Cavaleru

pt ca sunt peste un miliard de indieni parca ...

anonim? https://en.wikipedia.org/wiki/Aleix_Espargaró Omu are o gramada de sezoane in picioare la motogp - nu e genul de pilot pe care l-as numi anonim...

Lucianeee, ai dat cu el ca surdu in clopot, recunoaste intodeauna cu cat are mai multi amperi bateria cu atat e scula mai fortzoasa

Eu am un Ryobi SDS percutie, cu bateria de 4Ah face treaba excelenta, am montat un raft lat de 3m pe peretii din garaj prins pe 3 laturi pe perete si m-a tinut bateria. Daca ai de demolat evident baterii cat mai mari ajuta pt lucru indelungat. dar 2Ah e putin dpdv al puterii.

Bucuresti, timisoara, budapesta, bratislava, viena, salzburg, ljiubijana, zagreb, belgrad, bucuresti Bucuresti, timisoara, budapesta, bratislava, viena, praga - retur

pt ca onda pt ca japonez, pt ca Idemitsu e sponsorul personal

La KTM greu sa ii se faca loc dupa ce abia vine Acosta... e drept ca Bieber (sau cum se scrie) e un tip istet, drept dovada evolutia KTM sub bagheta lui. Mai degraba la Aprilia l-as vedea in locul lui Vin. Consider ca Aleix e prea valoros ca membru al echipei indiferent de varsta si ar fi cel mai indicat om care sa fie alaturi de MM in goana Aprilia pt un titlu mondial. Pramac are spec A - factory, dar totodata mai sunt si cobai si incearca diverse gadgeturi componente inainte sa fie puse la dispozitia primei echipe. Gresini ar fi un pas intermediar pt 1 an, cat sa fenteze presupusa clauza din contractul cu Honda si ca sa demonstreze ca are inca stofa de campion si poate i se va face loc la echipa mare, probabil in locul Bestiei care dupa ghinioanele avute, nu cred ca va reveni prea curand inapoi in top Personal, oriunde decat la Honda as zice ca i-ar fi bine lui MM (excludem Yamaha care sunt in aceeasi oala), dar ca preferinta personala, mi-ar placea sa il vad pe Aprilia

am vazut la cineva un booster mic de buzunar, mergea fara probleme la moto, pe masina nu am testat, luat de pe emag undeva la 250lei

cu placere, ma bucur ca ai revenit sa confirmi de unde era problema si rezolvarea. Numai bine!

nu mai stiu care era titlu corect sper ca e ok asa

la drum intins cu Majesty 400 consum 3.1-3.2 la viteze legale. Cand merg in oras se duce la 5% pt ca merg mult mai zbuciumat

Doar manopera?

sa nu-l uitam pe Garry McCoy

@Method ar fii o solutie pentru gume, sa mai puna 5-10 ture la fiecare cursa si sa bage pit stop obligatoriu

da Piaggio detine gruprurile Aprilia, Moto Guzzi, iar cei de la Aprilia probabil ca folosesc tunelul de vant al celor de la Moto Guzzi https://motoridersuniverse.com/b1304704

Aprilia nu are tunelul de vant al celor de la Motto Guzzi?

nu ma bag in polologia legata de Rossi ca n-as putea sa fiu obiectiv. asa ca ma rezum la partea de Carbon. trebuie gasit mixul perfect suficienta rigiditate dar si care sa transmita feedback. Se merge pe o poteca necunoscuta, cautand mixul perfect pentru un cadru moto. Nu poti compara sasiul unei masini de f1 cu o motoreta. Sunt diferente mari, de comportament de feedback. acum e drept ca nu-s inginer de meserie, si nici n-am studiat asa ceva, iar F1 nu mai urmaresc de multi multi ani peste 15 cred.

imi aduc aminte un filmulet de prin 2000 ish cum un reportaj (parca minardi) despre fibra de carbon si explica un inginer cum lamineaza o tabla (nu mai tin minte materialul folosit) intre panzele de carbon astfel incat metalul respectiv sa ofere flexibilitatea care lipsea carbonului si rezistenta la un anumit tip de forte evident materialele care se folosesc acum pe langa fibra de carbon nu se mai compara cu cele din trecut

nu gasesc articolul cu ce a zis Aleix despre testul cu cadrul de carbon (aici la Misano). A zis ca este mai flexibil pe anumite viraje si ca s-a simtit mai bine pe virajul 1-2 si parca 15-16 gata: https://www.crash.net/motogp/news/1035566/1/aleix-espargaro-aprilia-s-carbon-fibre-frame-really-different “I'm not sure if I'm allowed to say but that the new frame is lighter and I felt also that it is a little bit more flexible, more soft, which is not really what the engineers were trying to do. “It's a little bit better on the on the bumps - corners 1-14-15-16 - but then it's a little bit more unstable [in others]. So we need to keep working.

nu mai gasesc acum articolul, revin cu link daca dau iar de el

Pai am zis Ducati a avrut sa implementeze dar nu le-a iesit daca insistau pe idee sau investeau mai mult timp cred ca acum cardul de AL era de domeniul trecutului..

cat timp va aduce titlu mondial il vor iubi italienii

sunt multe aspecte de luat in considerare la o astfel de mutare, pragmatic vorbind: - salariu pilotului - compensatii pt anularea actualului contract - sponsorii proprii si contractul lor cu Honda - contract nou pt sponsori cu noua echipa - contractul cu noua echipa fie ca e Gresini pt 1 ani si apoi mutare la uzina, fie ca e direct la uzina (mai putin probabil dar realizabil) Ducati are doar de castigat, marketing si imagine, tricouri si palariute la fiecare cursa.. etc MotoGP (up to 800cc) - 150 kg MotoGP (from 801 to 1000cc) - 157 kg

s-a zis la Aprilia ca diferenta de kg la cadrul vechi si cel de carbon e de 3kg+ ok e mai flexibil decat cel de aluminiu dar sunt 3kg in minus intr-un sport in care unele victorii sunt decise si la sutimi de secunda da stiu, d-aia am zis ca japonezii de la Kalex ca nici macar cadrul nu e facut de Honda, atat de specialisti pe aluminiu sunt din ce am inteles la KTM nu este complet de carbon ci are si niste componente din cadrul trellis

japonezii de la Kalex pai nu conteaza acum ca sunt in stadiu incipient. e directia de urmat in dezvoltare. In F1 mai e ceva care nu e din carbon la sasiu? nu cred. Ducati ar fii fost si aici mult mai in fata daca la venirea lui Rossi nu ar fi schimbat iar macazul inapoi la aluminiu Europenii progreseaza la toate capitolele, honda inca testeaza cadre de aluminiu ...