bec
-
Număr conținut
2.180 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de bec
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 47
-
Ajutor modificare furca Honda Hornet 2001 PC34
topic a răspuns lui bec în ady_clau2003ul Service si intretinere curenta
e un pic mai complicat decat atat, intai cauta o furca USD cu lungime apropiata, in general sunt mai scurte ca sa folosesti furca usd trebuie sa schimbi axul de pe jugul inferior cu ala original de pe hornet.. sau sa faci unul la aceleasi dimensiuni, eventual sa modifici jugul superior nou sa-ti accepte ghidonul vechi. sunt sigur ca sunt multe forumuri specializate in hornet pe .com , cel mai bine cauti pe acolo si vezi ce au facut altii si cu ce probleme s-au confruntat... nu-i o treaba de facut fara habar in ce te bagi si nici ieftin nu-i. -
Daca in Rai se circula pe doua roti,atunci rotile sunt Triumph
topic a răspuns lui bec în EssadBeyul Motocicleta mea
Iron Butt pe B roads in Europa e cam greu spre imposibil, chiar si pe autostrazi scoti o medie de ~100 daca mergi ~150km/h constant cel mai mic Iron Butt e 1600km in 24h. va sugerez un Tomtom rider(pus pe winding roads iti gaseste rute super tari) si intecomuri, scala G9 sau interphone F5 sa nu va pierdeti si ajuta si la plictiseala. -
Pregatirea motocicletei pentru iarna
topic a răspuns lui bec în Smokeyul Service si intretinere curenta
nu stiu cat de bine e sa golesti carburile, ti se usuca oringurile si garnitura de la camera de nivel, daca vrei sa faci o treaba buna le cureti la primavara dar lasa-le cu benzina in ele ca nu strica absolut nimic. -
fixed
-
eu am vazut numai gunoaie, defecte de fabricatie si un QC de 2 bani, acum tu sigur ai vazut mult mai multe..dar mie mi se par niste ieftinitati.
-
e pe dracu. razvan1, pinioanele se schimba cu tot cu lant, un lant de rezerva nu te ajuta cu nimic, cumpara pinioanele separat , ala de la cutie ia-l original si spate supersprox, in nici un caz JT, as merge pe 520 sau 525 si un +2 sau +3 spate(iti creste eroarea de kilometraj)
-
da, poate sa se transforme in GIP... ) treaba cu schimbatul uleiului inainte de hibernare nu-i chiar stupida, dar daca nu-i negru taciune ca la diesel eu nu mi-as face probleme
-
uite aici arata mai multe gume, cred ca pentru inceput sunt ok s20-urile.. daca fac bubu din vina lor trecem la r10 mai trebuie si o foaie +x pe spate din cate vad
-
e doar un exemplu, exagerat binenteles, l-am dat ca sa se vada mai bine ca se poate si fara echilibristica... la primavara chiar ma bate gandul sa pun buloane pe mobra si sa ma antrenez ... low speed cornering mi se pare mai dificil decat med-high.. chiar ma fascineaza treaba asta binenteles ca o mai tarsaie pe jos.. in schimb viteza e mica.. dmg mic, nu cred ca le tin pe incalzitoare, gumele astea noi hypersport au super aderenta la temperaturi scazute... am multe giratorii pe aici crede-ma exact asta am spus si eu, dar nu este necesar pe strada , eu unul am control mai bun asupra comenzilor/ghidonului cat stau in sha, am incercat si cu matzocherii.. ideea e ca poti merge muuult peste viteza legala fara sa atarni de motocicleta, eu incerc sa nu depasesc +50 in UE iti ridica carnetu pe loc, fara dovada si pleci cu mobra pe platforma da, nici eu, in schimb am cazut ca prostu cand as fi putut sa iau virajul "relaxat"... aveam nevoie doar de un pic de teorie si nitica practica ... Nu uita, eu scriu despre mersul pe strada 100%,mai intai se invata mersul in 2 picioare .. e destul timp pentru alergat. @rookie... nu ma crede pe mine, incearca singur, eu doar iti spun ca se poate merge foarte repede fara genunchi pe jos
-
uite aici http://youtu.be/4B9L5XkPr0A crezi ca e cineva pe forum in stare sa faca ce face asta? si o face fara nici un genunchi pe jos sau cwr scos din sha. iesitul din sha si scosul genunchiului modifica centrul de greutate al ansamblului motocicleta-pilot facand posibila abordarea unei curbe cu viteza mai mare la acelasi grad de inclinare al motocicletei. pe scurt, castigi viteza la o inclinare maxima a motocicletei, lucru inutil pe strada si in acelasi timp periculos, castigi cativa km/h dar pierzi posibilitatea de a schimba rapid trasa motocicletei (asta e inutila la curse unde cunosti ce viraj urmeaza cu cat il poti lua etc...) in alte cuvinte, pana nu duci cauciucurile la capat fara sa scoti cwru din sha nici sa nu te gandesti ca te-ar ajuta cu ceva genunchii pe jos. asta e topic de primavara, toata teoria din lume nu face 2 bani fara practica
-
ai grija ca te cauta motoveteranusu' amrist disclaimer: sustin actiunea asta cu intrunirea anuala (sustin asa de la distanta, nu donez NIMIC)
-
iar vorbesti ca un taranus parvenit, daca ai intelege mai bine fizica fenomenului ai vedea ca nu prea ai ce sa faci, sunt lucruri pe care e bine sa nu le faci dupa ce ti-a intrat in voblaj dar ca sa iesi iti trebuie doar noroc si drum liber in fata. o motocicleta in stare tehnica buna se echilibreaza singura pilotul trebuie doar sa nu lase brusc acceleratia, lucru care pe moment ar dezechilibra si mai tare motocicleta. numai SS-urile si SBK-urile sunt predispuse la voblaj din cauza geometriei furcii ,restul motocicletelor nu prea au problema asta fie din cauza geometriei sau a lipsei de putere dar in cele mai multe cazuri a stilului de pilotaj adecvat pt motocicleta respectiva. pentru ca in rromania motociclismul este 90% urban un amortizor de ghidon nereglabil folosit de un incepator este incomod
-
yu yup...
-
42300 useri.. da, probabil 20 ar fi redresat-o... pe ce era pariu'??? oricum nici un forumist la TT pana acum asa ca te las de data asta.
-
da, si eu am shoei qewst si S1-pro ... s1 nu sta la fel de bine pe cap si e mai zgomotos dar mai ventilat, si ti-am mai zis s2 marimea mea nici nu pot sa stau in magazin 2 min ca ma doare capu ideea e sa-ti vina perfect casca, fara goluri sau puncte de presiune deci e imposibil sa-ti vina perfect si schubert si shoei... probabil nici una nu-ti sta perfect pe cap sau sunt mai mari cu un numar. am stat ore intregi in Louis (De) sa probez casti si probez in continuare tot ce apare nou si interesant. despre "descoperirea" ochelarilor de soare, aia a fost politica firmei, au si dat un comunicat de presa pe tema asta, se pare ca politicile se schimba in timp daca exista cerere
-
uite aici un nub nemernic...
-
l-ai strans cat zice in manual?
-
corect, dar as mai adauga la minusuri -calitatea fabricatiei lasa de dorit.. arata bine in poze dar in realitate se vede ieftinatatea, garnitura de la capac sta cam aiurea. -baterie mica standard, nici cu baterie xl nu filmeaza foarte mult -am o banuiala ca telecomanda nu este rezistenta la apa -butonul de pe telecomanda nu are "feedback" si cu manusi nu-ti dai seama daca l-ai apasat suficient ... -nu ai asa multe optiuni de mount-uri
-
Air-fuel ratio, cateva intrebari....
topic a răspuns lui bec în s@rpeul Service si intretinere curenta
se fac ghizmouri d'astea si cu 4 senzori? -
fzs1000 /fz1 gen1 an 2001-2005 100%
-
dap
-
Bill
-
pai n-am zis ca Z-u e gunoi... ma batea si pe mine gandu la dansul dar mi se pune carcel cum il incalec, cu fz6-Z750 la fel, aceasi problema..pe fz6 stau mult mai relaxat nici macar pe z1000sx nu stau bine si ala se vrea semi-touring si mai am o problema cu Z-u si CB1000.. dece dreq le-au detunat in halu ala.. de la 170-180 cai la 120 e cale lunga eu unul astept FZ1 GEN3, poate vine cu crossplane treaba dreq asta cu cautatul motocicletei perfecte...
-
se numeste standard bike, aia e clasa. fz1 le face pe toate foarte bine insa nu face nimic exceptional, nu are motor de r1, are alte axe,alt vilbrochen, alt ecu, alt ambreiaj... modificat usor te poti tine dupa orice superbike, poti face touring sau comute si cand dai de serpentine nu se tine nici un touring dupa tine.
-
sper ca schimbi bt45 ala la primavara...bine ca nu-i pe fata @gingerboy... te bagi aiurea pe topicul lu skvj, poate n-ai observat dar nimeni nu troluieste pe topicurile cu moto personale.
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 47