Vlad S

In 2010....dar... Inregistrarea a costat atat din cauza ca a ta probabil nu are omologare europeana. Si Dominatorul si DT'ul(care le-am avut) nu au avut si omologarea de care vorbesc si a costat in jur de 500 de lei la fiecare. Daca am observat bine, tipul de la RAR s-a uitat la Transalpul meu la placuta de pe cadru si era scris CE si un numar. Taxa de numar mi se pare grosolana. Numere pentru masina(care sunt 2 - aleatorii) au costat in noiembrie 55 de lei. La Transalp numarul a fost 25 sau 30 de lei. Traducerea actelor a fost 30 de lei(germana=>romana). Tie ti le-a mai tradus in 3-4 limbi inainte sa ajunga la romana?

Da...am vazut ceva motociclisti care s-au uitat mirati la mine ca nu mi-am luat ceva mai sportiv. Ce nu inteleg eu e cum de ati platit asa mult pe inmatriculat. Eu am dat anul trecut in aprilie in jur de 550-600 de lei cu tot cu numere rosii... RAR'ul a fost atunci in jur de 150-200 de lei, asigurarea 130, taxa de talon 55, taxa de inmatriculat in jur de 50 si a mai fost taxa de numar care nu stiu cat a fost, iar un set de numere rosii a fost aproximativ 100 de lei.

Ceva mai diferit(mai diferit decat restul pieselor de aici - nu sunt un fan al genului, dar melodia asta suna bestial):

De sezon:

Daca vrea sa faca cineva un tur eco al lumii exista bicicleta.

Eu nu am zis nimica cand m-am dat jos de pe BMW, dar cand m-am urcat pe Transalp parca imi ramasese mic, mai ales la pozitia picioarelor(scaritele sunt mai jos la GS). Dupa ce am iesit din parcare si am ajuns pe strada parca nu mai avea la fel de multa putere si ma batea putin mai tare vantul. Totusi, cand am plecat de pe loc nu am mai simtit tendinta motorului de a se apleca spre dreapta.

Si nu numai...

In 2 pe aceasi motocicleta as pleca cu partenera de viata daca as sti ca nu are figuri si poate indura multe(cred ca nimeni nu vrea sa traiasca o telenovela pe drum), dar pe motociclete separate as sta sa ma gandesc un pic la ce poate(lucrurile pe care le-am insirat mai sus: experienta, rezistenta...) chiar si daca ar fi motociclista(cazul ideal). Sa fi plecat cateva luni, pe cat de mult te destinde spiritual si mental, pe atat de mult te va obosi fizic datorita caldurii, efortului si in plus o tranta e inevitabila(asta daca nu e Cyril Despres). Deci va fi nevoie de o femeie stapana pe picioarele ei si care sa poata indura multe si sa nu cedeze psihic in mijlocul Mongoliei sau in Siberia, satula de tras si impins motocicleta din noroi. Din pacate nimic nu e asa simplu cum pare. (In caz ca avem cititoare pe acest topic, imi cer scuze. La fel s-ar pune problema si in cazul unui barbat.) Cum topicul e despre motociclete pe care sa faci turul lumii si nu despre logistica, trebuie sa adaug ca ideal e sa fie motocicletele identice. Asa nu apar probleme legate de putere(unul sa fie tentat sa mearga mai tare datorita puterii) sau de gabarit(motocicleta mai usoara sa se strecoare si aia mai grea sa tine grupul pe loc). In plus, se pot lua la comun piese care se stiu ca pot ceda. Si ca sa dam niste exemple, din punctul meu de vedere, niste motociclete potrivite atat pentru barbati cat si pentru femei ar fi monocilidrindii gen: x-challenge, 690 enduro, f650gs dakar, xt660z. Bicilindrii potriviti pentru un astfel de drum sunt, din pacate, grei(cea mai mare parte) si nepotriviti pentru oricine(facand "sala" tragand de o hardughie in mijlocul unei balti de noroi nu e idealul meu si nici al altora). Cei care vor vrea sa se planga de lipsa de putere a unui monocilindru cred ca se grabesc. Cand pleci in turul lumii, daca nu esti cronometrat nu te grabesti. E pacat ca datorita vitezei sa nu vezi locurile la adevarata lor valoare fiindca asa puteai sta acasa la calculator si sa te uiti la poze fara sa te chinui deloc. In plus, nici nu mergi mii de km pe autostrada Daca e sa povestim de fiabilitate, cred ca un monocilindru poate indura multi km, la fel ca un motor cu mai multi cilindrii si fara reparatii capitale, iar constructia mai simpla usureaza problema in cazul unei defectiuni. Una din probleme mari cand ai alege o motocicleta pentru un tur in jurul lumii e: Injectie vs. carburatie Eu as alege injectia. Faptul ca se poate adapta dupa cifra octanica mai mica a benzinei din tarile slab dezvoltate si nici diferentele de altitudine nu o deranjeaza, iar consumul e mai mic decat pe carbutie sunt niste factori importanti intr-o calatorie de genul. Bineinteles ca se poate strica si daca trebuie reparata e mult mai greu decat cu un carburator, dar probleme frecvente nu am vazut. In toate calatoriile pe care le-am urmarit eu prin Asia s-a stricat o pompa de apa, un etrier, amortizorul, dar nu injectia. Singura problema cu o injectie pe care am vazut-o a fost la R1150GS'ul lui Tafu in Kazahstan(sau prin zona aceea oricum) cand i s-a rupt furtunul care intra in injector. Problema atunci s-a rezolvat cu in pix.

Drumurile cele mai rele din punctul meu de vedere sunt cele cu piatra de dimensiune mare si care nu e batatorita. Daca din noroi si nisip cu putin ajutor mai reusesti sa scoti o motocicleta grea, pe un drum cu bolovani va fi foarte greu sa o stapanesti, iar daca pici te poti lovi si accidenta motocicleta destul de tare, chiar si cu bari de cadere. Drumuri de genul se pot intalni in zonele alpine, in zonele cu multe rauri(cum e in Siberia si Mongolai - asta pe langa distractia cu noroiul) sau in desert(unde nu este nisip). Pe drumuri de genul o motocicleta mai usoara te ajuta. Doar ca iti trebuie un partener care sa fie fix pe acelasi tipar cu tine(ritm, rezistenta, rabdare, experienta) si cu care sa te intelegi bine. E destul de nasol sa te tina cineva pe loc sau mai rau sa te certi continuu. Am vazut exemplul lui Tafu cu Daiana in 2008 , care au pornit impreuna spre Samarkand fara sa mai fi facut drumuri impreuna. Dupa cateva zile a luat-o fiecare pe calea lui satui de certuri si discutii.

La momentul actual peste 2 lei din pretul combustibilului sunt doar taxe catre stat. In ritmul acesta o sa ajungem sa avem combustibil la fel de scump sau poate chiar peste cel din Germania, unde nu au nici petrol si taxa de drum e inclusa in pretul carburantului.

Ieri am facut o tura prin oras bucurandu-ma de cele 5*C de afara. Mi-a lipsit tare Transalpul dupa 2 luni de cand nu am mai avut ocazia sa ma plimb. Bucuria mea cea mai mare a fost ca a pornit destul de simplu(la a 3-a incercare) dupa perioada in care a stat nemiscata in garaj, mai ales ca avut in rezervor destul de putina benzina(maxim un litru).

Eu zic sa va potoliti si sa nu mai poluati topicul degeaba. E enervant cand cauti o anumita chestia care ai vazut-o la un momendat si e un post scurt pierdut intre cateva pagini de certuri sau cand vrei sa citesti cap-coada un topic dedicat unei motociclete si vezi ca peste jumatate din posturi sunt certuri, discutii despre intalnirea posesorilor si alte chestii ce nu au legatura directa cu subiectul. E o vorba in poporul asta care spune: "cainele moare de drum lung si prostul de grija altuia". Asa ca s-o lasam balta.

Craciun fericit(in adevaratul sens al cuvantului) si un an nou fericit, in care sa treaca toate greutatiile din anul aproape terminat si altele noi sa nu mai apara!

Si eu as merge tot pe un XT660Z daca ar fi de un tur de genul. Electrica ar putea ridica probleme, dar macar nu mi-as face griji pentru locurile in care cifra octanica a benzinei e mica. In rest din ce am vazut motocicleta e destul de buna. De mers in doi...nu stiu....e greu sa pici singur, dar in tandem?(sa nu aud ca daca mergi in jurul lumii nu o sa pici - poate doar daca faci un tur asfaltat al lumii si atunci iti iei pasagera si un GS de 1200 ca sa mearga si in locurile in care asfaltul e mai rau).

In ambele fiindca ambele posturi arata fix acelasi lucru: o perspectiva ingusta si incapacitatea de a accepta si altceva decat proprile idei.

Si eu m-am dat pe R1200GS si simplu si Adventure si mi-a placut la nebunie si chiar si vreau unul(varianta simpla; adventure'ul mi s-a parut prea vaca pentru mine), dar jur ca nu inteleg fanatismul. Daca indraznesti sa vezi un minus al unei motociclete BMW ai deschis cutia Pandorei. Parca vorbim mai degraba de religie decat de o pasiune comuna, motociclismul...

M-as mira ca sa fi ramas suspensia aceea blocata. Multa lume trece pe Ohlins din cauza ca sunt mai bune decat amortizoarele originala BMW care nu sunt perfecte si la multi s-au stricat(citeam vara trecuta povestea unui irlandez care dupa 200km prin Mongolia a ramas fara suspensie pe spate). E foarte posibil sa fi sarit daca s-a intamplat asa ceva. Eu cred ca singurul accident care s-a intamplat acolo a fost distrugerea basculei si ulterior cazatura motociclistului. Probabil nimeni nu ar reusi sa mentina motocicleta fara sa pice in caz ca s-ar intampla asa ceva(mai ales ca accidente de genul se produc din mai multi factori, iar unul important e si viteza).

Vezi ca ai gresit topicul. Ar fi bine sa existe asa ceva....

Pai daca acuma benzina e mai scumpa asta se intampla. Parca vad ca pretu la f650gs pe injectie s-a mentinut frumos.

Totusi se pare ca Transalpul a fost adevarata revelatie. Nici Domi si nici AT nu au supravietuit decat un deceniu, iar Transalpul isi continua mostenirea si azi. Probabil succesul TA a stat in simplitate, fiabilitate si faptul ca ceea ce face multumeste suficient lumea incat nimeni sa nu aiba ceva rau de zis. Pana la urma nimeni nu se asteapta de la TA sa se comporte ca o motocicleta de rally raid, sa se strecoare printre masini ca un scuter si nici sa fie comod ca un tourer. Dar asta nu te impiedica sa mergi cu el in conditii relativ ok(mai batraneste totusi) pe drumuri pe care nu multe masini se descurca, nu te impiedica sa il incaleci si sa ajungi mai repede ila destinatia din oras cand te grabesti(chiar daca are o greutate nu tocmai mai mica) si nici nu te poti plange ca nu poti face un tur prin Europa cand seaua e ca un fotoliu si motorul in V merge superb, iar altii au reusit sa parcurga la ghidonul sau chiar si un tur al lumii. Am avut Dominator si pentru mine a fost si bun, dar si rau. Incomparabil mai usor ca TA, motorul ceva mai nervos, dar faptul ca era monocilindru nu il facea bun la un drum lung datorita vibratiilor si nici seaua nu ajuta prea mult. Racirea pe aer il facea nepotrivit in oras in perioadele calde, iar in offroad greutatea totusi mare pentru un offroader in ciuda ciclisticii reusite il tragea in jos(si poate putin si suspensile care puteau fi mai orientate spre asa ceva). In plus, problemele de fiabilitate legate de dereglarea neasteptata a supapelor a fost pentru mine aspectul principal care m-a facut sa imi doresc alta motocicleta(pe urcarea de dupa Obarsia Lotrului spre Ranca motorul a inceput sa sune ca o masina de cusut). Un AT nu am avut placerea sa conduc si nici nu cunosc foarte bine detalile legate de motor, dar pe mine nu ma atras atunci cand am cautat o alta motocicleta datorita faptului ca greutatea era si mai mare decat cea a TA(care deja e putin peste puterile mele mai ales la manevratul pe loc) si consumul de asemenea mai mare in ciuda diferentei mici de putere(pentru stilul meu de condus sunt suficienti si caii putere al TA). Am condus de curand un BMW R1200GS simplu si unul Adventure si trebuie sa recunosc ca am ramas impresionat de cele 2: mai multa putere, ciclistica buna, pozitie mai relaxanta, protectie mai buna la vant, sistem de franare cu ABS si greutatea variantei simple e pozitionata putin mai bine decat la TA. Dar inca nu stiu daca aceste aspecte au fost suficiente incat sa ma faca sa ma gandesc sa schimb TA prea curand. Pentru moment Transalpul imi ofera ceea ce imi doresc: o motocicleta buna pentru un drum de cateva sute de km intr-o zi(inca nu am nevoie de mai mult de 500km/zi), o motocicleta suficienta pentru offroad(mai sunt multi km pana sa vad toate forestierele patriei si sa vreau sa vad mai mult), iar pentru oras prefer bicicleta sau masina(daca vremea nu imi permite sau comoditatea e prea mare comparativ cu km de parcurs - in plus reusesc sa ma feresc de pericolele din traficul urban). Din punctul meu de vedere e motocicleta potrivita pentru plaiurile noastre. Daca lucrurile merg bine la vara ma gandesc la un tur prin Europa si atunci voi vedea daca TA e suficient inca sau nu. Pana atunci sper sa treaca iarna asta odata(desi abia a inceput) fiindca dupa o luna si jumatate pauza de motocicleta mi s-a facut mai dor ca niciodata de o tura - cred ca nu sunt singurul. [PS: vad ca am tras o povestioara tipica motociclistului aflat in hibernatie ]

Intradevar, e un drum de vis acum prin pasul Tihuta.

Sunt sigur ca ar fi aratat foarte bine si fara acel efect. Oricum, foarte frumoase ambele fotografii si mai ales locurile

Ce stim noi....daca nu ne uitam in oglinda....

Un adevarat gamer: