ThunderByte

Daca citesti pe topicul "bujie rupta in motor " de pe magina 3 din rubrica service. Sfaturi s-au dat, cu torx sau spline(numit popular si torx cu 12 colturi). Daca initiatorul nu a cautat, asta nu inseamna ca tre sa isi raceasca cineva gura pentru fiecare in parte.

Te referi la furca fata? Trebuie sa schimbi simeringurile de ulei, daca cele de praf sunt si ele crapate sau uzate(se vede spatiu intre simering si tubul cromat) se schimba si alea + ulei de furca 10W. E destul de simplu dar dureaza un pic si ai cateva chestii de demontat. Vezi intai manualul de service, daca te crezi in stare sa o faci dar ai nelamuriri te ajutam cu cea mai mare placere. Trebuie in principal sa demontezi bratele de pe motor ... Roata, aripa, etrieri(desfacuti de pe brate) si semighidoane. Toate astea bineinteles cu mobra suspendata de fata(cric central si ceva sub galerii ca sa o tina inclinata spre spate).

Mergi la orice magazin de piese auto si intreaba da lucreaza cu Autonet si cere codul MT 730.97.76, e aceeasi la toate vfr-urile incepand de la rc 24 pana la v-tec http://www.motomike.eu/autonet/vehicle/honda-vfr-750:17984/category/10200000000/

http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=194656&d=1339586346 Cam asa e senzorul la honde. Carcasa sta pe loc si interiorul se misca, pe partea cealalta a senzorului e un bolt care intra in cric si face a interiorul sa se miste odata cu cricul. Pe piesa interioara e o semiluna metalica impinsa de 3 arculete pe contactii de pe carcasa, aia e tot. Dupa ce am desfacut azi senzorul, foarte curat in interior, l-am bibilit un pic si l-am pus la loc, acum pe seara, am dat o tura scurta si nu mai are nici o treaba, merge brici, cel putin momentan. Stau si ma gandesc la timpul pierdut si nervi, faptul ca nu am putut sa ma bucur de motor, pentru ce? un rahat de senzor care la masuratori dadea ca e ok. Totusi, din toate astea nu regret decat faptul ca nu am putut sa ma bucur de motocicleta, in rest pot sa zic ca am mai invatat lucruri. Desfacutul instalatiei, desi costisitor ca operatiune, nu il vad ca un efort in zadar, am anulat firele de la bordul original si am asezat instalatia mai bine pe motocicleta, am scos mai multe mase din instalatie si am pus releul de incarcare direct pe generator si nu prin alte 2 mufe, incercand astfel sa evit contactii imperfecti pe incarcare. Acum o sa urmeze cateva investitii, pana acum nu am vrut sa mai bag bani in piese sau consumabile stiind ca motocicleta nu merge bine.

Am desfacut acum senzorul de cric si am masurat firele incercand sa misc de ele ... totul ok, inauntru impecabil, o singura problema am gasit, are 3 arculete care tin placa o placa semi-luna pe contacti, unul din arcuri e rupt, dar nu pot sa imi dau seama daca s-a rupt la desfacere sau era rupt, daca era rupt nu pot sa imi inchipui din ce cauza ...

Pai am verificat dar tare am asa o impresie ca e din cric si o face numai la turatie mare din cauza vibratiilor. In camera unde a fost motorul depozitat atunci, intre sezoane(2012-2013) era cam multa umezeala in aer si mizez pe ceva exidat in senzor.

Releul in sine l-am schimbat, senzorul de cric l-am masurat iar cel pe cel de ambreiaj l-am pus pe direct. Acum tre sa vad exact unde e problema.

Nu imi vine sa cred ca i-am dat de cap, problema cred ca la baza e prosteasca. Fie senzor cric care daca imi aduc aminte bine l-am masurat in septembrie, fie senzor ambreiaj care la fel, tin minte ca l-am pus pe direct in acceasi zi cand am verificat cricul, fie diodele din instalatie ... Am montat instalatia in seara asta, cu reasezat cabluri care cum a venit mai bine, incepusem pe la 8 jumate, apoi pe la 10 imi dau seama ca s-ar putea sa nu am sanse sa o pornesc in seara asta. Ma grabesc un pic, asez toate in partea din fata cat sa pot sa ii montez carburile si airbox-ul. Nu am mai desfacut carburatoarele, am zis macar sa testez ce zicea TNG, sa alimentez bobinele direct. Pornesc motorul, incerc fara nimic in plus, nici o schimbare. Pun firul, dau cheie, porneste bag in viteza si accelerez, la fel, dezamagit dau sa opresc motorul din cheie dar nu se mai oprea, imi zic in gand "Ironia sortii, nu merge bine dar nici nu vrea sa se opreasca". Scot firul si se opreste. Ma gandesc ca daca tot sunt aici sa ii fac un filmulet sa il postez, si asa nu am pus niciunul, fac filmuletul cu mersul in gol si mersul in viteza, apoi imi trece prin cap sa verific o treaba recomandata de tipul la care a fost initial motorul cand a aparut problema, si anume sa ii dau masa continuu pe senzorul de neutral. Pun fir, il pun la masa, pornesc, accelerez, ok; bag in viteza accelerez, se duce in limitare instant ... initial reactia a fost "Hmm da, mare rahat", apoi dupa juma de secunda "Wtf, s-a dus in limitare defapt", parca nu imi venea sa cred. Am fixat repede rezervorul, am pus saua de forma si am iesit la o tura. Fara far legat, fara semnalizari, fara carena codita + lampa spate, frana fata tine foarte prost(stat degeaba mult timp si acum e moale), in fine, ies la o tura ... dau a I-a lung, dau a II-a lung nici o problema, intorc turez un pic, dau drumu la ambreiaj pleaca spatele ... m-am intors cu un zambet pana la urechi. :mexicanwave: Concluzie finala ... nu stiu, singurul lucru care imi trece prin minte e "Carburatorul e lucrul dracului" care s-a dovedit a nu fi asa.

Ce am eu a fost caracterizat de altii ca fiind un gunoi ... deci eu unul nu am asa mult cu ce ma lauda, cel putin nu aici, macar cel mai important lucru e acolo si anume faptul ca mie imi place /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=989565 Cel mai greu o sa fie sa maschezi cumva bordul stock (daca ai sa il folosesti) folosind doar un far de naked si un parbriz sau o masca ...

Veche ...

Taci ma ca il dai de gol

Cand l-am luat, avea o ezitare cand il accelerai ... mizerie si amestec un pic cam bogat. Asta a fost facuta odata cu adaptarea noii codite, notarea suportilor pentru far si a farului rotund, etc

Da-i inainte, eu tot naked il am facut, doar ca al meu e 94, RC 36II

Ba da ... am mers cu motorul sezonul de dinainte(2012) ... inainte sa il scot pe sosea, inceputul sezonului 2012, carburatia a primit tratamentul complet si nu a avut nici o problema.

Nu prea inteleg intrebarea dar ... problema a aparut dupa iernat, abia apoi s-a umblat la carburatie, etc, samd ...

Nu s-a simtit nimeni jignit, mie doar mi se oare ca insita prea mult pe o problema care nu e acolo, dar am sa mai verific odata sa fie si el multumit ca am incercat si eu ca am incercat tot ce mi s-a sugerat.

Tot ce zici tu am verificat, in afara de faza cu furtunul pentru verificat nivelul in pahar si sita magica. Pompe au fost 3 pe motorul asta, la fel si relee de pompa, la fel si bujii, carburatoare desfacute de 2 ori numai de mine. Filtrul de benzina s-a schimbat si scos, am incercat si cu rezervorul aproape plin cu alimentare prin cadere (toate astea au fost enumerate pe prima pagina) ... Am sa verific si asta cand am sa montez instalatia la loc, la fel si alimentarea directa a CDI-ului si a bobinelor. Despre instalatie nu imi pare rau ca am desfacut-o, oricum vroiam sa anulez "matele" care veneau la bordul original si sa o asez mai bine pentru, sa zicem, combinatia actuala. P.S. Faptul ca ai avut tu sechele cu un filtru, care in mod normal se schimba la curatarea si reglarea carburatiei nu inseamna ca e la toti asa

Nu, e stock.

La orice magazin cu oring-uri Esti sigur ca nu a ramas in gaura ? Stii ca dupa asta tre sa ii faci sincronizare neaparat.

NU are nici o treaba ca a turnat sau nu ulei in filtru, se amorseaza singur la prima pornire, cat despre aerul pe instalatie ... ala iese singur la prima accelerare mai serioasa. Eu as merge un pic pe instalatie ... vezi unde vine senzorul si vezi daca e prins bine firul in el, cu cheia in contact si contactul pus desfa firul, vezi daca se stinge becul, daca nu incearca sa il pui pe sasiu sau pe motor intr-un loc unde sa fii sigur ca face contact. Daca in nici una din situatiile de mai sus nu se stinge becul inseamna ca problema e pe instalatie si nu in motor, daca se stinge mergi mai departe cu un test de presiune, sau macar slabit fie senzorul de presiune al uleiului, fie filtrul, cat sa vezi daca iti ajunge intradevar ulei acolo. Daca nu iti ajunge ulei desfaci mai departe in motor. Zicea cineva mai sus ca pompa e in mijlocul motorului si ca tre sa desfaci tot ... GRESIT de obicei pompa se afla in spatele ambreiajului si e angrenata de oala ambreiajului. Pentru demontarea pompei nu trebuie decat sa dai jos baia de ulei, dar pana la dat pompa jos ar fi bine de verificat daca intradevar se invarte, asta daca se ajunge asa departe, desi ma indoiesc, daca intradevar nu aveai presiune la ulei s-ar fi gripat pana acum si asa ramanea ...

Nu schimb motorul sa constat dupa ca defapt era din altceva ... vreau sa ii dau de cap intai.

Asta e singurul argument, sita, daca desfac si nu gasesc nici o sita ce pierzi ? Da mizeria care ajunge in paharul carburatorului pe unde trece ?

Am avut instalatia in mana, am tras de fiecare fir in parte, am masurat firele care veneau in mufa la CDI, nimic topit, nimic in neregula. Bai BB da-o dracu ca nu e magie neagra in carburatoarele alea ... Daca am sa gasesc sa iau imprumut probez, altfel nu imi bat capul sa dau banii pe ele.

Daca aveam incercam, esti culmea, e anu stiu cata oara cand zici asta si cand iti explic ... Gandeste te rog pe viitor inainte sa postezi, are 4 cate una pentru fiecare cilindru. Sa se fi stricat toate odata ...hmmm Ti-am zis care e treaba cu aia so SHUT IT!

La vfr vin vre-o 4 fire pe masa si culmea ca in instalatie unele se intalnesc intre ele ...