ThunderByte

Nu prea inteleg intrebarea dar ... problema a aparut dupa iernat, abia apoi s-a umblat la carburatie, etc, samd ...

Nu s-a simtit nimeni jignit, mie doar mi se oare ca insita prea mult pe o problema care nu e acolo, dar am sa mai verific odata sa fie si el multumit ca am incercat si eu ca am incercat tot ce mi s-a sugerat.

Tot ce zici tu am verificat, in afara de faza cu furtunul pentru verificat nivelul in pahar si sita magica. Pompe au fost 3 pe motorul asta, la fel si relee de pompa, la fel si bujii, carburatoare desfacute de 2 ori numai de mine. Filtrul de benzina s-a schimbat si scos, am incercat si cu rezervorul aproape plin cu alimentare prin cadere (toate astea au fost enumerate pe prima pagina) ... Am sa verific si asta cand am sa montez instalatia la loc, la fel si alimentarea directa a CDI-ului si a bobinelor. Despre instalatie nu imi pare rau ca am desfacut-o, oricum vroiam sa anulez "matele" care veneau la bordul original si sa o asez mai bine pentru, sa zicem, combinatia actuala. P.S. Faptul ca ai avut tu sechele cu un filtru, care in mod normal se schimba la curatarea si reglarea carburatiei nu inseamna ca e la toti asa

Nu, e stock.

La orice magazin cu oring-uri Esti sigur ca nu a ramas in gaura ? Stii ca dupa asta tre sa ii faci sincronizare neaparat.

NU are nici o treaba ca a turnat sau nu ulei in filtru, se amorseaza singur la prima pornire, cat despre aerul pe instalatie ... ala iese singur la prima accelerare mai serioasa. Eu as merge un pic pe instalatie ... vezi unde vine senzorul si vezi daca e prins bine firul in el, cu cheia in contact si contactul pus desfa firul, vezi daca se stinge becul, daca nu incearca sa il pui pe sasiu sau pe motor intr-un loc unde sa fii sigur ca face contact. Daca in nici una din situatiile de mai sus nu se stinge becul inseamna ca problema e pe instalatie si nu in motor, daca se stinge mergi mai departe cu un test de presiune, sau macar slabit fie senzorul de presiune al uleiului, fie filtrul, cat sa vezi daca iti ajunge intradevar ulei acolo. Daca nu iti ajunge ulei desfaci mai departe in motor. Zicea cineva mai sus ca pompa e in mijlocul motorului si ca tre sa desfaci tot ... GRESIT de obicei pompa se afla in spatele ambreiajului si e angrenata de oala ambreiajului. Pentru demontarea pompei nu trebuie decat sa dai jos baia de ulei, dar pana la dat pompa jos ar fi bine de verificat daca intradevar se invarte, asta daca se ajunge asa departe, desi ma indoiesc, daca intradevar nu aveai presiune la ulei s-ar fi gripat pana acum si asa ramanea ...

Nu schimb motorul sa constat dupa ca defapt era din altceva ... vreau sa ii dau de cap intai.

Asta e singurul argument, sita, daca desfac si nu gasesc nici o sita ce pierzi ? Da mizeria care ajunge in paharul carburatorului pe unde trece ?

Am avut instalatia in mana, am tras de fiecare fir in parte, am masurat firele care veneau in mufa la CDI, nimic topit, nimic in neregula. Bai BB da-o dracu ca nu e magie neagra in carburatoarele alea ... Daca am sa gasesc sa iau imprumut probez, altfel nu imi bat capul sa dau banii pe ele.

Daca aveam incercam, esti culmea, e anu stiu cata oara cand zici asta si cand iti explic ... Gandeste te rog pe viitor inainte sa postezi, are 4 cate una pentru fiecare cilindru. Sa se fi stricat toate odata ...hmmm Ti-am zis care e treaba cu aia so SHUT IT!

La vfr vin vre-o 4 fire pe masa si culmea ca in instalatie unele se intalnesc intre ele ...

Instalatie am cumparat dar nu s-a potrivit ... acum am desfacut-o pe cea de pe motor ... La neutru imi merge martorul ok, nu palpaie sau ceva.

Test direct cu alimentarea benzinei i-am facut, am testat si cu alta pompa si alt releu, no difference whatsoever. Masa pe motor exista, cea din instalatie care vine in mod normal pe sasiu e prelungita si pe motor. Intrerupator cric ... l-am testat la rece, combinatia cric jos bagat in viteza, cric sus bagat in viteza si se comporta normal. Treaba cu plusul pe bobine nu am incercat-o dar am sa o incerc, momentan instalatia e in casa desfacuta, trebuie sa o pun pe motor, sa vad unde trebuie sa scot firele din instalatie cat sa vina mai bine decat stock si apoi pot sa o inchid si sa fac un test. M-am uitat in manual acum si intradevar traseul la +ul ala trece prin cateva mufe, contact si o siguranta, din punctul meu de vedere nu prea-s sanse de contact imperfect decat la intrerupator dar pe ala stiu ca l-am curatat in toamna ... nu stiu ce sa zic dar am sa testez, in momentul de fata sunt deschis la orice sugestie.

Da, dar ramane acolo, adica pornit si accelerat pe liber merge, bagat in viteza nu, apoi daca il scot pe liber iarasi nu mai merge accelerat. Am verificat acum supapele, evacuarea e fix 0.25 cum zice manualul(0.25 +/- 0.03) iar admisia e undeva peste 0.10 dar sub 0.15(nu am gasit acum o lera mai deasa) iar manualul zice 0.16 +/- 0.03 (0.13-0.19). Motorul e la punct, am verificat si asta.

Acum ca am desfacut atat de mult nu mi-o mai fi lene sa verific si un joc la supape sau daca e la punct. Test de compresie momentan nu am cu ce sa ii fac, dar i-a facut o data in primavara prietenul la care era motorul atunci si eu o data in vara si ambele dati a fost ok, ma indoiesc ca s-a schimbat ceva.

De pe pagina 5, revin. Azi am avut ceva timp si am scos instalatia electrica, am desfacut-o si surpriza, nici un scurt, nici un fir topit ... Am masurat toate firele care intra in mufa cdi-ului si toate-s ok, am tras de ele, etc si toate-s in regula. Cu ocazia asta am scos si vreo 15 fire insumand cam 20 de metri, fire ce serveau diferitilor martori care nu ii mai folosesc acum(semnalizari, cric, nivel benzina, etc) ... Inainte sa scot instalatia am mai pornit motorul si din nou in gol se tura, pe cricul central am bagat-o in viteza si iar a inceput circul ... Instalatia e ok, CDI am probat, senzori hall schimbati, bujii schimbate, pompe de benzina schimbata, carburatia facuta, + multe altele ... da fuck !?!?! Atata munca pentru o instalatie electrica ...

Nu ai de unde sa stii, sunt situatii cand stratul de nicasil e zgariat/lipsa sau situatii cand pur si simplu aluminiu de pe piston se "sudeaza" de cilindru. In cazul depunerii aluminiului pe stratul de nicasil se poate refolosi cilindrul, aluminiul ala il scoti cu smirghel fin la mana si la final da, are compresie si merge bine mersi. Am intalnit la cateva monocilindrice in 4 timpi treaba asta si au mers dupa fara probleme.

Romanul cauta de cele mai multe ori ieftineala ... ii zici ca trebuie facuta distributia ce implica piesele x si y dar ii zici ca ii poti tensiona arcul un pic mai tare si e rezolvata o problema o perioada, ca la final cand reapare sa zica la altii "Am fost la X-ulescu mi-a facut-o, a mers cateva luni apoi iar a inceput ... mi-a tras buleala" , asta nu inseamna ca nu-s si nepriceputi in bransa, dar de multe ori se exagereaza, clientul prezentand numai aspectele favorabile lui, etc. Sau sta, se uita, din afara pare simplu si la final zice ca-i scump, ca daca stia ce implica isi facea el. La tine George ajung de multe ori cei care au probleme carora nimeni altcineva nu le da de cap, automat nu isi mai permite sa faca mofturi, dar sunt unii ...

De aceea ce ? care aceea?

Nu ar fi mai simplu sa va luati voi cutiile si sa mergeti la cineva sa va faca suportii, vad ca tot cauta lumea asa ceva dar nu vad pe nimeni sa vanda ...

Nu, e prin desurubare(principiul de functionare), nu cu surub ... e o diferenta.

Daca tin minte bine numai la f2 e hidraulic intinzatorul, la f3 e cu arc, prin desurubare.

La cum arata pe acolo eu tind cred ca ai scapat ceva prin motor cand ai schimbat bujia ...

Probabil s-a tras de motor si distributia nu e tocmai la prima tinerete, nu e primul motor cu problemele astea, eu am avut zgomot identic la Cb 500, rezolvarea a fost tensionarea cu inca o tura a arcului din intinzator. La unele dispare la cald, la altele apare la cald, depinde de la motor la motor ... Daca esti sigur ca pe dreapta se aude eu zic ca poti sa il cumperi linistit, dar nu ar strica o vizita la mecanic pentru o diagnosticare mai detaliata si eventual un kit de distributie nou sau macar lantul.

Mai sunt si oameni care o fac ca ar fi timpul nu neaparat cand raman fara compresie