sukhoi

Pe Moldova Veche - Orșova ai asfalt ca în palmă. E de mers 150 kmh lejer dacă sunteți grăbiți. Singura zonă unde drumul e prost e Moldova Veche - Naidăș - Nicolinț. Se poate merge liniștit cu mobră de stradă dar 70-80 kmh. Dacă reușiți să faceți București - Drobeta în mai puțin de 6 ore, berea o dau eu.

Repet, poliția de aici nu oprește motoare. N-am nici un pont, merg cum merg aici cu motoreta, și nu m-a oprit niciodată nimeni. Cu mașina nu știu cum e, nu am permis și de mașină ca să dau ponturi.

Ai doua magazine de vopsea profesionala la Lizeanu pe partea dreapta, cum cobori din tramvaiul care vine dinspre centru. La cel dinspre Mega Image exista un spray frantuzesc cu ambalajul negru cu putin rosu la 25 Lei. Mi-am facut tot motorul, capacele de la motor, etrierii si evacuarea cu 2 sprayuri acum 2 ani si vopseaua e in stare perfecta. Ce trebuie sa faci este: 1. degresezi motorul cu spray de curatat franele sau nitrodiluant 2. smirgheluiesti lacul de pe capace 3. degresezi din nou 4. dai primul strat, la 2 ore il dai si pe al doilea 5. scoti suruburile unul cate unul si le cureti cu benzina sau diluant (vopseaua necoapta se ia foarte usor cu benzina sau diluant) 6. pui suruburile la loc (grija mare la cele pe care scrie in manual sa le pui cu loctite, le pui cu loctite, vopsea sau oja ptr unghii) 7. pornesti motorul si il turezi sau lasi sa mearga pana se incinge bine (lasa-l sa mearga 15-20 de minute din momentul in care porneste ventilator de la radiator) 8. lasi motorul sa se raceasca de tot (tot pe loc, altfel mizeria de pe drum o sa iti intre in vopseaua proaspata)

Fum de sub sea iti iese cand arzi o siguranta, in general aia principala, cea verde de 30A. Siguranta se arde cand faci scurt. Bordul iti dispare sau afiseaza tampenii cand nu mai ai baterie. Daca as fi in locul tau, primul lucru pe care l-as face ar fi sa dau bateria jos si sa o pun pe un redresor. Al doilea lucru ar fi sa inlocuiesc siguranta arsa. Al treilea ar fi sa verific daca se arde din nou siguranta dupa ce o pun la loc. Daca nu se arde din nou siguranta, as masura incarcarea, ca sa aflu de la ce mi s-a descarcat bateria. Daca se arde din nou siguranta, verific mufa de la releu ca eu de cele mai multe ori acolo am facut scurt. Daca nu musteste de apa, papucii sunt curati, firele nu sunt arse, ma uit ce fire se ating de una din bornele de la baterie. Daca nici acolo nu gasesc nimic, abia atunci iau instalatia electrica la puricat.

Eu am același model, produs în 1999. Îl am din 2010. Compresia e aceeași de când l-am luat, 11,6 verificată în fiecare an. Într-o lună, două, o să aibă 150,000 km. 100,000 i-am făcut împreună, ceilalți erau pe bord când l-am cumpărat. E adevărat că am schimbat instalația electrică de 4 ori, e adevărat că nu lucește așa vopseaua pe el dar nu m-aș arunca să afirm că Yamaha e zero la capitolul performanță și fiabilitate.

Ca să înțeleg și eu, ai luat o janghină de mobră, ruptă în gură de 100 de tâmpiți și meșterită țigănește de alți 100. Ai luat-o fără să o verifici, vrei să îi faci și tu o țigănie și ai auzit că o să meargă, așa că Yamaha e de căcat.

Frate, vorbești din cărți. În primul rând, aici in Serbia, poliția nu oprește motoare. Nu pentru că nu poate sau nu are cu ce, nici măcar nu încearcă. Și singurii care respectă limitele de viteză sunt posesorii de Yugo sau alte vechituri care oricum nu pot merge mai tare de 70 la oră.

Ferry-ul Tarifa - Tanger e la juma de preț față de cel de Gibraltar. Pune și șpaga la vameși pentru importul temporar al motoretei la socoteală dacă ții neapărat să treci direct în Tanger. Din câte știu, cea mai ieftină variantă pentru spanioli e să treacă Algeciras - Ceuta. Cum Ceuta e tot Spania și treci pe uscat în Maroc, călare pe atelaj, nu mai faci import temporar.

M-am mutat și eu acum o săptămână în Pancevo, lângă Belgrad. Mă interesează de unde vă luați piese și echipament aici?

Toplite m-a costat 150 lei și m-a ținut fix 8 luni. Yuasa am luat-o cu 400 lei acum 4 ani, am vândut-o cu tot cu motoretă și ține în continuare fără probleme.

Ai fost pe el? În iulie abia turnau asfalt, erau multe porțiuni în lucru cu semafoare. Dacă e gata, aș da o fugă uichendul următor.

Al naibii FJR, cum stă el ca pe șine. Au reasfaltat drumul văd. Acum doi ani era muci.

Cel mai probabil e de la firul ăla roșu cu verde. Ți-a intrat apă undeva unde era contactul slab și acum îl face ca lumea, până se evaporă. Scoate șaua de pilot, uită-te la mufa de la releul de pornire, acolo de unde pleacă. Scoate mufa, cu.răț-o unde sunt papucii oxidați, dă-i un pic de spray de contacte. După aia desfă mufa mare albă din spatele farurilor, uită-te să nu fie oxidat pinul ăla, dă un pic de spray și acolo. Din 2010 de când am mobra asta și până acum singurele probleme pe care le-am avut au fost cu electrica. De fiecare dată vara, din cauza unui contact imperfect, a unei mufe oxidate sau topite. Motorul și cadrul se încălzesc foarte repede și foarte tare pe timpul verii în oraș unde nu poate să își facă răcirea ca lumea și atunci apar problemele.

Subscriu. Dar ce face băiatul ăsta e chiar lejer. Știu proprietari care nu știu la ce folosește joja, îi interesează doar să o ridice și din gaz și din ambreiaj cu carene de pistă. Iar carenele originale le țin acasă, lângă ce a mai rămas din prima furcă. Aviz amatorilor de carene originale.

Moto tocmai a fost urcat într-o dubă de o cunoștință a pilotului. Pare a fi un cruiser, are UZA la număr. Din câte am înțeles, mobristul e acum în spital, în operație.

Am vorbit din amintiri, noroc cu manualul. Desfă mufa mare albă, firul roșu cu verde din colț e firul tău, împreună cu ăla albastru cu negru trebuie să îți arate tensiunea din baterie. Merge direct la releul de pornire, ăla din care îți pleacă bornele pe care le pui la baterie, nu se mai leagă cu nimic pe traseu. Mai multă răbdare o să ai tu nevoie, să dai toate mizeriile de plastice jos, șurub cu șurub. Baftă!

Nu are cum sa fie de la siguranțe, cel mult din bord. Mufa de la bord e evident, în spatele bordului. Cealaltă mufă unde se îmbină instalația de bord și faruri cu restul instalației o găsești în față, lângă sau sub conductele de ram-air, unde ies din cadru și merg înspre far. E mare și albă, nu ai cum să nu o vezi. Se mai oxidează și pinii ăia din când în când dar nu cred să fie de acolo. Dar cel mai sigur e să pui multimetrul pe firul alb-verde sau galben verde și pe firul negru. Ar trebui să îți arate exact tensiunea din baterie. Dacă nu îți arată nimic, caută pe firul ăla să vezi unde s-a întrerupt. Dacă zici că ai umblat doar la baterie, verifică la început cum e băgată mufa aia mare de la releul de pornire, parcă firul tău se leagă acolo cu un fir alb-albastru. Ceasul îți merge sau se resetează și el când iei contactul? Că dacă ceasul merge, atunci problema ta e în bord. » Post actualizat in 21 Sep 2015 19:44 http://www.manualslib.com/manual/656701/Yamaha-Yzf-R6-99.html?page=378 Ai aici pagina din manual care îți indică exact firele pe care trebuie să le verifici. B/L este black/blue si este masa, R este red/green alimentare din baterie, G/Y este green/yellow sau green/white la unele modele, alimentare din contact.

Ai pus firele aiurea. Bordul are 4 alimentări, 2 din contact (firele maro deschis), 1 tot din contact - lumina de fundal (firul albastru) și una din baterie (galben/verde sau alb/verde). Nu ai tensiune pe alimentarea direct din baterie (l-ai intrerupt undeva, l-ai legat greșit sau ai uitat să îl montezi la loc).

Verifică în primul rând cum ai pus magneții în șuruburile de la disc, trebuie să fie toți 6 cu nordul spre senzor. Îi scoți din găurile de la șuruburi și îi verifici cu alt magnet înainte să îi bagi pe toți la loc, să fie toți la fel. De cele mai multe ori de la asta îți citește aiurea. Apoi poziționezi senzorul cum scrie în manualul de la koso, la 2mm de ei dar nu exact deasupra lor, centrul senzorului pe centrul magnetului că iar citește aiurea. Mijlocul magnetului să treacă pe buza senzorului. Aici ai instrucțiunile.

Sub șea ai o cutie în care stă bateria. Releul de încărcare se află pe exteriorul ei, înspre rezervor. Nu trebuie să demontezi nimic. Mufa se vede din exterior, e suficient să apeși siguranța de pe ea și să o tragi din releu ca să o inspectezi. De obicei este ars în mufă unul din papucii de sus, firul negru sau roșu. Când nu e asta, e rupt/împușcat firul înainte de îmbinarea cu papucul.

Uite așa înveți să iei în serios indicatorul ăla cu drum cu denivelări. Ultima oară când l-am ignorat ieșeam dintr-o curbă unde asfaltul s-a întrerupt dintr-o dată într-o moviliță de nisip înconjurată strategic de un șanț plin ochi cu apă și urmată de vreo 200m de șosea decapată, ornamentată cu bolovani și pietriș. Drumarii fac și ei ce pot pe sume astronomice, pe principiul noi să fim sănătoși, fierul se repară.

Una e când oprește și te întreabă dacă ești ok și alta e când o șterge rapid ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Una e când dai de câte un amețit care își cere scuze că nu te-a văzut și alta e când începe să urle că tu ești de vină că i-ai zgâriat mașina că aveai viteză. Una e când îți taie fața și apoi îți face semn că regretă ce s-a întâmplat și alta e când începe cu "marș mă de aici", "așa și? ce o să faci?". Pentru mine contează foarte mult atitudinea de după ce o comite. Dacă nu regretă, e de datoria mea să îi ajut să regrete, ca să știe că au greșit. Da, îi sparg fața dacă are geamul deschis, iese cu tupeu la mine sau pot să îl scot din mașină. Se închide în ea ca lașul, în cel mai fericit caz, îi dau oglinzile jos.

40 de metri dacă o vezi venind, dacă știi să frânezi, dacă gumele sunt noi, dacă e uscat pe jos, dacă asfaltul e perfect. » Post actualizat in 11 Aug 2015 11:06 Dacă găsește cineva motoreta mea într-a patra, poate să fie sigur că nu mergeam la consum. La mine e treaptă de forță, aș fi fie înainte, fie după o depășire, între 120 și 160 km/h. În același timp, după ce m-am întâlnit cu niște iepuri, nu am mai trecut niciodată pe o șosea fără parapeți prin pădure cu peste 100 kmh.

Salut, nu ai nevoie de electrician, poți să o repari și singur. De obicei releul nu are nimic, doar mufa de la releu. E boala lui R6, se oxidează papucii din mufă și nu mai face contact. După aia pune bateria la loc și măsoară cu un multimetru încărcarea. Cu bateria încărcată full și motorul oprit, ar trebui să îți arate 12,5-12,8 V. Cu motorul pornit la relanti, ar trebui să îți arate 13,1-13,4 V și cu motorul turat la 5000 de ture 13,8-14 V. Când se aude click-click sub șea, se aude releul de pornire care nu are suficient curent și asta înseamnă că bateria e descărcată. De obicei pentru că releul nu încarcă. Verifică atent cele două fire de sus, ai unul roșu și unul negru. Cele trei fire albe de jos poți să nu le iei în seamă. Când bateria e aproape terminată, întâi te lasă farurile, apoi bordul, apoi bobinele nu mai dau scânteie, mobra se înneacă și se oprește.

Ai avut o logică de fier, colegu'. Și eu care credeam că e vorba de altceva aici. Între cocalari și miliție, eu aleg cocalarii dar na, e chestie de gust și asta nu se discută. Conform raționamentului tău, dacă trebuie să aleg între miliție și cocalari, și aleg totuși miliția atunci e normal ca orice milițian să mă omoare. Cu condiția să fie mai prost și cel puțin la fel de curajos ca mine și să aibă girofarul pornit, că altfel intră la belea. Păi aleg tot cocalarii. Hai să ne înțelegem, vreau și eu din ce ai fumat mai devreme.