cristi 57

...asta ai inteles din tot mesajul? ..imi pare rau, o inutila pierdere de timp! Uneori omul e vinovat, nu motorul - e greu sa intelegi...

Va trece si el, ca noi toti... astazi e suparat, si noi am fost... inevitabil viata merge inainte si ne trezim motociclisti!

Da! ..la fel m-am intrebat si eu! Am sa detailez eu... o fac pentru ca pana acum chiar am crezut ca esti un tip serios, ca poti incerca sa pui in practica ceeace-ti propui. Sper sa continui... Ai un motor scos de la reparat si care scoate fum... si se desfac suruburi de la far... si cablul se blocheaza... si bla bla bla...?? Ok si ce-i cu asta? De ce esti disperat? Pune mana si pune-ti singur suruburile la loc, verifica, tot ce gasesti slab strangi si daca se slabesc din nou, le poti asigura cu solutie de blocat suruburi! Si ce daca scoate fum un motor ce abea a fost reparat? ..peste 1000 km o sa-si dea drumul, peste 2000 km v-a fi alt motor, v-a avea alt mers la relanti, toba se arde si nu mai scoare fum, surubul ala al naibi acum nu se mai desface, etc.. iar tu deja ai mai invatat ceva, fleacurile nu mai conteaza... Urca-te pe ia si fa un drum pana la Pitesti sau aiurea cu un prieten... inveti sa o cunosti... verifici lantul, roti, tot ce este legat de frane si directie, etc... Apoi pleci intr-un weekend pana la Lacul Rosu, iti iei cortul si ramai peste noapte pe cheile Bicazului... a doua zi te intorci pe la Oituz catre Brasov si faci la stanga la Intorsura Buzaului unde ramai peste noapte in zona Siriului, iar a doua zi prin Valeni spre casa... exact 1000 km sefu'!!! Timp berechet sa o cunosti, sa sti ce poate... sa tot verifici, sa schimbi ce nu-ti place... Abea atunci poti spune ceva, evident daca intre timp nu ti-ai schimbat parerea... poate descoperi o tovarase de drum de care ai sa te indragostesti, care nu te lasa pentru ca tu o cunosti si sti ce vrea... Sefu' termina cu vaietele! Un posesor de comunista isi face singur motorul, nu plange niciodata si nimic nu il opreste sa aunga unde vrea!

Simplu! Incidentul e vechi, anterior reparatiei. "Reparatorul" a inlocuit cilindrul zgariat, montand acelasi piston fara secmentul de foc, canalul lui fiind distrus. Principiu cunoscut: "merge si asa"... oricum era pregatit sa o vanda, ceeace a si facut!

Feedback la om sau la piese? Adevar sau minciuna? ...franturile de adevar aduc minciuna si denaturarea! Sa ma explic: daca spui cuiva ca”X” traversa pe trecere de pieton, iar “Y” i-l loveste cu masina si-l omoara, este un adevar din care reieseca “Y” este vinovat. Dar informatia nu este corecta, am omis sa adaug ca “X” a traversat in fuga pe culoarea rosie a unui semafor aflat acolo! In cazul acesta “Y” nu are nici o vina. Eu nu am mintit relatatand incidentul, dar am omis un amanunt care denaturant adevarul! Iar daca o faci fara sa-ti dai seama sau intentionat, atunci cand blamezi pe cineva nu mai conteaza... ======= Dany nu este comerciant, nu din asta traieste, faptul ca ma ajuta atunci cand am nevoie conteaza! Tot respectul pentru el, ma bucur ca l-am cunoscut, ma bucur sa am prieteni ca el... @dany, nu mai scrie nimic in apararea ta, lasa-i pe cei ce te cunosc sa-si spuna parerea, adevarul v-a apare!

Acolo scrie clar ca nu te-ai asigurat cand ai virat la stanga.. Din ce scri tu, nu am inteles nimic! Cum s-au petrecut faptele? Masina venea din fata si nu ai acordat prioritate????

Initial a fost pe linia de tramvai, acolo s-a produs impactul. Motociclistul a incercat sa evite, a intrat pe linia tramvaiului. Masina era perpendicular pe axa drumului, manevra de evitare a biker-ului l-a facut sa loveasca usor oblic. Impactul a rasucit passatul catre inainte, ulterior a fost mutat pe partea stanga a bulevardului(locul in care l-ai vazut) pentru a debloca traficul tramvaielor.

Nu, nu am facut poze, nici nu puteam, mi s-au intors toate in stomac... motorul este un suzuki cred 6-750 B 101 GTG. Pe scurt: aproape nimeni pe sosea, un tip in varsta pleaca de pe loc, de langa trotoar, avea si o fetita in masina, masina un passat. Bikerul imprudent gonea linistit, avea si o pasagera... frana a fost simbolica, nici nu ar fi putut face mai mult in acel moment... in momentul impactului avea cca 70km/h... nu comentez nimic, o vor face altii.. Au venit doua salvari, poate nu destul de rapid cat o cerea situatia, prima la cateva minute... faptul ca amandoua au plecat cu girofarele aprinse ma fac sa cred ca cei de pe motocicleta erau inca in viata... Motorul este destul de rau avariat, nu cred ca mai poate fi reparat... la o privire, furca, cadrul si rezervorul sunt dauna totala. Passat-ul este lovit in usa sofer, acolo unde incepe aripa fata. Armatura din portiera l-au salvat pe sofer... Ma aflam pe balcon, am privit motorul cand a trecut prin dreptul meu. Pomii impiedica sa vad direct locul accidentului care s-a petrecut la cca 50 m. Am si acum in urechi zgomotul motorului care a incetat brusc urmat de o bufnitura cumplita...

Accident grav Ion Mihalache, aproape de chibrit! Circulatie de duminica, soferul neatent intoarce, asigurare formala... bikerul viteza, nu mai poate face nimic... sange si salvari...

.. nu-i cinstit! De ce le faci tu pe toate? ..chestia cu gustat vinul pot s-o fac si eu cu mare placere!

La 4000 rot/min timpul de deschidere al supapei este de cca 0.0035 sec. In tot acest timp ea coboara cca 4 mm, asta inseamna ca viteza ei este de aproximativ 70m/sec, iar daca arcul este tasat sau inbatranit, nu poate invinge inertia supapei care se v-a inchide cu intarziere marind jocul termic. In acest moment pasila este libera si aruncata afara... Arcurile nu s-au decalit, ci doar calitatea lor a fost proasta(materialul sau tratamentul termic deficitar). Dupa calire arcurile devin casante si se face o operatie revenire ptr. detensionare, marirea elasticitatii si tenacitatii otelului. Niciodata un arc nu se decaleste in motor. Tratamentul termic al arcurilor este compus din doua faze: calire urmata de revenire. Daca arcul oboseste repede si se rupe inseamna ca revenirea a fost prost facuta. Daca se taseaza atunci calirea este proasta sau revenirea facuta la o temperatura prea mare. In ambele situatii temperaturile sunt precise si esentiale... La tine nu este vorba de ungere, sau cel putin nu asta este cauza... ungerea este intradevar deficitara pe dreapta fata de stanga, dar asta produce griparea tachetilor si indoirea tijelor de la culbutori. Ca sa intelegi trebe, sa gandesti logic! Sensul de rotire al vilbrochenului face ca partea stanga sa fie mai bine lubrifiata, o deficienta constructiva... este ca o roata care arunca mereu apa de pe sosea in spate, dar daca treci printr-o balta atunci arunca pe toata aripa. De asta am sustinut mereu ca importanta la nipru/ural este cantitatea si nu calitatea... iar experienta a confirmat acest lucru...

Cel mai probail asta este cauza... arcuri prea moi care nu pot invinge inertia. ...supapele deschise nu lovesc pitonul in toate situatiile! spre ex. la incrucisare ambele supape sunt deschise iar pistonul se afla in PMS, apoi in camera de ardere este spatiu suficent intre supapa inchisa si calota pistonului, fapt ce-i permite supapei sa stea deschisa fara a fi atinsa de piston..

dany 0740848790 - pentru orice

Amandoua sunt bune cu conditia sa nu aibe uzuri exagerate in zona de lucru subar/corp. Varianta cu subar plat este mai simplu de fabricat, fiind o varianta anterioara, insa cel cu subar cilindric este mai evoluat, mai modern, sensibilitate mai buna si uzura mica in functionare(datorita suprafetei de culisare marita), stabilitate in functionare, efectul venturi mai bine realizat oferind o mai buna omogenitate a amestecului ce produce o ardere mai completa marind performantele reducand consumul, etc... Evident ca un kit de reparatie nu ajuta la nimic in cazul unor uzuri mari, iar reparatia este destul de complexa, nu imposibila! Posibil (ca) costul sa duca catre unul nou, in general se repara carburatoare rare, ce nu se mai gasesc sau sunt preferate pentru originalitatea lor...

..ei si tu acum! ..se vrea spiritual, a scris si el o "smecherie"..

Pe tema asta m-am contrazis cu @krokodilu cu un an in urma(vezi postarile mai vechi pe acest topik), nu intelegea si am renuntat... Ansamblul 18 este format din 3 componente se numeste tub emulsor, in capatul inferior se afla jiglerul principal. Tubul interior este mai scurt facilitand formarea efectului venturi, la finalul tubului exterior. Rezulta un amestec mai omogen si mult mai precis dozat. Operatia este mult mai laborioasa decat in filmulet(unde nu exista un banc dinamic de testare - totul pare la plesneala), aceste gauri sunt calibrate, cu conicitati ale tuburilor, dupa un calcul al fluidelor apoi totul este corectat si optimizat prin teste. Probabil ca din acest motiv a renuntat si fabricantul la acest dispozitiv. Piesa existenta(2 componente) are tuburile aproape egale iar spatiul dintre ele nu are nici un rol(poate fi si plin), respecta doar cotele de gabarit pentru asamblare.

Nu, nu are legatura cu calitatea benzinei! ...pornirea grea la motor cald este datorata doar carburatiei(foarte posibil) amestec prea bogat. Probabil ca reglajul relantiului a fost facut cu motorul rece, refa-l! Utilizeaza dispozitive adecvate ptr. sincronizare!

Daca smuceste cand o bagi in viteza pot fi doua cauze: 1. cursa pargiei de actionare ambreaj este prea mica - verifica reglaj cablu/maneta, tot ce tine de ambreaj(poate fi si o uzura pronuntata a ansamblului parghiei din motor) 2. uleiul din motor alterat(discurile raman lipite)la cald merge un pic mai bine - schimba uleiul

Are cineva o pompa de benzina de xv-535? ..sau cu ce poate fi inlocuita?

Silviule, un cauciuc nu are voie sa se uzeze in 2-3000 km. Punct. Intreba pe cine vrei! Faptul ca motorul tau merge drept nu inseamna ca este ok!!!!!!!!!!! ...daca o roata trage stanga si una dreapta, cartuta merge inainte. Repet: aspectul uzurii acelei anvelope arata clar deficiente de rulaj, in nici un caz de calitate(faptul ca este cramponat scoate in evidenta anomalia directiei). Indiferent ce cauciuc ve-i utiliza tu, rezultatul va fii acelasi! ===================== PS. ..am cauciuc rusesc(uralnita), pe fata dupa 15000 km uzura este abea 20%(aproape nou), pe spate din cauza tractiunii este cca 40% si demarez mereu cu acceleratia la maxim - in trafic in oras la noi, nici nu poti merge altfel!

Ha, ha... pai vreau tot, vederi de ansamblu si detalii! Si nu atat pentru mine, cat penrtu posesorii de Simson, cei care admira frumosul tau exemplar. Apoi poate o sa-l vedem aievea la vreo adunare de comuniste...

Eu nu cred ca-i cauciucul vinovat si nici roata! Dupa aspectul uzurii anvelopei este o problema de geometrie, atasul mult mai usor a fost condus intr-o directie nefireasca fata de directia pe care era reglata roata. La viteza roata rula "topait"! Daca partea de sus este partea exterioara atunci aveai unghiul prea mare(covergenta pozitiva). Refa-ti reglajul atasului, altfel toate anvelopele vor avea aceiasi soarta.

Da, in mod sigur se poate. Insa pasul filetului nu este metric normal! Trebuie confectionata o filiera cu acelasi pas, mai mic cu 0,5 mm, apoi facute piulite pe strung... te doare capul, in final costul este cu mult mai mare decat pretul a doua piese noi ce vin cu tot cu piulite.

De ce nu icerci la Dany? Am doua inlocuite din cauza filetului distrus! Le pastrez pentru cazuri extreme... gaseste tu solutia de a ajunge la tine.

De doua zile ma uit la filmulet... pacat ca "stopcadrul" nu ma ajuta la detalii. Felicitari!!!