ThunderByte

Nu stiu exact modelul dar de obicei au probleme cu senzorul Hall, senzorul pentru scanteie. Nu ar strica sa verifici intai cu alt CDI. Difera situatia de la motor cald la motor rece, etc?

Incearca ambele valori vezi care se preteaza mai bine, de obicei cea data de producatorul cauciucurilor e baza. Ai apucat sa mergi cu ele, un feedback? sunt curios cum se comporta pe VFR.

Daca mai aud o data de sincronizare ca rezolvare a problemelor legate de carburatie cred ca o iau razna ... Va treziti toti habarnistii sa dati sfaturi.

Cum spuneam si mai sus, asta e cel mai important, si eu pot spune acelasi lucru despre a mea. Cat despre eventualele modificari, fiecare din noi are diferite prioritati in viata si toate se fac la timpul lor.

Totul tine de gustul fiecaruia. In afara de al 2-lea restul par mizerii, desi posibil nici ala sa nu fie cine stie ce, totusi ca sa adaptezi alt bord pe vfr ai de munca, bordul stock vine cu o gramada de martori si ai un pic de cautat fire prin instalatie ca sa il legi pe ala aftermarket, stiu din propria experienta. Ciudatica asa dar daca tu te simti bine cu/pe ea asa, asta e cel mai important Eu tocmai i-am dat de cap VFR-ului meu cu o problema destul de veche si enervanta si acum am inceput usor usor sa o fac cum as fi vrut de la inceput, atat estetic cat si mecanic. Apropo de VFR-uri naked, tocmai citeam pe vfrdiscussion de bobine in capul bujiei(COP) pentru generatia 4 de vfr-uri si am vazut ca pe afara se poarta vfr-urile naked, la noi oamenii sunt reticenti in general si cand zic asta ma refer la forumisti nu autoritati. Nu stiu cum e al tau, cum se comporta acum, dar eu consider ca renuntarea la carene a avut un efect major asupra comportamentului pe sosea al motocicletei. O simt mai bine, pot sa ma joc cu ea mai usor, mi se pare mult, mult mai manevrabila.

Nu, nu am vazut-o, asteptam poze Din experienta mea All Balls nu a dat niciodata gres, Ariete la fel de bune ... Athena doar daca nu ai alte variante si vrei rapid. Pe viitor iti sugerez manualul de service ca etalon si nu alte surse de pe internet.

Ba are, tu faci referire la sistemul in sine de alimentare cu benzina facut de carburator, dar diametrul de absorbtie e cu totul alta treaba. Nu poti folosi orice jicloare vrei pe un un carburator de o anumita dimensiune.

Nivelul benzinei din carburator, alimentarea cu benzina, reglajul aer/benzina cate ture are ?

Tu stii ce face exact sincronizatul carburatoarelor? din ce scrii mai sus habar nu ai. Scrii de sincronizare dar descrii reglarea amestecului care nu are nimic de-a face cu sincronizarea ... nu stii, abtinete, sunt altii care pot si or sa ii dea sigur sfaturi mai pertinente. Baga-i filtrul vechi si vezi ce zice. In general trecerea de la un tip de filtru la altul nu ar trebui sa influenteze asa tare comportamentul motocicletei, dar sunt unele motoare la care face o diferenta marisoara si trebuie refacut neaparat amestecul, gen r6. Eu as miza mai degraba pe carburatoare infundate sau ceva.

Tipic motocislism.ro desi omu a rezolvat problema, se gasesc 2-3-5 sa comenteze dupa, uneori si pe langa subiect ...

Nu mai cere sfaturi aici legate de probleme de genul asta, nefiind o problema clasica sau simpla lumea o sa isi dea cu parere care cum crede si ce ii trece prin cap pe moment, de cele mai multe ori pe langa problema reala. Mergi cu ea la mecanic si roaga-l sa verifice mai detaliat problema. Un test de compresie, un joc supape, fisele, etc. Parerea mea.

On iti pastreaza cam 3 litri de benzina ca rezerva, off e inchis, res iti da drumu la toata benzina din rezervor.

Vezi ca aia nu e singura siguranta de pe motocicleta, mai ai parca sub sa, exact sub locul pilotului o cutie cu sigurante. Daca nu i se mai aprind becurile in bord crezi tu ca e de la benzina ?

O singura intrebare am, unde in Germania lucrezi tu de faci 2800 de km pe drum Romania-Germania. Eu sunt in Belgia aproape de granita cu Franta, de loc sunt din Braila si distanta e cam de 2700 de km. Tu din Germania faci 2800 Vrei drumuri de mii de km si visezi vitezane de 1000cc, trezestete fratica.

Puteti sa terminati odata rahatul asta, i s-au dat omului 15 mii de variante, acum nu rame decat sa le verifice si sa revina cu informatii, ce rost are sa va contraziceti intre voi la nesfarsit ?

Care catalog, ti l-au aratat ? Cum ziceam mai sus ... oamenii sunt reticenti la modificari.

Nu sunteti singurii, asa mai patesc si eu si sunt sigur ca nu suntem singurii. Nu demult cei care chiar stiau postau mai des, acum din ce in ce mai rar ... se satura lumea sa citeasca mai mult posturi pe langa subiect decat sfaturi pertinente.

Tocmai a venit si farul meu, MT-03 look de la LSL de pe Louis. Ca prima impresie, dat fiind ca pe becul cu care a venit si l-am probat scrie "Made in Hungary" si nici o firma, pot sa spun ca farul bate foarte ok. Faza scurta a bine definita si pata de lumina destul de puternica, un pic cam galbuie dar aici e becul de vina, iar faza lunga e toata proiectata in fata si un pic pe laterale.

Salutare Adi, ai trecut pe VFR? Socul e pentru pornirea la rece, dar daca bujiile sunt proaste sau benzina veche posibil sa fie inecata. Esti sigur ca 5w, e prima oara cand aud, eu din ce stiu, la al meu si la alti ani e 10w. Ca simeringuri nu as merge pe stoc pentru ca nu multi cumpara si risti sa cumperi simeringuri state pe raft 5 ani cu cauciucul imbatranit si dupa ceva vreme s-ar putea sa inceapa sa curga iar. Cerificatul de autenticitate se refera strict la serii, sa corespunda seriile de pe hartie cu cele de pe motor. Eu il am facut pe al meu naked si am fost sa fac ITP-ul la statie particulara, trecut fara probleme. Normal trebuie sa astepti o confirmare de la bucuresti si uneori mai blocheaza pe cate unul, bineinteles ca pe mine m-au blocat. Vine inspectorul lu peste de la RAR, se uita la discuri, isi trage degetele pe ele sa vada daca is uzate apoi ma pune sa o pornesc, se scarpina in cap(toba sport, nu mult zgomot ... DB killer), imi zice sa o accelerez apoi se invarte prin hala parca cautand coltul unde se aude mai tare, imi zice sa o accelerez mai tare ... nimic ... cu parerea de rau citita pe figura imi zice "E ok!". Atata timp cat nu ai fire lasate libere aiurea, chestii legate cu soricei sau sarma si arata decent nu are un motiv intemeiat ca sa se lege de tine. Cam peste tot sunt reticenti la lucruri care nu-s asa din fabrica, se leaga ca asa s-au invatat, daca nu e ca din fabrica nu e bine + ca-s multi care vin cu tot felul de cazane si s-au invatat sa fie reticenti la modificari.

Vad ca toata lumea bate pe ganiturile alea care saracele nu au nici o vina, vina o poarta mizeria ce se depune pe pistonase.

Presupun ca ultima aerisire ai facut-o fara sa ai capacul la pompa pus. Mai aeriseste o singura data pe fiecare parte, daca nici asa nu dispare infranarea cand iti vin placutele scoate pistonasele un pic mai mult afara(cat sa nu iti iasa de tot din etrier dar indeajuns de mult cat sa poti curata zona cu mizerie) si cu o periuta de dinti si ceva spray de frana curata pistonasele apoi impingele la loc. Vezi ca daca acum ai pus lichid pana la maxim in borcanas cand o sa iti montezi placutele noi nu ai sa poti impinge pistonasele inapoi ca au are unde sa se duca lichidul de frana, deci tre sa mai scoti din lichid si ar fi indicat sa refaci aerisirea.

Incearca sa pui greutate in el sa vezi cum se simte, pe vremea cand aveam CB-ul faceam destul de des Iasi-Braila si invers cu pasager si topcase, de multe ori destul de burdusit. Numai in combinatia asta imi vobla uneori fata daca o lasam mai lejera, 5-10 kile greutate pe varful coditei plus pasager au un efect marisor asupra centrului de greutate. Personal acum optez mai degraba pentru sidecase-uri fara topcase. Ca aspect e cam ou, dar na, fiecare cu gusturile lui. Cum ti se par cauciucurile? Review-uri am vazut dar vfr-ul mi se pare un pic din alta categorie din cauza cuplului in ture mici. La mine cel putin, cu cauciucurile actuale, daca bag mana in gaz in a I-a si a II-a, indiferent ca-s reci sau calde spatele pleaca.

In cazul lui Adrian nu e vorba doar de servisare ci si de indreptarea tijei, altfel degeaba ii schimbi simeringurile ...

A venit timpul sa schimb cauciucurile la VFR, dupa cateva review-uri, cateva recomandari si am ramas intre bt 016 si pilot road 3. Pareri, recomandari?