretentia de eficienta maxima, ci sa traga rezonabil. Ar trebui sa ne pliem dupa noua viteza de ardere a E85-ului, modificand avansul. Il micsoram sau micsoram direct viteza de ardere a etanolului. E85 are cifra octanica 94-96. dintr-ul tabel cu curbe de avans, sunt date motive pentru care frontul de flacara se propaga mai rapid sau mai lent. The presence of residual exhaust gas in the cylinder retards the flame front (2T?) Faster with improved Volumetric Efficiency - astea sunt constructive, se modifica doar daca pui turbo sau pui filtru mai putin restrictiv gen K&N A higher Compression Ratio results in faster burning - aici nu prea avem ce face. orice mixtura mai saraca sau mai bogata decat raportul stoechiometric arde mai lent Octane slows burn rate - aditivi Higher temperature charges burn faster Moisture in the cylinder charge will slow the flame speed ultima cred ca va fi cazul, vor boteza stia asti E85-ul, bucuria lor, au auzit ca se amesteca mai bine cu apa. Fiindca arde ceva mai rece, vom alege niste bujii mai fierbinti. Eu zic ca o sa ne descurcam.

Deci daca imi iau bobarnac pentru offtopic, m-ati provocat :-)(iarna naibii) Ati combatut chestii ce nu tin de bioetanol, subiectul de fata. Domnilor, ia oferiti si niste cifre la "mai poluant" Constructiv structural masina cu benzina(motorina) cam tot atatea resurse consuma si poluare face ca cea electrica. 4 roti, sasiu, caroserie, motorul uneia o sa mie cu mai mult aluminiu(benzinar) si cealalta mai mult cupru - motorul electric. Deci diferenta de poluare vine de la producerea energiei. Electric: curentul se produce DEJA in centrale nucleare si pana o sa inceapa sa aduca de pe Luna noul combustibil nuclear He++, tot nuclearul o sa fie baza indiferent daca se incarca masini de la curent sau nu. Chiar daca se produce curent si in termocentrale si alte centrale in care se arde gunoi, ca in Germania, exista posibilitatea controlului poluarii in mod centralizat. Mai pe romaneste MWH produs centralizat mult mai probabil sa se poate produce mult mai putin poluant intr-un loc in care se pot implementa aparate de control si aspiratoare de pulberi performante dar grele si voluminoase, decat in 1000 de masini usoare, mobile, construite "dupa bugetul cetateanului" cu tinta de 5000EUR. Unele chestii chiar nu incap intr-o masina. Apoi masina "produce" exact sub nasul nostru. Deci in teorie, curentul consumat de masina electrica nu creste poluarea, decat in masura in care se mai construiesc centrale, in ideea ca o sa creasca consumul. Acumulatorii: Da, acumulatorii actuali cu Li sunt ai naibii de poluanti, si ar fi cazul sa foloseasca altceva. Deci in opinia mea aici e hiba poluanta a masinii electrice, nu construirea ei sau curentul. Dar construirea a 2 seturi de acumulatori care sa tina 400 000km e mai poluanta decat produsii benzinei?(nu reciclam nimic din baterii ca sa simplificam) Poluarea masinii pe benzina cu niste parametri aproximati realist. Chiar daca am o eroare in calcule, nu gresesc cu un ordin de marime(de 10 ori) Durata de viata: 400 000km, la un consum mediu de 7% (4% afara, 9% in oras) iese 28000l benzina, adica 28metri cubi adica la (719.7 kg/m3[Wikipedia:Gasoline]) = 20151.6kg . Sa zicem ca toate sunt pe injectie reglate bine la 18gr benzina 82gr aer, consuma oxigenul din 91799kg de aer si-l umple de noxe, ca nu elimina doar CO2. Aerul asta la nivelul marii are 1.2kg/metru cub, asta inseamna 76499mc de aer sau 76499000 litri de aer. Un adult, barbat, respira cam de 20 ori pe minut 0.5l de aer[Wikipedia:Lung_volumes] adica 10l/minut. 76499000 litri de aer i-ar ajunge timp de 14.55 ani. Problema e ca daca ai 2metri cubi de aer, si primul il consumi cu masina, al doilea nu ramane curat, ca se afuma de la primul. Benzina se arde cu randament de 30%(petrol engines of up to 37.3%, but more typically 20%. ) deci 30% se converteste in miscare si restul in caldura si poluanti. Deci din 28000l benzina, 19600l se convertesc in caldura si poluanti. Cat din una si din alta, nu stiu, dar ambele ajung in aer. Daca masina e noua si merge ca noua toata viata ei, produce 140gr de CO2/km adica 56tone de co2. La 20.000km/an, tipic pentru userul majoritar, 20 de ani viata masinii, asta inseamna 3 acumulatori cu Pb(Nu reciclam, ca nici la masina electrica nu am reciclat) Acum sa comparam doar diferentele: Masina electrica: poluare la producerea a 2 seturi de acumulatori. Nu stiu cat se polueaza aici, poate gasiti(minerit, ape uzate, samd). poluarea produsa la producerea curentului pentru 400 000km. Considerand ca puterea la roata e la fel ca la masina pe benzina, si stiind ca randamentul motorului electric se invarte pe la 80%, cu conversie-reconversie din acumulator ajungem la randament 70%; cuplu incomparabil mai mare, rezulta ca poluarea depinde in mare masura de procesul de obtinere a energiei electrice. Da, se polueaza aici, dar nu in mijlocul orasului. Nu ma afuma la nas. poluare fonica mica. Masina pe benzina: - poluare la producerea a 28000l benzina(extractie, rafinare etc) - 19600l din benzina asta convertiti in caldura si poluanti, si abia restul in lucru mecanic(30% randament generos) - aerul pe 14 ani al unui om - consumat - aerul pe 14 ani al altui om - afumat de noxele din primul - 3 acumulatori cu Pb consumati. - poluare fonica medie(oricum mai mare ca la electric) La electrica, am macar teoretic optiunea sa merg cu curent curat si sa mi-l produc singur. Stau la tara, am o eoliana si o minihidrocentrala si imi produc curentul sa ma duca pana in oras si inapoi. E o exceptie dar mai posibila decat exceptia cu "am putul meu de petrol, am rafinaria mea". Acumulatorii din masina electrica o sa fie inlocuiti partial de supercapacitori, si creste viata ansamblului, cicluri de incarcare mai rare. Aici multe tehnologii sunt in fasa, evolutia va urma, in timp ce motorul pe benzina a avut tot timpul sa evolueze, dar cam tot pe acolo a ramas. Apoi mai exista masina pe aer comprimat. Buna, functioneaza bine, poluare zero. Autonomie exact ca aia electrica.

asa deci, acumulatorii din masina electrica sunt rai, si acumulatorii cu Pb din masina cu fosil sunt nepoluanti... Bineinteles ca nu poluarea e motivul. Motivul e ca benzina e pe gata, si benzinarii vor sa ne vanda in continuare ceva, la pret de benzina. Toate, dar absolut toate campurile petroliere din lume au trecut peste maximul de productie(ultimul: Irak, ia vezi razboi pt instaurarea democratiei), de acum incolo productia o sa scada indiferent de pret, in timp ce cererea a crescut constant. Acum cu un litru de petrol se scot cam alti 30, o sa fie un moment in care cu un litru se scoate tot un litru si atunci e cam gata, indiferent cat costa litrul ala; Si atunci se speculeaza ca pe lumea asta sunt tari cu prosti(nu le numim) care isi tin terenul necultivat si o sa muste la "oferta" de a produce porumb si rapita pentru biocombustibil. Am zis cu prosti, fiindca biocombustibilii speculeaza paradigma calului, care e urmatoarea: Taranul medieval avea un teren si un cal cu care il lucra. Dar taranul nu beneficia de 100% din recolta, ci de 50%, restul era pentru cal "motorul economiei" sale. A mai avansat taranul vreo 2 epoci, si si-a luat tractor. Petrolul i-a permis sa beneficieze de 100% din recolta de pe teren, platea si el ceva, dar pana la urma cu un litru de petrol se extrag alti 30 de litri si Caritasul mergea mai departe. Dupa aia petrolul se termina, si taranul iarasi trage linie prin teren: 50% pentru sine, si 50% pentru noul cal care papa biocombustibil. Numai ca intre timp populatia a crescut, 50% din recolta nu mai ajunge, si din 50% teren iese prea putin biocombustibil. Si atunci? Gaseste alti tarani prosti carora le face "oferta": 10% pentru ei, 90% porumb modificat genetic si rapita. O sa le dea el niste zorzoane alora, sa se uite la TV in timp ce le bate vantul prin mate. Ce om face noi din 2013 cu 2T-urile? Vom vedea. Daca nu crapa, le-om folosi, si daca nu suntem in stare, ne luam altele si astea le tinem unii pe post de suvenir, altii o sa le dam la programul Rabla.Pana atunci sa ne straduim sa consumam toata benzina care ne cade in mana. Din 2012 si radioul in unde scurte o sa treaca la full-digital, la DRM asa ca brusc toate radiourile cu tuburi si astea mai noi o sa mai prinda doar Radio Cuba si alte enclave. Cu TV-urile la fel. O sa se arunce pe capete, colectionarii o sa colectioneze si o sa planga. Parerea mea este ca atunci cand o sa se intample, o sa imi aduc aminte cu mandrie ca chiar daca nu le-am prins la momentul apogeului, tot am calarit un 2T autentic, aproape istoric, si m-am bucurat de el asa cum poate nu o sa mai bucur niciodata de asa ceva. Atata benzina cat sa mearga cele de colectie o sa se gaseasca, se face benzina sintetica din carbune si gata. Urmatorii 10 ani nu o sa semene deloc cu ultimii 10 ani.

Unde se gaseste E85 la noi? nicaieri? deci da, sunt credinte! Scriam si eu ce au testat altii care au trecut de la credinta la realitate. Iar eu am vorbit de E85 incontinuu, nu de E10, nu de combustibili de avion. amestecul ala cu E5 e o chestie actuala. Accept rosia peste fata. Dar: a demonstrat cineva ca E85 nu merge pe comunistele in 2T? Nu va merge eficient, da, ca nu sunt concepute pentru obtinerea randamentului maxim din E85, dar se pare ca de mers o sa putem merge. Si apoi o sa se faca uleiuri 2T pentru E85, pana in 2013 multe se mai schimba.

pierde 3 puncte octanice la 100 zile? Asta nu-i problema, ca daca bag benzina in rezervor, nu o bag pentru invechit. Aia care sta in rezervor peste iarna, se poate corecta la loc cu aditivul care simuleaza tetraeetilul de Pb, am si eu un bidonas. DAR, ETZ-ul cere cifra octanica 88 minim, deci dupa 100 zile, benzina de 95 va avea co92, deci abia peste inca 100 zile o sa aiba 89, deci inca o sa mearga. Daca vi se pare ca benzina de la voi din rezervor s-a dezoctanizat de la stat, dat-mi-o mie :-)) in Ungaria, cei cu MZ au gasit ca daca bagi 2l de E85 si 6l de benzina E5, merge motorul fara modificari. pentru 100% cu E85, jiclorul principal trebuie sa fie cu 30% mai mare decat cel stock, si carbul trebuie reglat din nou, usor mai bogat pornirea la rece e mai grea, uda usor bujia Nu toate uleiurile 2T se mai amesteca bine cu benzina si din cele care se amesteca, nu toate mai merg bine. Cele care nu se amesteca se pot elimina din start - bagi ulei 1:50 si benzina in PET de 2L, daca nu se amesteca, e clar ca nu ajungi la 1:50. In ordinea condesarii(cele din urma condenseaza mai mult:) Arol 2T, Vip Car 2T, Husqvarna LS, Favorit 2T. La noi astea nu prea exista, dar nici E85-ul. Trebuie sa stim doar ca apar probleme de amestec.

Bun, si unde se gaseste in Romania, bio-etanol la pompa? adica E85, cu 85% etanol si restul benzina, Nu E5, E10 Care sunt inca benzina. Adica 10% alcool 90% apa e tuica? e apa. 85% alcool + 15% apa asta da. Eu am gasit alcool rafinat la 96% dar cam atat. In Ungaria se gaseste. Este mai ieftina, dar cu foarte putin, cam cu cat e mai scazut energetic E85 fata de benzina. ETZ-urile au trebuit umblate un pic ca sa mearga cu E85, jicloare marite un pic si umblat la avans. Cei de acolo raporteaza ca motorul trage mai slab dar un pic mai rotund. Nici la bani nu se simte, ca din cauza energiei mai scazute, consumul e mai mare. Deci cu un plin faci mai putini km si asta inseamna autonomie scazuta, a bani e tot acolo, 15% mai ieftin dar 15% consumi mai mult=zero. Mesaj completat Nu trebuie luate stiri din ziare, scrise de ziaristi si pe nerasuflate. - probabil prin carburant se refera la benzina din amestecul benzina-etanol. Scade consumul de benzina, creste consumul de "excipient". Per total consumul creste(faceti fizica) dar pretul pe litru, dupa o vreme o sa fie "aliniat la pretul UE" mai ales dupa ce dau disparuta vechea benzina. - apoi cu "ruginesc partile metalice din sistemul de alimentare" - ok, inteleg, chestiile neprotejate si deja ruginite. Dar canistrele metalice o sa se produca in continuare, si surpriza! nu o sa rugineasca. Vopsite special pe interior ca si pana acum. Asa ca solutii exista. In legatura cu pompele cu premix - eu nu le doresc. In RDG premix era din benzina si ulei 2T Hyzett care e mineral si cam pe la nivelul AROL 2T de la MOL, care a fost testat pe vremea aia si era echivalent. Mixez cu ce vreau eu, s-au inventat naftaline mai noi si mai bune. Mai tocam multa benzina pana o sa mergem pe alcool

@Hoinarul ai 20 de ani, asa scrie la tine, asa ca nu mai esti limitat la cilindree de 125. MZ ETZ 250 sunt f. ieftine si la noi(acum vinde cineva in BV cu 1600lei), MZ ETZ 251 gasesti mai greu dar sunt mai noi. Manuale de reparatie exista, piese exista mai ieftine sau mai scumpe, gramada. Dar poate vrei Minsk. @rocket - ETZ125 parca doar pana la 150cc poti sa-l urci, dupa aia nu se mai potrivesc la prezoane si la ferestrele din bloc.

La drum lung si 2 persoane+minim de bagaje nu se preteaza. Nu ca nu ar merge, dar e un pic masocheala. Nici ETZ-ul meu nu prea face fata, desi eu doar la drum lung il folosesc. Prinde suta cu o persoana, dar isi da duhul, pentru drum lung trebuie ceva ce la 100 mai are rezerva de putere apreciabila, sa tina la ritm sustinut si ai de unde sa tragi de gaz in caz de un necaz. Daca mergi doar pe drumuri judetene mai e cum e, dar cand iesi pe DN si esti depasit de 200ori pe ora, deja e obositor.

http://www.minskclubvietnam.com/ Gasesti aici ce vrei tu.

http://www.minskclubvietnam.com/ Gasesti aici ce vrei tu.

Ai schimbat cumva si toba? Sau daca nu, verifica etansarea cotului; Daca s-a schimbat ceva la toba, e logic, altfel... Ma tot dandesc ca da, era simpton de fuel starvation, dar daca s-a schimbat doar setul cu unul de aceeasi capacitate si nu s-a umblat la nimic altceva, atunci schimbarea jiclorului stock cu unul mai mare doar acopera problema. Curge bine benzina pe furtunul de benzina daca scoti furtunul din carb si dai drumul la robinet? Vezi ca furtunul de benzina sa nu se gatuie pe undeva daca face unghi. Vezi si busonul rezervorului, are o gaurica minuscula, sa nu fie infundata(desi la asta simptomul ar fi altul) Daca gasesti totul in regula, zic si eu "Nu stiu ce a fost, bine ca merge" :-)

Cum arata fumul? cum arata bujia?

jiclor principal infundat. Exact asta mi s-a intamplat cu un peugeot ludix one 50cc, la 2 zile dupa ce am curatat carbul de alt jeg depus pe circuitul de soc. Jicloarele foarte mici de la scutere sunt mai sensibile la impuritati decat cele de la motoare. Da carbul jos, curata-l luna la exterior, apoi desfa-l, sufla-l. pune un filtru de benzina cu sita micronica, nu cu hartie de 5 lei. Daca cu socul automat merge si sufera dupa ce socul inchide - iata un simptom ce arata asta; Faptul ca cu aerul obturat se se ajunge la un amestec cat de cat bun(prea bogat in conditii normale) fortand benzina sa iasa pe la jiclorul de ralanti, e al doilea simptom de felul asta. La relanti merge, si cand turezi brusc moare, fiindca ridicare suberului anuleaza circuitul de ralanti.

Poate ai trantit-o, si de la soc s-a indoit ceva la plutitoare si agata. Si atunci cand agata iti curge, apoi cand mai primeste un bobarnac, o vibratie si se misca ok isi face treaba si nu curge. Faci rost de o garnitura de carb si il desfaci, vezi ce e acolo. Dai jos carbul, iei un furtun de benzina curat si-l atasezi la carb si sufli in el ca sa simulezi coloana de benzina, vezi sa inchida, apoi il intorci cu capul in jos si trebuie sa deschida. Dar asta e doar o metoda preliminara, tot la desfacut carb ajungi.

Am primit azi cartea, curierul nu m-a gasit acasa, asa ca am ridicat-o seara de la sediu. Am citit prefata si inca vreo 10 pagini la lumina plafonierei :-) Inafara de vreo 4 poze cu cerul instelat si altele la fel de noapte care cer hartia lucioasa, restul mi se par ok.

A fost dat raspunsul aici, dar a disparut, si era f. bine documentat. Motocicleta e un mixaj, Motorul e Riedel Anlasser, 2T boxer motor de pornit motoarele de avion germane in WW2.

Scuze ca pun doar linkuri, asta-i colectia mea de linkuri pe tema asta; /index.php?...t&p=1416142 /index.php?...t&p=1579884 /index.php?...t&p=1579279 /index.php?...t&p=1580329

trimis.