Vlad S

Iti zic eu diferenta ca m-am dat pe al meu si pe a lui Mihai(fairplaybiker): nici una. Suspensile se simt la fel, pozitia pe motocicleta e la fel, motorul raspunde la fel, franeaza la fel. Poate ca daca esti un expert in motociclete o sa simti niste diferente. Cand stai in sa, singururele diferente notabile sunt ca modelul mai nou are rezervorul si carena mai late(cel putin impresia asta mi-a lasat-o mie) si bordul e mai rotunjit si are indicatorul de benzina. Eu am inclinat, la fel ca Dan, spre unul cat mai nou si in plus mi-au placut mai mult formele rotunjite ale modelului de dupa 2000.

Nu stiu daca e originala ideea sau furata din strainatate, dar unele scene sunt chiar bune. Mesaj completat Nu stiu daca a mai fost postat, dar e....

Nu ma supar, dar exista deja un topic de "enduro-turism&touring" si omul a intrebat aici si nu acolo.

In principiu prin iunie. Momentan arata asa: http://www.jurnalul.ro/webcam/b-lea-lac-tr...g-r-an-170.html

La asta nu m-am asteptat. Viata e plina de surprize... PS: e cam urat pus numarul acela in parbriz

E facatura...pun o poza in 2 minute si ai sa vezi de ce Mesaj completat Cel care a lucrat la poza a pastrat suportul de numar. Dar, in video se vede ca suportul de numar avea niste "picioruse" pe latura stanga si dreapta. Cand a inlocuit numarul "a taiat" piciorusele acelea perfect(nu arata ca si cum ar fi fost rupte). In plus, numarul romanesc nu mai are dunga neagra pe latura dreapta si stanga. Nici numarul meu de la motocicleta sau masina nu e perfect facut, dar linile exista si nu e chiar asa stramb. "The devil is in the details" Mesaj completat Si inca o chestie care am remarcat-o. In imaginile din decembrie masina este destul de murdara si se poate vedea ca numarul este destul de expus mizeriei. In ultima fotografie masina nu mai este asa murdara, dar este stropita. Totusi, numarul e ciudat de curat.

Foarte fain cursul acela si felul in care e prezentat

Sfatul meu e sa lasi o eroare pozitiva(adica sa indice putin mai mult), asa cum este la multe masini si motociclete. Este un mijloc de siguranta foarte bun fiindca atigand o bariera psihologica, de exemplu 60km/h, te vei opri acolo, iar in realitate vei avea 58km/h. Cum drumul nu este perfect orizontal viteza va varia continuu, iar cei 2km/h in minus te-ar putea scuti de o amenda de depasire a vitezei cand intr-o panta(nu foarte mare) motocicleta incepe sa prinda mai multa viteza si masina de politie e ascunsa.

1)Inafara de consumabile, motocicleta nu prea mananca piese daca o intreti. Ce se mai strica daca nu il intretii e melcul de la kilometraj(de la roata). 2)Un consum mediu pentru trafic urban lejer plus exterior e in jur de ~5%(+/- 0.5% in functie de stilul de mers/trafic). 3)Transalpul e o motocicleta manevrabila in mers, dar la viteza mica si pe loc se simte greutatea, iar de forta de franare nu duce lipsa, chiar pot zice ca franeaza foarte bine. Parerea mea e ca totusi nu a fost gandit pentru uz cotidean si iesit pe deal in weekend daca distantele pe care le acoperi sunt scurte. Te-ar ajuta mult mai mult(dupa parerea mea) o motocicleta cu un motor de 250cc in acest caz(mai ales ca ar consuma si mai putin).

Reclama necesita niste corecturi: str. Avram Iancu din Floresti(este una si in Cluj-Napoca) si drumul e E60.

Nu am avut sansa sa incerc system'ul de la BMW, dar fiind facute de Schuberth nu cred ca sunt pe departe...

Cum vine primavara, dar totusi nu vine din prima cu +20*C, vreau sa imi repar manerele incalzite(Daytona), mai exact manerul din care s-a smuls cablul(asa am cumparat motocicleta). Din pacate unul din cele 2 fire din acel cablu este prea scurt(in maner) ca sa mai poata fi legat. Asa ca daca cineva a ramas cu un maner din acesta functional, as fi dispus sa il cumpar(sau sa il primesc cadou daca se poate). Multumesc anticipiat

Daca din intamplare are cineva un maner incalzit functional(doar manerul) mi-ar fi de ajutor.(Ar fi super daca ar fi Daytona - unul din manerele mele are cablul smuls si nu se poate repara) Multumesc anticipat

Ma bucur sa vad ca proiectul acesta ia amploare. In judetul Cluj voi mai contribui si eu cu informatii, doar sa inceapa noul sezon. Vor fi destul de multe modificari, cred, la noi in judet dupa aceasta iarna fiindca s-a intervenit cu sare la deszapezire si multe drumuri judetene au cam fost doar petecite in ultimii ani. Niste corecturi ar fi necesare(avand in vederea starea drumului de anul trecut din iulie) pe tronsonul de pe DJ103K curpins intre RiÂşca si DN1R pentru categoria enduro-touring. Unde acum segmentul este marcat cu >120 in realitate starea drumului era de ~40(full de cratere si gropi de toate dimensiunile - pentru o masina aproape impracticabil) iar segmentul marcat cu ~80 in realitate e de ~60. Cel putin asta vad pentru un Transalp ca al meu. Alte corecturi din punctul meu de vedere ar fi necesare pe tronsunul de pe DJ107P care este marcat cu linie verde deschis intrerupta pentru categoria enduro-touring. In realitate drumul este unul din placi de beton, destul de ingust pe anumite portiuni, cu pietris pe curbe(mai ales in zona serpentinelor). Eu l-as clasifica de pe Transalpul meu la un ~80(galben), iar in zona serpentinelor chiar un ~60(destul de mult pietris si praf pe curbe). Iar la capatul DJ107P cu iesire in DN1R pe zona in care este padure o marcare corecta ar fi cu ~40(asfaltul a cam disparut, gropile sunt la tot pasul, iar daca ploua apa siroieste pe mijlocul drumului). Voi mai reveni cu informatii noi(sper ca in cel mult o luna ) Asfalt uscat si bun si sa vina primavara

O melodie buna de fredonat pe motocicleta:

Da si totodata e probabila si cresterea consumului.

Ideea e ca Champion nu e K&N si diferenta de 15e intre el si Delo trebuie sa aiba o justificare. Nu ma intereseaza putere mai mare in nici un caz, ci consumul sa ramana la fel sau sa se imbunatateasca(in caz ca filtrul actual e foarte murdar - inca nu l-am verificat) si sa filtreze bine.

Intrebare intrebatoare referitoare la filtrul de aer: cat de mare e diferenta calitativa intre Delo(20e) si Champion(35e)?

O incercare de fotografie de produs(realizata prin metoda "A4"):

Nu cred ca ar trebui sa iti fie jena. Incercatul e o treaba normala ce preceda cumpararea. Macar asa sti cum trebuie sa functioneze o obiectiv in stare buna.

Ok, dar exista organe care au obligatia de a verifica valabilitatea RCA'ului. Mai mult ca sigur ca doar la noi e nevoie de "struto-camile" de genul...

Sunt foarte curios care este temeiul pe baza caruia s-a emis aceea circulara. Si totusi, circulara are valoare de lege, de regulament de functionare? Pe mine ma depaseste logica anumitor actiuni din tara asta. Chiar nu vad legatura dintre ITP si RCA, avand treaba cu domenii diferite legate de circulatia rutiera. Iar cand se inregistreaza un vehicul la RAR si se emite CIV'ul se intocmeste si ITP'ul. Culmea e ca atunci nu ai nevoie de RCA. Ce...

Pe mine ma intereseaza de ce ar fi asa. Doar daca iti duci masina sau motocicleta pe remorca pana la statia de ITP, ce problema au cu RCA'ul? E aberant...

Si care ar fi motivul?

Se pare ca toata lumea care si-a luat C3 e cel putin multumita de casca. Intradevar e scumpa, dar cand mergi in magazin diferenta de pret se vede. Pe internet te poti uita la foarte multe prezentari si teste, dar adevarul se vede doar cand o ai in mana. Povestea mea: Anul trecut pe vremea asta si eu vroiam o casca flip up dupa 10000km cu o casca de enduro(Airoh S4). Am citit cred ca cel putin jumatate din materialele ce se gaseau atunci despre C3, Shoei Multitech si Nolan N103. In toate se vorbea despre cat de buna e C3, ca e acceptabil Multitech'ul si ca e greu Nolan'ul. Momentul adevarului(si norocul meu) a venit intr-o dimineata de decembrie in Viena, cand intr-un magazin Louis am avut sansa sa vad castile in realitate. Prima oara am testat Schuberth'ul: foarte comoda, material fin pe interior, statea foarte bine pe cap(prea bine chiar fiindca ma strangea putin si a durat cam o luna pana sa format dupa capul meu), vizorul de soare pozitionat perfect, garnitura de la viziera izola foarte bine... Apoi am testat Shoei'ul: greutate si forma asemanatoare cu C3'ul, materialul de pe interior nu era la fel de fin, dar casca statea bine pe cap. Ce nu mi-a placut a fost lipsa vizorului de soare. A treia casca a fost Nolan N103: am luat-o in mana si nu m-am mai sinchisit sa o probez. Am sesizat imediat greutatea destul de mare comparativ cu celalalte 2 casti si volumul mult mai mare. In plus, nici interiorul nu era grozav fiind sub cel al Multitech'ului. Am luat C3'ul cu gandul ca recompensa se va vedea si pretul va ramane uitat. Acum, dupa 3000km, pot zice ca sunt multumit de ea. Nu a imbatranit deloc desi a vazut atat soare puternic cat si niste ploi zdravene. Singurul defect de care sufera e din cauza mea: am mers cu ea deschisa pe offroad si ghinionul a facut sa ma stropeasca o masina cu apa cu noroi fix pe viziera de soare. Rezultatul consta in faptul ca stratul antiaburire s-a cam stricat si nu mai este la fel de neted...dar functioneaza. Casca e foarte silentioasa atata timp cat nu sta in curentul de aer influentat de catre parbriz. Din pacate, Transalpul meu are un parbriz mic care creaza niste turbulente la nivelul superior al casti si care face sa fie putin zgomotoasa casca. Daca ma ridic in picioare la 100km/h zgomotul dispare automat si e liniste. Nici greutatea nu e o problema, iar marimea ei imi place. Prietena mea poarta un Nolan N84(integral) si desi e marimea XS e mai voluminos decat C3'ul meu care e M. Parerea mea e ca e o casca foarte buna, dar costa prea mult. Oricum, o recomand celor ce doresc o casca de calitate. PS:nu stiu cati oameni cu un fizic normal nu simt o diferenta intre o casca de aproape 2kg si una cu cel putin 300g mai usoara. Mai ales daca o porti 8 ore intr-o zi.