owene

Vezi in harta moto din semnatura mea. Alege "standard".

Eu cred ca pe langa ES250/0 Doppelport e destul de rar si ES250/0 Einport, desi de fabricat, s-au fabricat destul de multe. La noi e mai des ES250/1 Einport pana acum pe forum am vazut doar 3 - cele 2 ale lui Lolo_ID, red_bandit si cel de aici http://www.emzett-web.de/modelluebersicht.htm

La bowden-ele fara teflon, cred ca merge linistit la toate ceea ce recomanda unii producatori: 50% benzina, 50% ulei de motor mineral, turnat in sistemul dat de alex_en Uleiul diluat cu benzina e mai fluid si curge bine, eu mai mic usor sus-jos cablul. In timp, benzina se evapora si uleiul nu, ramane sa-si faca treaba cu ungerea. Ca o ultima faza, se introduce putina vaselina la capetele cablului, fiind lipicios va opri praful o vreme.

un prost arunca o piatra in balta .... Nu am intentionat asta. cicloburu stie de ce am anuntat-o. Insasi existenta ei insemna ceva important. Apoi se poate discuta la nesfarsit. Se poate fiabilitate si cu piese mai multe, vad ca au folosit tot felul de aliaje, si promit si carbon. La materiale mai slabe, se aplica vorba ca cea mai fiabila unealta e ciocanul (si Tohanul), din 2 piese. Eu am pus mana pe o bicicleta Mondia City-Cross cu care cartografiez si care a trimis in somaj tehnic un First Bike destul de competent si bine echipat.

au mai multe tipuri, eu asta l-am cumparat: http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_...tnr_gr=10032936

firul rosu la + acumulator firul negru la - Daca e cel de pe Louis, montezi siguranta care iti vine la pachet pe firul rosu.

cicloburu, iti prezint bicicleta fabricii MZ: http://mz-bike.com/

mai e o raritate ES250/0, e hingherit prin padure pe la Resita

Nu ai vreo ruda la tara, sa-l foloseasca gospodareste, iei ceva chirie pe el, tu sa-i faci depanarea - ca sa nu ajunga fier vechi - si banii sa iti vina cu taraita? Nu cred ca bagi piese in Nipru de 20 milioane odata. Ai sa bagi 40, dar incetul cu incetul. Ia spuneti cei cu Nipru cum e statistica? 3 ore-munca pentru o ora de mers? Stiu cum te simti, nici eu nu am sa dau ETZ-ul, fiindca e prima motocicleta; a fost generat de dorinte si vise si a adus ceva magic(hai radeti :-) ). A doua motocicleta aduce util, placut, performanta - dar nimic magic.

introdus

cu ceva intarziere, am introdus datele. Portiunea aceea lipsa am completat-o folosind datele puse la dispozitie de LandSat, acuratetea e doar +- 20m, dar pana trece cineva sa inregistreze cu +-3m, e mai bun decat nimic ;-)

Cicloburule(folosesc nume de scena ), eu ti-am mai spus si personal, ES-ul tau o sa se mai trezeasca doar sa facem vreo claca, la care iti spun si acum ca ma inscriu, nu conteaza distanta. Nu conteaza ca nu am avut ES. Da' o sa fiu bun sa te trag de maneca, sa fac poze, la brainstorming, dat cu peria de sarma, citit schema tehnica, iar la partea electrica si electronica iti fac si UFO technology daca vrei. Si bineinteles ma pricep la bere. Vezi cat de constructiv sunt? Hotaraste-te odata sa zici "DA, vreau sa repar ES-ul(nu vorbesc de reconditionat)" si dupa aia segmentam treaba(inventar, fotografiat,...), ca e clar, intr-o zi nu se poate face totul. Dar pe bucati se poate. Oi fi eu mai tipicar si-mi place sa tin totul exact ca la avioane, vezi pe surublogul meu . Azi am citit topicul asta cap-coada si se intelege doar in mare starea tehnica. O sa vezi ca odata ce te apuci de treaba nu te costa mai nimc majoritatea lucrurilor, si cateva repere rare vedem noi la fata locului, iar timpul se scurteaza cand lucreaza minim 2 oameni. Ar fi bun un fel de actiune cu "hai sa ne luam de motorul lui x ca e ruginit tot, sa vedem ce facem mai bun din el. Sincer mie cel mai mult si cel mai mult de la intalnirile de comuniste de anul trecut de anul trecut si anul asta - singurele la care am fost - mi-a placut workshopul de depanare de sambata dimineata(2009) cand s-a instituit "comisia" de experti si au depanat toate motocicletele care au ajuns la Dambu Morii cu probleme(Jawa lui HondaSan cu periile, Planeta3 cu atas a lui xt-master cu problema cu robinetul pe rezerva, a mea cu scurtul intermitent, Charlie cu rulmentul). Ala pentru mine a fost un moment de gratie. Imi place sa stau pe margine sa admir concursul intre 2 persoane, dar mai mult m-ar incanta sa particip. O treaba din asta ne-ar uni foarte mult, ne-ar da motive si ocazii sa ne mai intalnim nu numai la intalniri si intruniri, si apoi cand vezi la intruniri motoare la care ai pus si tu mana parca e altfel, cred eu. Bineinteles actiuni din astea cred sa ar merita doar motociclisti meritorii(exclus mocangii de ocazie) pe care ii stim, pe care ii stim minim de la intalniri de comuniste. Pana la urma nu cred ca s-ar face o lista de motoare prea mare, cred ca o motocicleta terminata intr-un an sau doi ar fi deja o foarte mare realizare. Nu dau cu parul, mi-am expus o idee, si m-am si inscris primul la partea cu pus mana la treaba. Pot sa-mi dau seama ce se intampla acum cu ES-ul asta: rigineste si oxideaza desfacut pe componente, mult mai rapid decat daca ar fi fost lasat intr-o bucata si uns cu slanina. Pun pariu ca nu ai impachetat piesele in vaselina. Asa sta si Simsonul unchiului meu(fost al tatalui meu) in sura, si se degradeaza an de an.

sunt bune husele alea? le-am vazut in gentuta lor, pare dublu materialul si grosut dar le-a folosit cineva? Au in Plus si compresoare pt 12V din acelea miniatura, 25lei bucata. Eu am unul de 3 ani si-l folosesc nonstop fara probleme, e drept ca prima miscare dupa cumparare a fost sa-l desfac si sa-l lubrifiez cu 10W-40 ca el vine neuns. Cred ca-mi mai cumpar unul ca incape in bagajul moto.

Nu odata am observam ca masina politiei are si CB si politistul raspunde "liber, liber colegu' " la intrebare, si daca ai scanner auzi ca "autoturismul xx-xx-xxx a fost inregistrat de aparatul radar pe raza localitatii xxx cu xxx/h" Contrainformatie la greu, asa ca folositi CB, dar nu va incredeti orbeste.

Omul a inceput lucrul la Musket-ul de 1000!

pai nu. "murit motorul" e murit motorul. calat e cand se blocheaza pistonul in cilindru de la dilatatie excesiva, dar la racire se misca din nou gripat = cazul de mai sus dar in care ramane lipit. Eu zic sa intre initiatorul sa spuna ce a vrut sa spuna, ce i-a spus mecanicul - altfel vorbim singuri.

Cum naiba calat la semafor un motor 4T, racire lichid? functionare fara ulei? sau redline? Eu zic sa astepti verdictul de la mecanic. Oricum nu ne-ai dat destule date sa intelegem ceva.

Mi-am reconditionat singur amortizoarele spate de MZ ETZ. A fost usor de dat jos arcul dar cand am ajuns la amortizorul propriu-zis - cu ulei, am stat pe tusa aproape o luna pana am confectionat o cheie speciala, cu care am putut desuruba piesa din capat, din aliaj de Al, cu filet f.f. marunt. Dupa aia am gasit o supapa dusa si acolo am rezolvat cu ingeniozitate si ceva ajutor la strung. Asta nu a fost uzura ci defect, in mod normal nu intra in actiunea de reconditionare. Golit amortizorul de uleiul vechi, spalat bine cu banzina, wd40 si in final cu spray-contact sa ramana curat si degrasat. La final am umplut conform specificatiilor amortizorul cu ulei Motorex Fork oil 10W si am schimbat semeringul. - semeringul este un punct sensibil, fiindca trebuie folosit doar semering hidraulic, cu 2 buze daca se poate. Cel mai des gasim semeringuri pentru axe de rotatie, alea tin 2-3 luni in amortizor si se duc, semeringul pentru noi este cel hidraulic unde tija face translatie prin semering. - daca tija amortizorului are puncte de oxidare, crom sarit - sunt niste puncte foarte abrazive pentru semering si il termina repede, iarasi o sa curga. - daca tija a ajuns la o uzura la care diametrul i-a scazut f. putin - iarasi semeringul nu mai poate etansa pe tija si atunci curge destul de repede. Ce pot sa spun? La dimensiunea mea de 10*7*9(cam asa ceva, citez din memorie) inca nu am avut bafta sa gasesc semering hidraulic, in consecinta cam la 2000km incepe sa planga. Cum asta la mine e un sezon, asta e, si deja am dexteritate la schimbat semeringuri, imi ia 20 de minute maxim un amortizor. Doar prima data a durat enorm, ca m-am documentat, am fabricat scula speciala, dar acum pot spune ca nu e o operatiune SF. La alea cu aer-ulei nu ma pricep, nu am avut ocazia. Referitor la cei de la service-urile auto: aia demult nu mai reconditioneaza amortizoare. Te pune sa cumperi "cartusul" (ansamblul cilindru-piston-tija, semering pus si preincarcat cu ulei) si ti-l monteaza.

+1

cine s-a interesat, a aflat, era 2 pagini mai incolo /index.php?...t&p=2392934

introdus +1 post pentru mine, dar tin neaparat sa confirm, altfel suna ca si cum ai vorbi cu peretii :-) (oricum "super membru" nu descrie nicio calitate, valoare, doar ca esti grafoman pe forum, asa ca eu unul nu valorizez asta.)

introdus;

Deci e un IJ cu motor de MZ. Strutocamila frate. Pun ca nu MZ ar scrie in acte, daca ar avea. Am inteles, deci ii trebuie galerie de admisie. Abia gasesc restauratorii care baga banii in ele cu lopata... Nu vreau sa va dezamagesc, dar e mult de cautat. Vad ca are carburator. Ce fel de carburator e? Valurile alea pot veni i de la un ambreiaj f. uzat sau doar f. prost reglat. Oricum am inteles experimentul, ca altfel cum sa-i zici Benzina arsa nu are cum sa arunce pe galeria de aer :-)) iar de aruncat benzina pe acolo e destul de normal daca nu ai filtru. Cred totusi ca intre carb si filtru chiar si ES-ul avea amortizor de zgomot de absorbtie. IJ-ul daca nu are atunci ce sa-i faci? Have fun!

Asa-i cand nu citesti pana la capat :-)) Eu am gresit, asta am facut, nu am citit linia pana la capat. Am adaugat deja info, o sa apara la noul refresh. Mesaj completat @nordic - am facut modificarile sugerate in zona Unirea-Razboieni

prin flansa te referi la galeria de admisie sau la suportul de prindere al motorului pe cadru? Intreb si eu de curiozitate. MZ250 ce MZ e de fapt? MZ ES250/1? /2? MZ TS250? MZ ETZ250? Carb second si ieftin pentru modelele vechi mai rar. Adica cine are inca unul de rezerva nu cred ca-l vinde. Nici pt modele noi nu prea gasesti decat din dezmembrare. In functie de model, ai sa gasesti de cumparat carb reproductie dupa cel BVF sau carburator Bing. Daca ai ETZ, merge si carbul de ETZ251, si mai exista un Mikuni echivalent. Daca e ES250, exista posibilitatea sa-i pui carb de ETZ, dar trebuie sa tai si sa sudezi 2 galerii de admisie, una de ES si una de ETZ.