Cavaleru

slabe sanse

JM are din ce in ce mai multe sanse la campionat. Peco pare ca nu se regaseste.. Bez impecabil, un FP perfect, chiar trecuse pe 1 cu 10 minute inainte de final.

Da man, dar feedbackul unui pilot conteaza enorm, mai ales cand e unul care are ani de zile in saua aceleiasi motorete si o simte cum se schimba de la o iteratie la alta si stie sa puna degetul unde e buba si sa explice inginerilor clar ca acestia sa stie ce si cum sa corecteze. Pentru ingineri e important sa le dai feedback cat mai clar, ca daca nu esti capabil sa faci asta, ei o sa incerce diverse solutii si nu fac decat sa piarda timp pretios contra exemplu Imagineaza-ti sa depinzi de un "dezvoltator" ca MV - aa nu stiu ce nu merge, aaa nu stiu dece sunt probleme cu ambreiajul.. aaa am cerut sa dezactiveze lunch controll ca ma descurc eu mai bine din ambreiaj... etc. sunt 6 zile decat s-a accidentat, au fost altii operati peste noapte care a doua zii dadeau fum la alti piloti in calificari tot asa cu clavicula rupta. evident ca sunt pe analgezice, atata timp cat e permis de regulament si il tine conditia fizica.. astept acum sa vad sesiunea de la 10 ca pe aia de dimineata am ratat-o sa vad cum merge Bez

Bez este declarat apt medical.

pai sa o luam logic, Honda face economie un an salariu lui MM care era cat 12-20mil de euro. pai ia unu d-asta mai dornic de afirmare sa fie pilot de uzina, ii da acolo 1mil si restu banilor investiti in R&D asa ca cine vine la Honda s-ar putea sa aibe un boost pe partea de motoreta

si de bezz nimic?

si Zarco e pe lista aia. pe MV nu l-as lua nici daca ar fii ultimul pilot din lume.. Deja e in corzi la Aprilia, se repeta episodul de la Yamaha. Eu am zis ca Aprilia face o greseala ca l-au semnat si mai e si platit cu o caciula de bani. si primul interviu cu MM https://www.facebook.com/MotoGP/videos/1485087525579213/?mibextid=zDhOQc

nu avem nici o informatie clara despre clauza, daca exista sau nu, doar banuieli si discutii, apoi despartirea amiabila nu stim cat si in ce termeni a fost amiabila, cu sau fara conditii. a avut mai multe optiuni pe masa, va trebui sa asteptam o conferinta de presa sa vedem daca ne povesteste ce optiuni a avut

s-a mai discutat de ce e la client ..

pt ca gresini are moto mai vechi cu o generatie, probabil ca MM vrea spec A Eu cred ca KTMului chiar ii lipseste pilotul ala genial

Acosta trebuie intai sa confirme la Gas Gas ca e in stare sa faca ceva in motogp. Echipele sunt gemene si doar pilotii fac diferenta. MM e pilot confirmat cu titluri in buzunar cate nu stie Acosta sa numere.

Daca performeaza la gresini nu cred ca il lasa Gigi sa scape printre degete. Din moment ce Acosta va trece la Gas GAS probabil ca acolo va ramane daca vine MM la KTM. Totusi eu nu cred ca Ducati sunt atat de fraieri sa il lase pe MM sa plece daca va fii title contender la anu. Vedem rezultatele testului de la Valencia si atunci ne putem face o imagine mai clara despre ce ne asteapta in 2024

va sta doar un 1 la gresini, ori trece la echipa de uzina apoi ori la KTM Nu cred ca va fii pe termen lung colaborarea cu Gresini Oricum imensa lovitura de imagine pentru Gresini!

bine ca e oficial in sfarsit!

Circuitul are o suprafata noua asfaltica, pe care deja s-a disputat o runda de SBK

macar recunosc ca au o problema si in felul in care au colaborat cu echipa de satelit si ca isi doresc din nou sa aibe o echipa satelit cu care sa colaboreze in stransa legatura. Cu alte cuvinte aia de la Ducati au stiut cum sa foloseasca echipa satelit, pe cand noi ne-am (cuvant urat) pe ea... Ca nu a fost decizia Yamaha de incetare a colaborarii cu RNF, doar felul de lucru i-a impins in ograda Aprilia

Gigi a inovat ce nu a fost interzis de regulament. cat timp nu e interzis de ce sa nu folosesti d-aia e competitie de prototipuri Ezpeleta s-o fi dus la Kawa ca sa revina in competitie, nu sa bage batu prin gard cu o motoreta destinata altei competitii cum si-a dorit sa testeze apele Kawa cum s-a zis, se face comparatie intre timpii pe tur de pe circuitele comune. Pe Assen sunt cu 1.5-2secunde in medie mai lenti cei din WSBK si cu vreo 10-20km/h la top speed Alea 8 motorete sunt toate prototipuri, nu e vina lu Ducati ca ceilalti nu pot oferi un pachet competitiv care se atraga echipele private, si nici vina echipelor private ca Ducati poate sustine 8 echipe cu motorete. Dar e vina lui Ezpeleta ca de exemplu Ktm nu a putut aduce inca o echipa in motogp din 2024 (probabil ghidoane pentru Acost si MM) si pe motogp.com e filmuletul cu interviul asta

ideea e ca japonezii au o victorie honda sezonul asta, iar yamaha a castigat campionatul in 2021, iar in 2022 l-a dominat copios. nu prea se incadreaza in momentul de fata in zona de a avea nevoie de concesii... sunt doar in urma cu dezvoltarea. tre sa se miste serios sa scoata inovatii la randul lor pe banda rulanta ca sa prinda din urma ceilalati producatori plus ca concesiile au fost gandite pt cei care intra in campionat ca noi producatori, sa-i ajute pana la primele victorii sau numar de puncte (nu mai tin minte care era criteriul exact) iar sezonul urmator pierd concesiile

Deci care e logica dupa care gandesti, te deranjeaza ca sunt 8 ducatiuri si vrei numar egal de motorete de la fiecare producator, dar nu te deranjeaza ca vin unii cu cotetz de serie in competitie de prototipuri de amoru artei... scuza-ma dar nu mai are rost sa discut pe tema asta, n-am cum sa combat bipolaritatea

@xt600 ce i-ar fii oprit apoi ca si cei de la MV Agusta sa ceara acelasi lucru si BMW sau alt producator care participa in WSBK. Asa de amoru artei sa vad unde ma plasez cu cotetzu de SBK... simplu la 3-4 secunde pe tur de ultimul prototip de pe grila..

vezi ca deja le urmareste presiunea maxima in anvelopa...

la cum arata oala aia de ambreiaj ar trebui schimbata imediat

competitie sportiva da, de prototipuri, prototipurile nu sunt si nu pot fi egalizate prin regulament. Ca organizator te intereseaza sa ai un anumit numar de cotete pe grila ca sa ai parte de o grila cat mai completa fara sa o transformi i aglomeratia de la moto3 dar echipele private sunt acolo din mai multi factori, unul dintre ele fiind sa concureze pentru pozitii cat mai sus, sa ofere spectacol Spectacol care nu face decat sa ajute Dorna si faptul ca ai grila completa. Crezi ca sunt atat de multe echipe private care bat la usa lui Dorna sau producatori? Locurile lui Suzuki sunt inca libere si asteapta un producator.. dar nici unul nu vine, pt motive lesne de inteles, boostul de imagine nu e suficient pentru brandurile care mai pot intra in competitie sau banii necesari pentru un astfel de proiect sunt prea multi si nu oricine isi perimite R&Dul pt asa ceva. Si atunci ce faci lasi echipele private care vor motorete performate sa plece din motogp pt ca singura optiune ramasa e Yamaha sau Honda? Dorna sustine echipele financiar fiindca face o gramada de bani din drepturile de televizare, din sponsorii de pe circuit. Nu stiu cum se impart banii de bilete, dar sunt convins ca si de acolo are cota parte. Deci banii care ii da Dorna sunt un mizilic fata de ce bani le vin de pe urma competitiei. lasa aici un articol despre costurile Dorna, chiar si niste cifre comparate cu F1 https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/210142/Diese-Gelder-schuettet-die-Dorna-pro-Privatteam-aus.html?lang=en Uite cateva informatii si despre cum si-a facut planul de bataie ca sa faca bani Dorna, un document din 2021 usor de gasit pe net: https://www.dorna.com/wp-content/uploads/2022/07/ESG_Annual_Report_2021.pdf Event organisation rights: • This revenue comes from the promoters, who pay the Dorna Group a fixed fee for the right to organise a MotoGP™ or WorldSBK event. In return, the promoters benefit from the sale of event tickets and other services for spectators, the general overall impact on the economy in the region in which the event is held and worldwide exposure through the media coverage of the championships. • The average term of these agreements is from five to ten years. • The MotoGP™ and WorldSBK races are some of the most profitable and attractive events for circuit promoters. Many countries strive to host a MotoGP™ event as a means of enhancing their worldwide media visibility (Indonesia will join the list of host countries in 2022 and Dorna already has firm candidates for new locations in the coming years). • The demand continues to grow, despite covid, which will enable Dorna to further optimise its circuit portfolio. Retransmission of events and parallel content rights: • This area enjoys constant growth, and continually analyses consumer trends to be able to deliver the best products. • We market transmission rights to broadcasters around the world, both for the transmission of live coverage and recorded highlights. We also prepare television documentaries for TV broadcasters and production companies to manage and produce the MotoGP™, MotoE™ and WorldSBK World Championship. • Exploitation of our proprietary digital channels through the delivery of content on the various championships also provides another significant source of revenue. • The average term of these agreements is from three to five years. • We have an excellent agreement renewal rate which has actually increased despite covid. • We deal with around 80 broadcasters across the world. • MotoGP™ live coverage extends to more than 200 countries, and reaches around 450 million homes and over 3,000 million spectators worldwide. Sponsorship area: • The Group generates sales revenue mainly through sponsorship of our different series of championships, products and services. • The commercial exploitation of track side advertising, marketing of race track VIP areas and licensing of merchandising material are powerful sources of considerable revenue in the sales area. • We have an extensive network comprised of more than 600 partners, sponsors and customers. • Sponsors have maintained their interest in us even after the pandemic, evidenced by the fact that several of our key partners have renewed their packages in the last two years. • Dorna provides brands with access to a well-defined and highly attractive target public (2/3 of which are men under the age of 35).

regulamentul doar interzice, si lasa loc inovatiilor sa apara. cum s-a mai zis, ce nu e interzis e permis sistemul de concesii e gandit pentru a ajuta producatorii la inceput de drum pana la primul sezon care indeplinesc anumite conditii de punctaj/victorii si apoi sesonul urmator pierd concesiile. ai intortocheat si enuntat o aberatie, echipele private au ca scop sa fie profitabile, sa aibe o imagine favorabila pt mentinerea sponsorilor, nu poti face asta cu oricare cotoarba din motogp ideea asta enuntata de tine pt regulament ar trebui sa oblige si producatorii sa ofere motorete spec A cu toate upgradeurile dezvoltate pe parcursul sezonului competitional si echipei private. Adica daca tot obligi echipa privata sa devina client Yamaha, si Yamaha va fii obligata la cheltuieli pe care poate nu si le doreste. Si da echipele private vor fii obligate sa cheltuie probabil mai multi bani pentru a deveni clienti echipa de top: lasa-ma sa nuatez ca sa fiu bine inteles. Ducati zice ca vrea 3mil Eur pt 2 cotetze spec A si ugradeuri, tech exchange si etc ce mai ofera ei acolo Vine Pramac, da boss iar 3mil Eur Vine VR46 uite Gigi eu iti dau 3.5mil Eur sa-mi dai mie spec A-urile Apoi mai apare si Gresini - uite 3.8mil Eur ca vreau eu spec A-urile Si uite asa cresti costurile pentru echipa privata care daca vrea spec A tre sa sara cu banu Si ramane de exemplu Pramac cu mana goala si in negocieri cu Honda sau Aprilia sau Yamaha, motorete cu care nu are experienta si care primul sezon va fii dezastruos pana ajung sa inteleaga platforma. Ce nu inteleg eu este dc zice Ducati ca e un efort mare pt ei 8 motorete pe pista, cred ca asta e doar din cauza ca lucreaza cu 2 modele GP23 si GP22 ca daca ar da la toti GP23 ar fi simplu ca tot ce produci produci in serie in mai multe exemplare, serie limitata ca totusi sunt prototipuri.

diferenta e ca Ducati chiar si pachetul GP22 livreaza performante. Yamaha nu livreaza performate nici cu motoretele factory. Ducati are 2 echipe care folosesc motorete Factory! Yamaha nu a facut asta decat odata cand l-au mutat pe Rossi la Petronas... Cum plm aduni date cu 2 motorete care nu sunt Factory si sunt modele din anul precedent.. ghinion.. si tot sezonul i-a fost presarat de astfel de momente care l-au scos din carti in diferite etape..