Cavaleru

hahaha, nu stiu, vedem

pt ca?

de acord cu tine @Method nu vad logica venirea cu un V4 acum inainte de schimbarea cilindreei. in plus nici nu poti refolosi acelasi cadru nici de la modelul actual la V4 de 1000 nici la cel de 850..

e da fer domnu?

in caz ca nu stiti ce sa faceti cu suflanta, uite ce fac eu cu dewaltul meu. e drept e cea mai mica si compacta versiune si cea mai ieftina, urmatoarea era dublu si un pic ca pret si nu o puteam justifica suflanta 1.mp4 208019576_suflanta2.mp4

dai de A2 si iei direct S1000RR, daca vrea politia sa te opreasca, ii dai cu praf de mers, n-au cu ce sa te ajunga din urma

domnu, dvs luati niste exceptii si incercati sa le transformati in reguli

ca are pe cine sa dea in judecata si de unde sa se umple de bani.

Nu ma supara nimic, sunt un om care a lucrat in reprezentanta si a vazut cum producatorul vede lucrurile si ofera informatiile de reparatie. am facut-o si o fac si pe cont propriu aplicand unde e cazul si solutii de garaj din spatele blocului. bine punctat.

Fac pariu ca solutia salvatoare a venit dupa ce ai povestit tot ce ai schimbat si a venit in urma unei deductii logice. ai schimbat tot ce se putea, ce mai ramane..

As vrea sa vad pe voi cei ce comentati de schimbatorii de piese sa faceti voi zi de zi reparatiile de genul incarcat cu sudura si alezat la cota in atelierul vostru sa vedem cat de profitabila devine activitatea voastra si nu mai zic ce costuri de investitii pentru scule aveti ca sa faceti asemenea operatiuni. la o reprezentanta nu exista asemenea proceduri pt ca producatorul nu le permite, cum spune si Eneos mai sus. Procedura la reprezentanta este inlocuirea piesei. Daca in urma unui accident ajunge masina la tinichigerie unde anumite repere trebuiesc inlocuite conform specificatiilor producatorului, dar in cazul tau Dorel decide, ce mai stau eu sa schimb toata asta, o trag un pic pe cadru si se indreapta imediat. O stii Dorel care e tinichigiu, ca piesa aia face parte din structura de siguranta a masinii ca odata strambata, trebuie inlocuita cu un reper nou pentru ca isi pierde proprietatile in urma incercarilor de indreptare?

a castigat cu motoreta din 2007, Rossi a venit in 2011 cand deja mr.Stoner avea un trend descendent calare pe ducati.

Din pacate cariera lui Rossi nu s-a suprapus cu cea a lui Gigi la Ducati, ca poate altfel ar fi stat lucrurile.

2, e autoutilitara

incearca si unu 4x4

@secbiker ai facut test drive cu D3?

pai tu ai aruncat fraza ca un duster acum costa cat costa un bmw nou si apoi zici ca nu iti pasa..

o intrebare foarte buna, raspunsul pe scurt e nu, pe lung este foarte complex. Sunt cativa producatori mari de sisteme integrale care sunt implementate sub diverse forme si configuratii cu diverse variatii pe toata piata auto. Magna, BorgWarner si cel de pe Duster este produs de GKN - detaliile le gasesti in clipul asta de la Atelierul de detailing (mai au si cateva clipuri legate de sistemele 4x4 daca vrei sa aprofundezi): PS bara antiruliu a Duster 3ului e mult mai groasa decat cea de la duster 2

stai un cumetre ca confunzi calimara. sunt 3 motorizari distincte pe Duster 3, 2 care intradevar sunt orientate catre utilizarea stradala adica 1.0 eco GLP si 1.6 hybrid astea fiind doar tractiune fata. Motorizarea 1.2tce se poate comanda in versiune tractiune fata sau integrala Duster 3 1.2tce 4x4 (si cel cu tractiune fata) nu are decat un sistem Mild Hybrid adica are o baterie de 0.8kw care il ajuta cu un boost de NM cand simte computerul ca trebuie. Pe aceasta motorizare nu exista decat cutie manuala, cu o treapta 1-a scurta fix pt utilizarea in off. Cutia automata (multimodala) e doar disponibila pe 1.6 hybrid. Masina are o garda la sol mai mare decat versiunea anterioara precum si unghiuri de atac si degajare mai bune Modelul 4x4 are o bara diferita fata de toate cele cu tractiune fata pt un unghi de atac mai bun. in off nu e limitat deloc, tine pasul cu cel 1.5dci din ce am vazut in teste din teren fara probleme. si un bmw nou acum cat costa? si un PS: vitara foloseste acelasi sistem 4x4 precum Dusterul doar ca nu e la fel de orientat si rafinat catre off road ca Dacia

la Duster 3 ai cotroalele esentiale pe butoane, adica tot ce tine de ventilatie, AC, dezaburiri Pe tableta ai controlul pentru scaunele incalzite si volanul incalzit. pana nu trece un numar de ani nu poti sa spui despre o motorizare ca e ok sau nu.. ce ai cu Hybrizii. tu nu ai o electrica?

au 1.2tce mild hybrid de 130cai 230nm fata de 260nm care ii avea dieselul cuplu de la 2100 la 3500rpm vs 1750rpm Nici una din motorozari nu are atat de mult cuplu ca sa poata face crawl, tot la blana orbitoare ajungi

nu inteleg la ce te referi cu motorizarile?

cum a luat si hayden, cum a luat si Mir, campioni de conjuctura, titlurile alea le au si sunt ale lor, nu e ia nimeni, la fel si cu Peco, da asta macar a facut dubla consecutiva fata de ceilalti.

de cand e singurul de pe grila cu 2 campionate mondiale (exceptand Satana) la motoGP si calareste cea mai buna motoreta de pe grila.

@The_Sin_Eater eu ziceam de Duster 3, acolo nu ai nevoie de toate modificarile mentionate de tine. Doar din inlocuirea amortizoarelor se imbunatateste comportamentul si on si off conform celor de la Mudster si a altora care au montat kitul respectiv (il urmaresc pe Duster_MCS si el a fost unul din cei care spun ca s-a imbunatati comportamentul) Duster 3 nu are nevoie de kitul de coborare al motorului ca la duster 2, unghiul planetarelor pare ca e ok chiar daca creste garda la sol