cristi 57

Fara poze nu se pot face decat presupuneri... al tau pare a fii un NZ 350 civil(sau ce a mai ramas din el). Multe componente se potriveau de la IJ-ul 350 sau 49(motor, cutie, etc). Original nu are alternator(nu se descoperise dioda la vremea aceea), ci dinam pe 6V(specific la DKW 350 si 500 prin marimea rotorului care se comporta ca o volanta in completarea masei inertiale a ambielajului) si care genereaza cc. Succes in restaurare, o sa iasa o mandrete de motor!

Pentru cine a ratat prima ocazie, o noua hoinareala de 4 zile, Transalpina cu intoarcere pe Transfagarasean (sau invers, vedem atunci). Plecarea vineri dimineata, punct de intalnire la iesirea din militari(benzinaria de langa carrefour, ora 9). Sa aveti si haine groase in bagaje! Camparile cu cortul, focuri de tabara, bere si povesti...

O hoinareala de 4 zile. Transalpina cu intoarcere pe Transfagarasean (sau invers, vedem atunci). Plecarea vineri dimineata, punct de intalnire la iesirea din militari(benzinaria de langa carrefour, ora 9). Sa aveti si haine groase in bagaje!

O noua hoinareala de 4 zile. Traseu: Transalpina cu intoarcere pe Transfagarasean (sau invers, vedem atunci). Plecarea vineri dimineata, punct de intalnire la iesirea din militari(benzinaria de langa carrefour, ora 9). Sa aveti si haine groase in bagaje!

Simplu! Trei - patru spire infasurate pe cablul de la una din fisele de bujie(devine un senzor inductiv), restul e poezie.

In ultima clipa mi-am dat seama ca nu am voie sa pierd aceasta ocazie, l-am sunat pe Adi si ne-am dat intalnire acolo... astfel aceasta editie, este deja o amintire, adaugata la cele anterioare, cu aceiasi oameni ce sunt prezenti de ani de zile.

..vezi sa nu te strici la stomac!

In cazul acesta as zice selectie naturala si D-zeu sa-l ierte!

La mine s-au potrivit cele de logan, am bobina originala.

Pate ca politistul nu a vrut sa-l opreasca, a vrut doar sa-l atentioneze de blocajul de pe sosea.. nu stim adevarul! Daca-i asa, bine ca n-a apucat sa omoare un nevinovat, de data asta si el si pasagerul si-au platit prostia.

Simptomul descris de tine este legat de carburatiea prost reglata(amestec prea bogat), are mai putin legatura cu aprinderea. Evident ca si scanteia conteaza, dar daca dupa un minut de functionare motorul se opreste cu bujiile ude si reporneste dupa ce le usuci degeaba pui alta aprindere. Pentru moment pune alte fise si regleaza carburile, apoi mai vedem...

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/36962-pentru-impatimitii-pe-doua-roti/page__st__30 ...ca sa nu ma repet, uita-te aici, postul 34! ..uite si stuturile plasate in flansa carburatoarelor, astupate etans cu dopuri care se inlatura doar cand fac sincronizarea.

Schema o poti efectua in sute de combinatii, toate pot fi corecte! Conteaza insa pozitionarea cablajului cat mai ferit si cat mai bine distribuit incat sa ai derivatii scurte si fixate sa nu aibe fire ce atarna, bucle ce agata, etc... apoi sa ti seama de cateva recomandari: Pe orice contact ai trei pozitii posibile: 1. Oprit – “0”(oprire normala sau garare – nu se alimenteaza nimic) 2. Pornit – “1”(functionare motor - alimentarea tuturor consumatorilor) 3. Stationare – “2”(alimenteaza doar pozitiile pentru opriri pe timp de noapte) - Niciodata nu aprinzi luminile din contact sau alti consumatori in timpul mersului. Comenzile trebuiesc plasate in asa fel incat sa nu fi nevoit sa iei mana de pe ghidon, orice manevra ai vrea sa faci. - Blocul de sigurante trebuie sa fie compact si nu imprastiat peste tot, plasat intr-o zona ferita dar accesibila. Toate sigurantele alimentate de 15 (+ contact) de unde pleaca fire repartizate catre consumatori. Exista in targ un bloc cu trei relee si cinci sigurante ce-l poti plasa cu usurinta undeva. Sunt socluri de relee si sigurante independente ce se pot cupla intre ele nelimitat(ca lego) in ce configuratie vrei. - Asa cum ti-am mai spus legaturile dintre borna plus baterie, 30 contact si 30 alternator se fac prin legaturi sigure cu terminale papucite, cositorite si izolate. Alegi fire cu izolatie groasa sau dublezi izolatia cu varnes. - Circuitul de aprindere este separat(independent) de restul instalatiei, poti pune o siguranta(preventiv). - Evita sa fracmentezi instalatia cu conexiuni inutile care in timp vor crea probleme(contact electric defectuos prin oxidare si incalzire). - Cand faci cablajul adauga un fir/doua in plus(iti prinde bine in viitor cand vrei sa adaugi ceva sau daca un circuit "plesneste")... Aceste reguli nu sunt inventate de mine, sunt stabilite in urma unor evenimente(uneori cu un final tragic), ce s-au produs in timp si care astfel pot fi evitate.

Da, ai riscat... Daca tot ai facut un efort sa pui o bobina "adevarata" nu inteleg ce te opreste sa-ti faci un dispozitiv simplu de sincronizat? Cel mai simplu dispozitiv este un furtun transparent... sau folosesti metoda descrisa de tine pentru reglat si ai in permanenta o a doua bobina de mers(in cazul in care crapa prima). iar ai zbarcit-o... ai desenat jumostatica, trebuia sa mai pui o bujie in loc de masa... Ai dreptate, lasa-te de fumat

Nu are eclatori interni. Soaterea fiselor in functionare este interzisa de fabricanti(specificat expres la bobina jumostatica sau dual), duce la defectarea bobinei. Verificarile se fac cu testere, in lipsa lor poti folosi o surubelnita de tensiune(bujia care nu functioneaza nu aprinde neonul sau aprinde prea slab). Circuitul se inchide inern, acolo unde tensiunea strapunge izolatia. Mi s-a intamplat sa stric bobine prin scoaterea fisei in functionare(evident nu toate). La nipru pentru sincronizarea carburilor, se foloseste bobina cu eclatori de pe vremea cand nu se stia de sincronizare cu vacuumetre, manometre sau alte dispozitive specializate. Motoarele moderne nu se regleaza la "ureche", empiric... ============== @robert bk350 - schia ta este gresita! Bobina clasica este "polarizata", adica are un marcaj(15) la unul din contacte, acela se conecteaza la plus. 15 inseamna + contact, iar 30 este plusul permanent legat la borna bateriei. De ce? pentru ca circuitul din secundar se inchide prin baterie, astfel o parte din energia consumata de primar se intoarce in baterie. Evident o poti pune si invers, dar nu este corect!

Doar cateva retusuri(vazute in viteza..) 1. + iesire alternator se leaga direct la + baterie. - Nu se trece prin contact, nu se sectioneaza si nu trebuie protejat prin siguranta. Trebe identic ca cel de rferinta al regulatorului care este corect. - Sectiunea firului este 4A/mmp daca firul are mai putin de 1m, daca depaseste aceasta lungime se calculeaza la 3A/mmp. 2. Siguranta de la faza lunga/scurta se plaseaza dincolo de comutator, prin doua sigurante individuale, astfel in mers noaptea nu ramai fara lumini(in caz de nevoie) 3. Aprinderea se alimenteaza separat direct dupa +30(gandeste-te ce se poate intampla daca esti in depasire, iti vine cineva din fata si in momentul ala se arde siguranta care printre alti consumatori alimenteaza si aprinderea) 4. Becul de la neutral are la ambele capete masa – nu v-a functiona! 5. Nu toate circuitele sunt protejate. 6. Siguranta rosie trebuie redistribuita – nu are logica, daca se arde nu mai merge nimic. Decat o siguranta generala, mai bine incorporezi un heblu. Nu m-am uitat si pe al doilea desen(recorectat)

Explicatia e simpla: benzina se evapora in camera de nivel constant pentru ca are legatura cu exteriorul. Daca nu inchizi robinetul, tot rezervorul se v-a evapora prin carburatoare. Rezultatul este ce ai gasit tu in ele... o reactie chimica intre oxizii carburant, rezervor si metalul camerei de nivel. Se dizolva doar cu substante alcaline sau acide, dar este aproape impsibil sa nu ataci si aliajul carburatorului(care v-a ramane cu rugozitatea specifica corodarii).

Ai dreptate, asa este dar la ce-ti foloseaste? 300W sunt mai mult decat ai nevoie la o moto! Apoi muncesti putin(totul se potriveste fara adaptari suplimentare) - dpdv implementare. Am prezentat-o ca pe solutia cea mai accesibila si pactica. Eu am alternator de 600W fiindca a fost solutia cea mai simpla - nu fiindca aveam nevoie de 4 ori mai mult curent. Stiu Adi ce ai facut tu. Te-am dat exemplu doar pentru a exemplifica simplitatea unei solutii simple.

Aline, pune-le aici! ..chiar acum cateva zile am fost intrebat de un user de adaptarea asta la un simson, asta nu inseamna in nici un caz "poluare"... Asa este sunt diferite, dar magnetoul prezentat le face pe amandoua simultan(ceeace prezinta un avantaj). Acelasi sistem l-a folosit si Adrian(@simson simson) pe simsonul lui fara nici o modificare(totul s-a potrivit) si acum nu mai are probleme legate de curent. Fa poze cu ce ai realizat tu si posteazale, fiecare alege solutia pe care o doreste.

Da, dar din pacate nu cred ca mai este de actualitate acum... insa pe viitor: cu un cleste spitz(patent cu varfuri conice - suficent de subtiri sa incapa intre ac si cadran)se strange de jur inprejur tevusca acului indicator la baza ei(fara grija, cat poti tu de tare - nu se strica nimic). Dupa 2-3 rotiri acul cade singur. Aceiasi metoda o poti folosi si la manometre.

Din pacate are dreptate sefu, nu mai da vina pe fizica... prin masa se inchide circuitul. Sistemul se numeste jumostatic sau cu bobina dual, cu aplicabilitate la aproape toate motoarele moderne. Schema este corecta, prezinta doar circuitul secundar. Desenul tehnic se executa cu semne grafice conventionale(e imposibil sa nu sti acest lucru), cum vrei sa-ti deseneze 10000 de spire. Intradevar motorul poate functiona si intr-un singur cilindru, evident cu pierdere de performanta si un consum aproape dublu. Bobina originala are doua lamele numite eclatori si au rol de a inchide circuitul atunci cand o fisa este indepartata. Prevazut de fabricant in vederea reglajului de carburatie individual pe cele doua carburi. ================= Pentru restul: In ce priveste bobina de logan sunt de acord poate fi utilizata... insa am o nedumerire legata de pret(de trei ori mai scumpa decat o bobina moto de japoneza - pe care o gasesti la orice dezmembrari moto si nu necesita o munca de separare).

asta am sa fac pe 27, plecam pe transalpina si ne intoarcem pe transfagarasean, mai devreme nu pot... suntem 3 moto(doua din bucuresti si una din mizil)

O stire foarte buna, am intalnit multe cazuri in care era acuzata lipsa scanteii, sau scanteie proasta... mi-a lipsit informatia asta!

E duminica, afara ploua... stau cu nasul in net, cu o tuica rece in fata... moment dificil!! ...maine, posibil s-o vad altfel, dar nu acum, aici... deci iti raspund: - Exact cu o saptamana in urma s-a terminat “Focsani-ul”, organizat pentru prima oara, si care a fost o reusita din toate punctele de vedere. Asa-i? Se pare ca ai ramas surprins de tot ce a fost acolo... Eu n-am sa uit niciodata faptul ca m-a prins dimineata inte doua chitare, manuite de o fata si un baiat, doi zei ai noptilor eterne(in timp ce tu dormeai)... se pare ca vrei o repetitie in alta locatie. Se poate aranja... - Revin la realitate: ai deschis acest topic, initiat candva de altcineva(evident din alte motive) in plina iarna(cu multe luni inainte) distrugand surpriza si spontaneitatea traditionala al acestui eveniment, anonimatul specific a organizatorului ce nu exista si a dorintei motivate a iesirii din matricea evenimentelor ce au loc aproape in fiecare saptamana. Prea multa implicare produce banalizare! Cine este prins in diverse obligatii(spital, nasteri, plecari din tara, etc..)oricum nu v-a veni, rateaza o intalnire identica cu alte zeci de intalniri pe tot parcursul anului. Iar cine arunca ca motiv faptul ca nu a fost anuntat cu 5 ani inainte, e o poveste(la data stabilita gaseste un motiv ca sa nu vina). - Nu cred ca cel care porneste la drum o face pentru sticla ta din pom si nici pentru mancarea comuna si marcajul de pe sosea. Categoric o face doar pentru oamenii prezenti acolo. Ciaunul tau poate conta sau nu! ...momentan nimeni nu-l cere. Apreciez totusi dorinta ta de a indica locatia, atat! Si in final o poti face oricum, n-o sa te certe nimeni, asa-i? - In 2009(7 scari) totul a plecat de la o mamaliga facuta la ciaun de Gianina, insotita de niste coaste de berbec facute pastrama, la gratar, tuica si invitatia facuta catre toti de a gusta... acesta a fost motivul ce a declansat participarea unanima a celor prezenti. Din acel moment singurul gratar a functionat nonstop alimentat de toti si consumat de toti, participarea colectiva... noaptea eterna in care toata lumea a fost implicata, nu a contat frigul si ploaia, busteni de 2 m si 30-40 cm grosime au alimentat un singur foc toata noaptea. Spontanul a produs ce nu o sa reuseasca organizarea niciodata. Implicare a fost una singura – hondasan si aleko ce au vorbit cu primaria locala (cu o luna inainte) sa putem inta cu moto la locatia respectiva – evident implicare ramasa sub anonimat. In 2010 hondasan s-a implicat intr-o actiune similara(la 3 brazi) – participanti tot comuniste – organizata de el. A fost un succes, prezenti obisnuitii de la 7 scari(doar comunisti - veniti si de la Cluj)... locatie si conditii de campare la cabana din Poiana Secuilor din apropiere – si totul fata un tam-tam de 8 luni. - Cu tot respetul pentru tine, cicloburu si altii organizati evenimentele pe care le doriti, dar nu incercati sa modificati ideea initiala sub care o anumita actiune a fost o reusita. Nu sunt avocatul lui Aleko(imi spun doar pererea), el se implica in modul lui caracteristic(si a fost ok pana acum)... daca doriti altceva initiati in contul vostru actiuni si implicati-va sa iasa, evenimentele ce vor urma vor fi o confirmare in actiunea voastra... restul sunt doar vorbe! In fine, ca sa inchei faceti ce vreti, eu mi-am expus parerea...

M-ai inteles gresit! In acest caz, implicare inseamna doar participare si atat. Ideea de adunare a ataselor si comunistelor nu stiu daca a plecat de la Aleko, dar el a continuat-o in anii urmatori prin invitatiile facute pe acest forum, atragand si mentinand o astfel de iesire in natura. Doua nopti in aer liber, cu foc de tabara, cu cortul sau sacul de dormit, macare simpla facuta adhoc, mult aer si multa liniste... totul spontan, nimic organizat. Anuntata simplu de Aleko: data si locul, cateva foto cu locatia... adecvata ataselor si comunistelor. Astfel s-a creat acest curent devenit apoi un obicei. Am fost la ultimile trei editii de la sapte scari, apoi cand nu s-a mai putut tine acolo am fost la Boboci si Siriu. Vreau sa-ti spun ca atmosfera de la 7 scari nu am mai regasit-o(ultima in 2009 a fost de pomina chiar daca vremea a fost potrivnica). De ce? Pentru ca in ultimii doi ani a aparut mediatizarea excesiva, dorinta de organizare, au aparut auto si japo, evident si grupuri retrase, oameni ce ce au dormit sub acelasi cer dar nu sau cunoscut. Astazi se vrea bude, cazare hoteliera, marsuri si parade prin mall-uri, drumuri accesibile, ceva pacaneli in linistea noptii... asta doresti?