cristi 57

Pai cum ai dobandit-o? Cumparata, donata?

Imi place cu cata simplitate din mers sunt trase dungile albe!

12.12.12. ..a trecut ora 12 si nimic!!! ..credeam macar, ca scade pretul la benzina Sa avem parte de Sarbatori Fericite si un an mai bun!

Paralel cu platina.

Scoate bujia si incearca sa-l misti inainte-inapoi bagat in viteza IV, incepe prima data inapoi fara sa fortezi. Ar trebui sa se miste putin, apoi vezi daca merge la pedala usor... Inseamna ca nu este motorul blocat, este o problema de cuplare a semilunei. Daca se misca pune ulei prin gaura bujiei si fa cateva rotatii de motor. Scrie ce ai rezolvat.

Vezi ce simplu este!? ..ei, n-o lua in serios! Mai bine baga doua pahare de vin din butoiul propiu si nu mai fi suparat... Eu cred ca si la tine ar putea sa mearga mobra, apoi cine stie.. vulpoi pe mobra... :lol:

Se numeste lant primar, transmisia dintre motor si CV prin itermediul ambreiajului. Dany cred ca te poate auta: danytunky@yahoo.com; tel 0740848790 sau direct aici pe PM.

Eu cred ca daca detailezi aici este mai bine... si eu sunt curios(si poate nu singurul) de toate echiparile, dotarile, etc...

Eu cred ca nu aici pe Coltul comunistelor isi avea rost acest topic, ci dicolo la Colectionari si pasionati de motociclete clasice! De ce? Pai, hai sa facem o analiza simpla. Cele mai ieftine motoare sunt cele la care altii renunta cu usurinta, le fac cadou, le duc la remat... adica comunistele. Majoritatea celor de aici sunt detinatori de una sau mai multe fiare ieftine, achizitionate pe mai nimic, pe donatii, sau la preturi ce si-au putut permite. Asta nu inseamna ca nu viseaza japoneze(vezi tentativele de cioperizare, modificari de furci si sisteme de franare pe disc, etc...). Habar n-au de mecanica, dar se chinuie... bugetul ii tine in starea asta! Da-le vouchere de 2000 de euro si ai sa vezi ca toate dispar in rematuri... Pasionatii de moto la care te referi? Sunt mai putini, asa au fost intotdeauna. Ii numeri pe degete pe cei care au un motor adevarat si o comunista din pasiune, singurii in stare sa faca mii de km cu ele. In parcul auto sa intamplat aceleasi lucru, detinatorii de Dacia 1300 au astazi Logan, nu mai trebuie sa aibe scule, piese si priceperea cu ei. Peste 40% din posesori, au Logan datorita de voucher-ului. ====== PS.In ultima postare se simte sufetul unui impatimit, el vede lucrurile prin prisma lui...

Prin anii '80 -'90 am mers multi km pe moba, pe toate modelele... mii de km si nu am parerea ta! Aveam Simson si MZ in acea vreme, mergea cu mobra pentru consum. Este adevarat ca mai crapa un cablu, o spita sau doua, schimbam un set coplet si aveam motorul nou, dar nu faceam asta in strada. Sigurele pene la drum au fost cauciucurile pentru cre aveam petice si presa mereu la mine... E adevarat ca necesita piese de schimb, piese pe care le gaseai mai peste tot, nu trebuia sa iei rezerve la drum. La drumuri lungi nu prea se mergea cu nimic, din cauza pretului la benzina sau cazarii la hoteluri care erau populate de turisti straini, romanii nu-si permiteau mai mult de un concediu pe an. Probabil ca asta atarna mult in decizia de a fii posesor de mobra, in comparatie cu alte motoare pentru care nu gaseai mai nimic. Se pare ca tu ai o parere formata din povestile celor din acea vreme, ceva din amintirea lor, asta este! Insa sa afirmi ca din 200 in 200 m trebuia sa repari la ea este o absurditate... iar daca asta este parerea ta nu pot sa comentez... nu pot comenta perioade pe care nu le-ai trait(probabil nici nu existai atunci). Mai mult, in cazul tau se pare ca nici un motor, nici o masina nu merge... iar daca ti-ai fi permis financiar, astazi ai fi posesor de japoneza(si moto si auto). Ozzi nu are probleme financiare, are in schimb pasiune... Un lucru pot sa-ti spun sigur: acela care isi repara singur motoru si face doar 200km cu mobra, tot atatia km face si cu alt motor... restul sunt doar vorbe. Apoi tu nu ai sa intelegi niciodata ce placere simte un impatimit cand se uita la un ceas de buzunar din '40 cu toate ca are electronice pe toate drumurile, pe telefon in bordul masinii, etc... Ne-am intalnit de cateva ori si mi-ai lasat impresia ca-ti plac vechiturile, ca ai o pasiune... sincer am ramas surprins de incidentele cu moto si auto peste care nu ai putut sa treci... ====== Ozzi, te admir, continua, sunt convins ca la tine mobra v-a merge!

Probabil va rezista mai mult! La urmatoarea anuleaza jocul si ve-i uita de cuple(elasticitatea ei este suficenta).

Dezaxarea boltului la pistoane este catre inapoi - invers cu sensul de rotatie a arborelui. Asta face sa diminueze tendinta de inclinare a pistonului(efectul de clopotire) si sa franga linia imaginara ce se formeaza in PMS in acel moment. Deasemeni este benefic si la detonatiile cauzate de viteza de ardere a amestecului sarac sau de avans prea mare.

Mai am o intrebare. Dupa ce o inlocuiesti, tot jocul ala mare o sa-l lasi?

Segmentii asigura etanseitatea, ungerea si racirea pistonului. Ei se impart in doua grupe de compresie si de ungere/raclori. - Segmentii de compresie sunt cei dinspre camara de ardere in general 2 la otto si 3 la diesel, primul se mai numeste segment de foc. - Segmentii ungere sau raclori sunt in partea opusa camerei de ardere si au rol de a rade surplusul de ulei de pe suprafata cilindrilor dar totodata de a lasa o pelicula subtire de ulei care asigura ungerea si etanseitatea celorlalti. Uleiul indepartat este colectat de segmentul special construit sa faca aceasta operate si retrimis in baie prin interiorul pistonului prin orificiile special efectuate in canalele segmentilor. Constructia pistoanelor tale este conceputa cu doua perechi de raclori si nu este facuta intamplator, pentru razuirea si evacuarea uleiului excesiv de pe cilindru, la un motor cunoscut ca fiind un mare consumator de ulei. Tu faci ce vrei, e treaba ta... banii si munca ta, in fond! Succes in continuare!

ehe, jocul ala care "nu conteaza"... ti-am spus din prima clipa cand am vazut-o ca asta v-a urma... in schimb suruburile cu capul ingropat, este o treaba excelenta.

Nu inteleg! Ce insemna "in suturi"? O roata ovala sau un tambur oval in contact cu sabotii, creaza acelasi simptom, iar daca este vorba de intreruperi, aproape sigur potate fi o cauza cumulata: aprindere + carburatie, in nici un caz doar carburatie!

Teoretic ai dreptate, pacat ca nu poti demonstra acest lucru... In realitate eu nu cred ca poti inlocui o singura membrana, fara a afecta carburatia, pentru singurul motiv ca nu ai cum verifica fizic, comportamentul dinamic al acesteia fata de cea originala si de tandemul cu celelalte... indiferent ce ve-i spune, raman doar vorbe... Evident, in cazul in care vrei sa te "carpesti", este ok - nu am nimic de obiectat.

Sefu' cu tot respectul, am sa-ti sun un lucru foarte important! Nu conteaza cu ce tip de aparat faci sincronizare de carburatoare! Conteaza sa sti ce faci... restul sunt vorbe(uita-te in urma la tot ce s-a scris). Daca intelegi bine! Daca nu, poti sa-ti faci si scule atomice... ai sa vorbesti inutil pe pe acest topic in care toti "desteptii" lauda scula dar habar n-au ce inseamna carburatie..

...bobina de logan gata taiata iti pot sa-ti oferii, are si fise originale - doar sa o montezi. E moka, trebe s'o iei doar(asta e treba ta), nu ma pune sa fac colete... nu le am cu posta si nu stau sa pierd timpul... Am sa i-o dau celui ce vine din partea ta sau celui ce vrea sa o testeze. Am facut-o ca rezerva, dar nu a fost nevoie de ea niciodata, la mine merge de rupe originala(indiferent ce se tot spune pe forum - traiasca Dany...) si cat merge nu am s'o schimb... La mine este la fel! Fa distanta intre electrozi la 0,5, si aI sa uiti de bobina si bujii.

Foarte frumos sefu'! Ai putea face o descriere amanuntita a operatiilor efectuate, cu poze si amanunte? Eu cred ca multi ar avea nevoie de aceste informatii.

Sefu', "calutii" ii obtii doar din bezina, evident arsa in totalitate - nu aruncata pe toba si performantele tehnologice ale motorului, transmisiei, etc. In general anumiti posesorii moto isi doresc sa faca mai mult decat a facut fabrica, majoritatea nu obtin nimic, isi strica doar motoarele... apoi le place sa creada ca au obtinut "ceva"(dar nu au cum sa dovedeasca), de regula aproape toti incearaca dupa un timp sa le readuca la starea anterioara. Pentru a obtine o performanta maxima trebuie sa-i dai motorului putin mai mult decat poate sa consume. Asta inseamna un consum mare de care toata lumea fuge. Trebuie sa sti ca nu toate motoarele "inghit upgrade-uri", iar in general motorul de chopper este limitat prin destinatie: cuplu mare, turatie mica, sunet specific... motor de agrement cu sunet si infatisare impunatoare... Prima data ti-am raspuns exact la ce ai scris, nu citisem postarea anterioara, credeam ca-i vorba de un 535... acum m-am lamurit. Ce am scris mai sus este foarte valabil si pentru tine. Invata sa-ti faci singur reglajele, lucrarile de intretinere, sa-ti cunosti bine motorul... apoi ve-i fi foarte multumit de el. Axeazate in special pe aspectul exterior, acolo mereu este ceva de facut. Tuning-ul ramane pentru mai tarziu cand te ve-i fi saturat de viata linistita si vrei probleme...

..alegere gresita sefu'! Chopper-ul este pentru placearea de a conduce, de-a asculta motorul pe drumuri nesfarsite... ma intreb de ce nu ti-ai luat racheta!!?

Eu cred ca trebe jos. Fiind secment raclor are posibilitatea de a trimite uleiul acumulat din interiorul lui(cele doua inele) prin orificiile aflate in canalul secmentului din piston, catre interiorul acestuia inapoi in baie. (vezi foto 5 din catalogul de piese DNEPR) Daca si in canalul de sus se gasesc gauri(catre interiorul pistonului) atunci setul de secmenti nu sunt compatibili cu pistonul. In manual nu am gasit o explicatie coerenta, dealtfel dupa cum sti, sunt mai multe versiuni ale aceluiasi manual. Eu cred ca s-au fabricat mai multe variante in editii diferite fara a se specifica undeva acest lucru. Din aceasta cauza pentru acelasi motor ai sa gasesti mai multe combinatii. Teoretic primii doi secmenti sunt de foc sau de compresie, iar ceilalti doi raclori.

Pagina 272, postul 5437 de pe acest topik.. Pretul? ..ramane sa discutam pe PM.