sukhoi

2,3 l + 0,25 l in vasul de expansiune scrie la manual.

Bai, sincer ar fi mit daca n-ar fi rubrica de accidente plina de RIP-uri cu modelul asta. O sa imi spui ca se moare la fel de usor si pe alte motorete si o sa iti dau dreptate. Dar e plina si de accidente facute de posesori de R6 care: scapa mana in gaz, nu stiu sa ocoleasca, nu stiu sa franeze, nu stiu sa abordeze un viraj. De ce dintre toate motoretele posibile, fix asta? Pentru ca nu iarta. Cum ai bruscat-o, pe acceleratie sau franare, te pedepseste, de fiecare data. O sa petreci primul sezon de motociclism adunandu-te de pe jos si cautand piese pe la dezmembrari, nu e oare mai bine sa inveti pe una care nu reactioneaza asa violent? Dar tu esti foarte curajos din fire, sa zicem ca omul iti e prieten, cel pe care il incurajezi sa isi ia linistit mobra asta. Esti tu sigur ca o sa mearga la fel de atent ca tine? I-ai imprumuta mobra sa iasa si el la o tura sa vada cum e inainte sa o cumpere?

Decat la un naked recomandat incepatorilor. Dupa primii 3-4,000 de km in care mergi cu bagare de seama pana in 7-8,000 de rpm, o sa incepi sa te infigi in gaz, nu zi ca nu o sa o faci, toti o facem. Intai in linie dreapta pe sosele largi, apoi o sa te manance in cu.r sa faci asta si pe curbe. Acolo o sa afli cat e de manevrabila si cat de usor se rupe aderenta gumelor cand puterea e livrata in explozie. Sper doar sa ai gume bune, viteza mica si sa nu ai trafic in jurul tau cand se intampla asta.

Nici R6 nu iarta. Distanta intre roti e mai scurta cu 20 cm ceea ce o face si extrem de manevrabila, fix ce nu i-ar trebui cuiva care abia invata sa franeze. Vezi doar sa ai viteza mica cand te tavalesti cu ea. Carena frontala nu pica pe carenele laterale nici la gauri si e si cu vreo 7 cm mai lata. Ti-ar trebui si carenele laterale care nu pica pe gauri nici cu carena de la burta, care e cu vreo 3 cm mai in fata decat cea de R1, nici cu gaurile din cadru. Carena frontala cu tot cu far de la R1 te costa 1000 de lei la dezmembrari, mai bine ii bagi in echipament.

Eu zic sa te duci sa iti lasi de bunavoie permisul la Udriste. Art. 54 (1) Conducatorul de vehicul care executa o manevra de schimbare a directiei de mers, de iesire dintr-un rand de vehicule stationate sau de intrare intr-un asemenea rand, detrecere pe o alta banda de circulatie sau de virare spre dreapta ori spre stanga sau care urmeaza sa efectueze o intoarcere ori sa mearga cu spatele este obligat sa semnalizeze din timp si sa se asigure ca o poate face fara sa perturbe circulatia sau sa puna in pericol siguranta celorlalti participanti la trafic. (2) Semnalizarea schimbarii directiei de mers trebuie sa fie mentinuta pe intreaga durata a manevrei.

Deci ar mai putea exista si alte explicatii in afara scenariului deja clasic, ala cu copilul de 25 de ani calare pe racheta se infige cu 400 la ora in bietul conservar care intoarce si el ca tot omul. Una peste alta, tu ai avut bulan, eu am avut bulan. Baiatul asta sigur n-a avut. Iar in situatii din astea (rare, recunosc) nu te mai ajuta nici mama cauciucurilor, nici mama echipamentului, nici mama reflexelor de pe circuit. Politia constata, popa numara banii, groparul sapa. Daca tot pretindem ca incercam sa invatam din greselile altora, tot ce ramane dupa o intamplare din asta e o cruce pe marginea drumului. Acum ceva vreme, mergeam prea repede ca sa le vad. Acum vad crucile de pe marginea soselelor si cred ca ajuta. Mie unul imi aduc constant aminte ca ma aflu intr-un spatiu unic unde regulile nu se respecta si trebuie sa las o marja si de eroarea mea si de eroarea altora. Vrei sa vezi cat de buna este marja asta pe care ne-o luam, noi si cei care conduc lucid? Numara crucile de pe marginea drumului.

Mergi cu 80 pe drum national cu o banda pe sens, ai vizibilitate beton, o masina in fata pe acelasi sens cu tine, la 50m, pare parcata. Cand esti la 5m de ea, boul o intoarce. Zi-mi tu ca franezi din paranoia pana la 30 la ora cand te apropii, zi-mi ca te uiti fix in oglinda lui, teava de esapament si pozitia rotilor inainte sa o depasesti. Mergi cu 80 pe drum national cu o banda pe sens, ai vizibilitate beton, o masina in fata pe acelasi sens cu tine, la 50m, in mers, pare sa vrea sa traga pe dreapta. Lasi gazul, te muti spre axul drumului, dai semnal, te asiguri. Cand mai ai fix 5m pana in dreptul lui, boul o intoarce. Mergi cu 80 pe drum national cu o banda pe sens, ai vizibilitate beton, o masina in fata pe acelasi sens cu tine, la 50m, in mers. Te muti spre axul drumului, dai semnal, te asiguri, tragi gazul, cand esti aproape in paralel cu el, la vreun metru distanta, boul franeaza brusc si in acelasi timp trage stanga de volan ca a vazut tarziu santul/groapa sau i-a sarit un animal in fata. Cum nu vorbesc din imaginatie, cum facem? Mai taiem un pic din aia 99% cazuri in care are si motociclistul o parte din vina? Cum sa imi pazesc pielea mai bine, sa opresc in spatele lui sa fiu sigur? Sa nu mai depasesc pe nimeni niciodata? Sa claxonez de fiecare data cand depasesc? Despre ce plm vorbim aici?

205mm

Nu neaparat, poate ai pus o masa aiurea. Refa conexiunile cu schema electrica in fata de data asta, si izoleaza ca lumea firele, firul negru nu e chiar de fiecare data masa.

Din ce spui tu, senzorul de neutru functioneaza (reactioneza). Eu as verifica conectorii de la baterie si imbinarile de la mufele mari din instalatie (bord, cdi). Am avut si eu simptome din astea poltergeist la R6 dupa ce am traversat niste balti cu el printr-o ploaie sanatoasa.

Str. Armatei din Falticeni nu e nici autostrada, nici european, nici drum expres. Poate nu e cazul aici dar ideea de plimbare a unora e ca macar sa dea o forja cinstita prin oras. Forjele astea sunt pline de surprize: cratere, pietoni si scuteristi kamikaze, copii nesupravegheati, caini suparati pe viata, conservari ucigasi, incepatori sau betivi la volan sau ghidon. Pe scurt: daca vrei sa dai forja la ozeneu in oras, sa stii ca sunt sanse mari sa se termine cu RIP.

Si de vina sunt mereu conservarii cei rai, starea proasta a drumurilor, ambulanta si cauciucurile vechi. Si eu sunt de acord cu cine zicea mai sus ca e imposibil sa ii bagi in cap unui copil ca i se poate intampla si lui, pana i se intampla. Si eu am fost un copil prost si de multe ori inca mai sunt dar am avut bulan cu carul sa nu lovesc un stalp, o bordura, un cap de pod de cate ori m-am tavalit. Sora-mea pe de alta parte si-a luat permisul in Australia si nu l-a primit pana nu au pus-o aia la examen pe circuit sa vada pe stopul ei cand franeaza. Adica daca stie sa abordeze o serie de curbe. Si cu toate astea a tavalit si ea mobra de cateva ori pana a aflat ca toata lumea o pateste.

http://www.pieseauto.ro/scule-aer/pistol-pneumatic-normex-1-2-720-nm-1579502718.html

Fix de asta te intrebam. Stiu si eu niste scoruri de anul trecut (nu de la rulote) dar am fost acum de Paste si mi-au cerut dublu.

As veni si eu, cu pasager. 2 locuri. Cat e halatu?

Daca te duci in weekendul de 1 mai, pe 2-3 mai e sarbatoare la Ponoarele, langa Baia de Arama. Am gasit cazare ieftina in pensiunile de acolo (60-70 ron camera dubla) Mai sunt si alte chestii faine in zona. http://www.ponoarele.ro/obiective-turistice/padurea-de-liliac.html Bafta, asfalt uscat!

Asta imi suna a categoria "bulan ceresc". Bafta cu asigurarile si recuperare usoara!

Eu as suspecta aprinderea. As scoate bujiile, le-as verifica la culoare si distanta si le-as arde cu o bricheta inainte sa le pun la loc. As scoate fisele, le-as masura sa fiu sigur ca vine curent in ele. Apoi as verifica mufele de la bobine sa nu se fi oxidat. As scoate bobinele si le-as verifica sa am continuitate pe ele, as pune totul la loc si as da o cheie. In cel mai rau caz, daca tot ar mai face figuri, as scoate bobinele, as face rost de un ohm-metru sau m-as duce cu bobinele in geanta la un magazin de electrice unde se vinde asa ceva si le-as masura rezistenta. Manualul de r6 2003 zice asta la specificatii (pagina 45): Ignition coils Model (manufacturer) J0454 (DENSO) Minimum ignition spark gap 6 mm Primary coil resistance (0.24 in) 0.17 0.23 Ω at 20C (68F) Secondary coil resistance 4.8 7.2 kΩ at 20C (68F)

Sunt perfect de acord. Nu ma simt deloc bine cu un motorist in fata sau in spate, fara sa il cunosc. Nu stiu ce cauciucuri are, cate discuri are pe fata si nu sunt sigur daca sta cu ochii in stopul meu sau se uita dupa peisaj in timp ce imi taie un camion fata. Mersul in grup = mi-e foame, mi-e sete, vreau caca, vreau pipi, vreau sa fac o baita, vreau sa fac o poza fix in momentele in care ti-e mai bine pe drum. Cu cat mai multe motorete in grup, cu atat mai multe sanse ca una dintre ele sa se fu_ta sau unul din tovarasi sa faca un pocinog. Cazare ieftina cauta toata lumea dar pentru multi o camera fara baie inauntru nu inseamna cazare si atunci mai pierzi o ora pana te cazezi, cautand altceva care nu e tocmai ieftin. Poze multe = mers putin, sub 200 km pe zi daca zona in care va dati e frumoasa.

Michelin Pilot Road 1 2ct - sarmele la 38,000 km, Michelin Pilot road 2 2ct - am 25,000 pana acum si pare ca sunt pe la jumatate. Dar nici eu si din cate stiu, nici Florin nu merge cu 300 la ora ca altii, sa le omoare repede. Bafta Florine, asfalt uscat si fara idioti!

Stai linistit, se putea si mai rau. Exemplu: dupa ce auzi mai multe povesti din astea, sa iti sufleci manecile si sa iti zici ca le faci tu singur, ca orice ar iesi, sigur iese mai bine. Ce mare treaba vopsitoria, doar nu e rocket science. Te uiti pe net ce ai nevoie, faci o lista si pleci la cumparaturi. Smirghel, nitrodiluant, degresant, chit, vopsea, lac. 2 saptamani si 300 de lei mai tarziu, in timp ce freci ca boul la piesa si ti se pare ca nu se mai termina, incepi sa descoperi tot felul de chestii pe sub vopseaua veche: scursuri, chit crapat, indoituri. Chituiesti din nou, freci temeinic inca o saptamana, dai cu primer si totul pare sa fie cum trebuie. Doar ca primerul e acrilic si vopseaua e pe baza de apa si tu nu aveai de unde sa stii ca daca nu sunt compatibile, stratul de vopsea se face cam ca branza. Asa ca 3 saptamani si alti 400 de lei mai tarziu, in timp ce prietenii tai se dau ca porcii cu motoreta, tu abia ce termini de frecat. Doar ca vopseaua a prins doar pe piesele de plastic. Ca vopseaua de pe bascula, cadru, motor, roti si restul pieselor de aluminiu cam sare la montaj. Adica sare sanatos, coji, in bucati mari. Asa afli ca pe aluminiu gol se da inainte cu un grund special reactiv pe care poti sa il iei de la Policolor, si abia peste asta se da cu primer si vopsea. Dar asta se da la pistol, nu se gaseste la spray asa ca iti trebuie cel putin un garaj, un compresor si un pistol. Si, cum deja stii, smirghel, nitrodiluant, degresant, vopsea, lac si inca 3 saptamani de frecat si una de vopsit. In final mi-a iesit bine, nu perfect, nu chiar cum am vrut, dar decent. Pana cand o conducatoare auto a vrut sa parcheze corect dar a calculat gresit distanta fata de motoreta parcata pe trotuar. Daca bagam banii astia in benzina, ajungeam la Nordkapp. Daca zici ca motoreta merge, sfatul meu e sa te dai cu ea asa pana la iarna. Cauti un garaj, dai jos de pe ea tot ce e de vopsit si iti incerci din nou norocul.

La Lizeanu dupa coltul cu Mega Image, cum mergi spre centru pe str. Viitorului, la 20m pe stanga sunt 2 magazine de vopseluri, unul langa altul. Sigur gasesti de 2000, 2500 si 3000. Au si mai fin de atat, lavete de polish.

Nu ai nevoie de aderenta nici pe Cheia nici prin oras ca oricum nu franezi. Ia-ti linistit o pereche second hand dar roaga-l pe ala care ti le vinde sa iti dea in banii astia si o carena frontala, alea laterale, semnale, un far si un cadru de bord. Tot second hand, nu ai nevoie de ele noi. Pentru orice eventualitate intreaba-l cat costa si o furca noua si daca stie vreun doctor meserias, la nevoie sa iti puna un ghips ieftin, second hand.

Dezlipeste incet folia, nu trage tare si evita sa dezlipesti suprafete mari, mai bine rupi din folie fasii mici. Lipiciul care ramane (intotdeauna ramane) il inmoi cu apa fierbinte si apoi il iei frecand cu un burete de vase imbibat cu detergent de vase. Iti ia maxim un sfert de ora treaba asta.

Eu, daca de principiu te-ai insoti cu un r6 din 99 usor modificat, fara flotoare.