ThunderByte

O singura intrebare am, unde in Germania lucrezi tu de faci 2800 de km pe drum Romania-Germania. Eu sunt in Belgia aproape de granita cu Franta, de loc sunt din Braila si distanta e cam de 2700 de km. Tu din Germania faci 2800 Vrei drumuri de mii de km si visezi vitezane de 1000cc, trezestete fratica.

Puteti sa terminati odata rahatul asta, i s-au dat omului 15 mii de variante, acum nu rame decat sa le verifice si sa revina cu informatii, ce rost are sa va contraziceti intre voi la nesfarsit ?

Care catalog, ti l-au aratat ? Cum ziceam mai sus ... oamenii sunt reticenti la modificari.

Nu sunteti singurii, asa mai patesc si eu si sunt sigur ca nu suntem singurii. Nu demult cei care chiar stiau postau mai des, acum din ce in ce mai rar ... se satura lumea sa citeasca mai mult posturi pe langa subiect decat sfaturi pertinente.

Tocmai a venit si farul meu, MT-03 look de la LSL de pe Louis. Ca prima impresie, dat fiind ca pe becul cu care a venit si l-am probat scrie "Made in Hungary" si nici o firma, pot sa spun ca farul bate foarte ok. Faza scurta a bine definita si pata de lumina destul de puternica, un pic cam galbuie dar aici e becul de vina, iar faza lunga e toata proiectata in fata si un pic pe laterale.

Salutare Adi, ai trecut pe VFR? Socul e pentru pornirea la rece, dar daca bujiile sunt proaste sau benzina veche posibil sa fie inecata. Esti sigur ca 5w, e prima oara cand aud, eu din ce stiu, la al meu si la alti ani e 10w. Ca simeringuri nu as merge pe stoc pentru ca nu multi cumpara si risti sa cumperi simeringuri state pe raft 5 ani cu cauciucul imbatranit si dupa ceva vreme s-ar putea sa inceapa sa curga iar. Cerificatul de autenticitate se refera strict la serii, sa corespunda seriile de pe hartie cu cele de pe motor. Eu il am facut pe al meu naked si am fost sa fac ITP-ul la statie particulara, trecut fara probleme. Normal trebuie sa astepti o confirmare de la bucuresti si uneori mai blocheaza pe cate unul, bineinteles ca pe mine m-au blocat. Vine inspectorul lu peste de la RAR, se uita la discuri, isi trage degetele pe ele sa vada daca is uzate apoi ma pune sa o pornesc, se scarpina in cap(toba sport, nu mult zgomot ... DB killer), imi zice sa o accelerez apoi se invarte prin hala parca cautand coltul unde se aude mai tare, imi zice sa o accelerez mai tare ... nimic ... cu parerea de rau citita pe figura imi zice "E ok!". Atata timp cat nu ai fire lasate libere aiurea, chestii legate cu soricei sau sarma si arata decent nu are un motiv intemeiat ca sa se lege de tine. Cam peste tot sunt reticenti la lucruri care nu-s asa din fabrica, se leaga ca asa s-au invatat, daca nu e ca din fabrica nu e bine + ca-s multi care vin cu tot felul de cazane si s-au invatat sa fie reticenti la modificari.

Vad ca toata lumea bate pe ganiturile alea care saracele nu au nici o vina, vina o poarta mizeria ce se depune pe pistonase.

Presupun ca ultima aerisire ai facut-o fara sa ai capacul la pompa pus. Mai aeriseste o singura data pe fiecare parte, daca nici asa nu dispare infranarea cand iti vin placutele scoate pistonasele un pic mai mult afara(cat sa nu iti iasa de tot din etrier dar indeajuns de mult cat sa poti curata zona cu mizerie) si cu o periuta de dinti si ceva spray de frana curata pistonasele apoi impingele la loc. Vezi ca daca acum ai pus lichid pana la maxim in borcanas cand o sa iti montezi placutele noi nu ai sa poti impinge pistonasele inapoi ca au are unde sa se duca lichidul de frana, deci tre sa mai scoti din lichid si ar fi indicat sa refaci aerisirea.

Incearca sa pui greutate in el sa vezi cum se simte, pe vremea cand aveam CB-ul faceam destul de des Iasi-Braila si invers cu pasager si topcase, de multe ori destul de burdusit. Numai in combinatia asta imi vobla uneori fata daca o lasam mai lejera, 5-10 kile greutate pe varful coditei plus pasager au un efect marisor asupra centrului de greutate. Personal acum optez mai degraba pentru sidecase-uri fara topcase. Ca aspect e cam ou, dar na, fiecare cu gusturile lui. Cum ti se par cauciucurile? Review-uri am vazut dar vfr-ul mi se pare un pic din alta categorie din cauza cuplului in ture mici. La mine cel putin, cu cauciucurile actuale, daca bag mana in gaz in a I-a si a II-a, indiferent ca-s reci sau calde spatele pleaca.

In cazul lui Adrian nu e vorba doar de servisare ci si de indreptarea tijei, altfel degeaba ii schimbi simeringurile ...

A venit timpul sa schimb cauciucurile la VFR, dupa cateva review-uri, cateva recomandari si am ramas intre bt 016 si pilot road 3. Pareri, recomandari?

Daca citesti pe topicul "bujie rupta in motor " de pe magina 3 din rubrica service. Sfaturi s-au dat, cu torx sau spline(numit popular si torx cu 12 colturi). Daca initiatorul nu a cautat, asta nu inseamna ca tre sa isi raceasca cineva gura pentru fiecare in parte.

Te referi la furca fata? Trebuie sa schimbi simeringurile de ulei, daca cele de praf sunt si ele crapate sau uzate(se vede spatiu intre simering si tubul cromat) se schimba si alea + ulei de furca 10W. E destul de simplu dar dureaza un pic si ai cateva chestii de demontat. Vezi intai manualul de service, daca te crezi in stare sa o faci dar ai nelamuriri te ajutam cu cea mai mare placere. Trebuie in principal sa demontezi bratele de pe motor ... Roata, aripa, etrieri(desfacuti de pe brate) si semighidoane. Toate astea bineinteles cu mobra suspendata de fata(cric central si ceva sub galerii ca sa o tina inclinata spre spate).

Mergi la orice magazin de piese auto si intreaba da lucreaza cu Autonet si cere codul MT 730.97.76, e aceeasi la toate vfr-urile incepand de la rc 24 pana la v-tec http://www.motomike.eu/autonet/vehicle/honda-vfr-750:17984/category/10200000000/

http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=194656&d=1339586346 Cam asa e senzorul la honde. Carcasa sta pe loc si interiorul se misca, pe partea cealalta a senzorului e un bolt care intra in cric si face a interiorul sa se miste odata cu cricul. Pe piesa interioara e o semiluna metalica impinsa de 3 arculete pe contactii de pe carcasa, aia e tot. Dupa ce am desfacut azi senzorul, foarte curat in interior, l-am bibilit un pic si l-am pus la loc, acum pe seara, am dat o tura scurta si nu mai are nici o treaba, merge brici, cel putin momentan. Stau si ma gandesc la timpul pierdut si nervi, faptul ca nu am putut sa ma bucur de motor, pentru ce? un rahat de senzor care la masuratori dadea ca e ok. Totusi, din toate astea nu regret decat faptul ca nu am putut sa ma bucur de motocicleta, in rest pot sa zic ca am mai invatat lucruri. Desfacutul instalatiei, desi costisitor ca operatiune, nu il vad ca un efort in zadar, am anulat firele de la bordul original si am asezat instalatia mai bine pe motocicleta, am scos mai multe mase din instalatie si am pus releul de incarcare direct pe generator si nu prin alte 2 mufe, incercand astfel sa evit contactii imperfecti pe incarcare. Acum o sa urmeze cateva investitii, pana acum nu am vrut sa mai bag bani in piese sau consumabile stiind ca motocicleta nu merge bine.

Am desfacut acum senzorul de cric si am masurat firele incercand sa misc de ele ... totul ok, inauntru impecabil, o singura problema am gasit, are 3 arculete care tin placa o placa semi-luna pe contacti, unul din arcuri e rupt, dar nu pot sa imi dau seama daca s-a rupt la desfacere sau era rupt, daca era rupt nu pot sa imi inchipui din ce cauza ...

Pai am verificat dar tare am asa o impresie ca e din cric si o face numai la turatie mare din cauza vibratiilor. In camera unde a fost motorul depozitat atunci, intre sezoane(2012-2013) era cam multa umezeala in aer si mizez pe ceva exidat in senzor.

Releul in sine l-am schimbat, senzorul de cric l-am masurat iar cel pe cel de ambreiaj l-am pus pe direct. Acum tre sa vad exact unde e problema.

Nu imi vine sa cred ca i-am dat de cap, problema cred ca la baza e prosteasca. Fie senzor cric care daca imi aduc aminte bine l-am masurat in septembrie, fie senzor ambreiaj care la fel, tin minte ca l-am pus pe direct in acceasi zi cand am verificat cricul, fie diodele din instalatie ... Am montat instalatia in seara asta, cu reasezat cabluri care cum a venit mai bine, incepusem pe la 8 jumate, apoi pe la 10 imi dau seama ca s-ar putea sa nu am sanse sa o pornesc in seara asta. Ma grabesc un pic, asez toate in partea din fata cat sa pot sa ii montez carburile si airbox-ul. Nu am mai desfacut carburatoarele, am zis macar sa testez ce zicea TNG, sa alimentez bobinele direct. Pornesc motorul, incerc fara nimic in plus, nici o schimbare. Pun firul, dau cheie, porneste bag in viteza si accelerez, la fel, dezamagit dau sa opresc motorul din cheie dar nu se mai oprea, imi zic in gand "Ironia sortii, nu merge bine dar nici nu vrea sa se opreasca". Scot firul si se opreste. Ma gandesc ca daca tot sunt aici sa ii fac un filmulet sa il postez, si asa nu am pus niciunul, fac filmuletul cu mersul in gol si mersul in viteza, apoi imi trece prin cap sa verific o treaba recomandata de tipul la care a fost initial motorul cand a aparut problema, si anume sa ii dau masa continuu pe senzorul de neutral. Pun fir, il pun la masa, pornesc, accelerez, ok; bag in viteza accelerez, se duce in limitare instant ... initial reactia a fost "Hmm da, mare rahat", apoi dupa juma de secunda "Wtf, s-a dus in limitare defapt", parca nu imi venea sa cred. Am fixat repede rezervorul, am pus saua de forma si am iesit la o tura. Fara far legat, fara semnalizari, fara carena codita + lampa spate, frana fata tine foarte prost(stat degeaba mult timp si acum e moale), in fine, ies la o tura ... dau a I-a lung, dau a II-a lung nici o problema, intorc turez un pic, dau drumu la ambreiaj pleaca spatele ... m-am intors cu un zambet pana la urechi. :mexicanwave: Concluzie finala ... nu stiu, singurul lucru care imi trece prin minte e "Carburatorul e lucrul dracului" care s-a dovedit a nu fi asa.

Ce am eu a fost caracterizat de altii ca fiind un gunoi ... deci eu unul nu am asa mult cu ce ma lauda, cel putin nu aici, macar cel mai important lucru e acolo si anume faptul ca mie imi place /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=989565 Cel mai greu o sa fie sa maschezi cumva bordul stock (daca ai sa il folosesti) folosind doar un far de naked si un parbriz sau o masca ...

Veche ...

Taci ma ca il dai de gol

Cand l-am luat, avea o ezitare cand il accelerai ... mizerie si amestec un pic cam bogat. Asta a fost facuta odata cu adaptarea noii codite, notarea suportilor pentru far si a farului rotund, etc

Da-i inainte, eu tot naked il am facut, doar ca al meu e 94, RC 36II

Ba da ... am mers cu motorul sezonul de dinainte(2012) ... inainte sa il scot pe sosea, inceputul sezonului 2012, carburatia a primit tratamentul complet si nu a avut nici o problema.