cristi 57

nu, ca-i verde! ...si nu mai sta peforum, dute in garaj la pedros si "fura meserie"

E dreptul tau Lantz, faci ce vrei... si orice-ai face peste cativa ani tot o sa-ti para rau! Pana acum cca 2 ani nu te lipeai de japoneze sau suratele lor italiene, etc... acum sunt de "ras" si pretul lor scade si v-a mai scade... Comunistele sunt incapatanate(o spune pretul care nu a coborat prea mult), se pare ca sunt mai putin afectate de criza globala, iar numarul lor este in continua scadere, in schimb le urca valoarea... in ritmul asta, peste cativa ani v-a fi un privilegiu sa mergi pe o comunista.

La cum arata, daca o termini intr-o luna, inseamna ca vei munci non stop la e tot anul... mai bine desfa-o toata, ia totul la mana si si fa o treaba buna! Spor la treba, si pune poze cu tot ce nu sti si ve-i primi in mod sigur raspunsurile de care ai nevoie, si altii au trecut prin situatia ta. Nimeni nu s-a nascut invatat, nu te jena sa pui intrebari.

Trimetele la Victor pe amandoua. Le primesti inapoi 100% functionale(garantat)!

Adica numai la chiulase noi(fabricate aiurea de SRL-uri)! Nu exista nici o explicatie logica! ...asta confirma faptul, ca aliajul din care au fost turnate nu este adecvat. Materialul din care se fac pistoanele si chiulasele au duritate specifica cu rezistenta mecanica si termica marita. Deasmeni un coeficient de dilatare mai mic decat cel al carcaselor de motor. Daca incerci sa le gauresti, spanul se transforma in aschii, nu iese liniar. Nu este maleabil, este casant, nu suporta deformari plastice, se rupe inainte de a se indoi.(am vazut multe chiulase cu aripioare de racire rupte, dar nu indoite). Daca rupi cu patentul o fusta de piston, apoi verifici daca s-a ovalizat ai sa constati ca pistonul a ramas perfect rotund.

nu cred ca(,)calitatea materialului are legatura cu faptul ca piesa a fost scoasa de pe o racheta, sau cu cel ce ti-a vandut-o(a dat si el pacaleala mai departe)... Eu am mers ani buni cu pistoane facute de fratii Teodoresti, (atunci cand mai traiau) si care turnau pistoanele din pistoane vechi, recuperate... forjam cat puteam si nu aveau nimic. Probabil ca din comoditate si pretul scazut cooperativa ce a turnat chiulasele, au folosit cutii de bere, tevi de irigatii, si radiatoare auto... acestia sunt escrocii! Deh, piese de fabrica, originale nu prea gasesti... Totusi eu zic ca "pacalitorul" trebuia dat "in fapt" sa stie si altii cu cine au de-aface!

Da, ma intereseaza un circuit care sa cuprinda zone noi, locuri curate si nebantuite de manelisti... ma intereseaza si hartile tale, si un grup de motociclisti dornici de hoinareli... Sunt convins ca zona Brasovului este bogata in locuri deosebite. Daca ca nu le cunoastem este datorat de faptul ca nimeni nu doreste sa faca un traseu in zigzag mai ales atunci cand iti propui sa faci un circuit ce poate depasi 1000 km. Astfel cateva zone mai importante vor fi cunoscute si vesnic vizitate. Insa daca trec prin zona, ma pot abate ptr. a ajunge intr-un loc nou, necunoscut in detrimentul celui cunoscut prin care am trecut de zeci de ori.

Asa este, @owene are dreptate in acest caz! Dar defectiunea o vezi imediat la punerea contactului, iar in timpul mersului becul nu mai este alimentat, nu are cum sa se arda. Exista totusi posibilitatea ca la un soc putrenic sa-i sara filamentul, si ce daca... sistemul o data activat functioneaza pana la oprirea motorului, alternatorul produce curent si fara bec, abea la urmatoarea pornire vezi ca "ceva" nu merge(nu se activeaza). Stingerea becului o face curentul produs de alternator. In concluzie orice se poate defecta, avantajul este ca tu esti informat tot timpul de integritatea sistemului de incarcare, in toate situatiile posibile. Prin cele expuse consider ca solutia aleasa de producator este cea corecta.

M-ar bate gandul sa fac un drum la Cluj, catre palinca lui Silviu sau Berchez, slana si ceapa rosie... si care ar fi traseul spre Cluj? As vrea sa includa transalpina la dus si transfagaraseanul la intoarcere sau invers, nu conteaza... o calatorie de 4-5 zile chiar 6, sa nu trecem pe langa un loc ce merita vazut... traseul l-am mai facut dar sunt convis ca am ratat multe(din nestiinta)...

...si ptr. nipre galbene, indiferent de anul de fabricatie

Mai, tu lasa vrajeala cu cele doua moduri, ca-s mai multe functie de zona geografica de aplicare... Mai bine scrie despre chiulasa aia cu probleme, ce s-a intamplat, cauze, etc... si pune si ceva poze sa invatam si noi ceva..

Da, vad ca fiecare are un punct de vedere... Schema prezentata de mine, nu este "inventia" mea! Este circuitul clasic aflat in functiune pe toate alternatoarele auto. Evident ca intre un alternator comandat de un releu mecanic si altul comandat electronic exista o diferenta(acele 3 diode suplimentare). Alternatoarele moderne au regulatoare incorporate, dar cirucitul este identic. Particularitatea consta in faptul ca la unele comanda circuitului de excitatie se face pe + la altele pe -. La miliardele de masini aflate astazi in circulatie arderea becului de control produce necazul de care amintesti... dar dupa cum vezi acesta situatie nu se prea intampla! Sunt convins ca nu ai un exemplu practic, teoretic e posibil... Aprinderea becului in functionare sau neaprinderea lui la punerea contactului in seamna o defectiune a sistemului de incarcare... mai simplu nu se poate! Apoi voi faceti cum vreti, inventati tot ce doriti, eu am vrut doar sa ajut pe cei ce au nevoie... simplitate, fiabilitate cu tehnologia producatorilor de alternatoare. Un "Gica contra" va exista mereu...

daca-i pe dreapta este in mod sigur atas, pe stanga probabil ataj....

Nu-i adevarat! Plusul de alimentare al releului este generat de cele 3 diode adaugate. Acestea debitaza curent doar daca alternatorul functioneaza(se invarte), altfel ramane un circuit mort. "Amorsarea"(activarea) releului, implicit alternatorul si se pface prin becul de control. Am scris de la inceput ca la alternatorul de nipru trebuie facuta o adaptare, pentru utilizarea regulatorului de dacia!

Toate regulatoarele au +(alimentare), masa si iesire excitatie(DF), fara A+ si B+. In practica, datorita pierderilor rezistive ale conductorilor s-a constatat o diferenta de potential intre borna + alternator si borna + baterie. Asa a aparut necesitatea de a se lua referinta tensiunii direct la bona bateriei. Acest lucru se face prin firul rosu al regulatorului legat direct la borna + baterie(marcat cu B+). Nici un fabricant nu are acest fir, el este adaugat de cooperativa ce produce acest releu, marcajele sunt ale lor(nu sunt standardizate). Acelasi releu este fabricat si fara fir de referinta, de "n" cooperative... Atunci cand acest fir exista, se leaga direct la borna + baterie, astfel alternatorul furnizeaza atat cat este nevoie ca in acest loc sa fie 14V. Atasez pe schema data adaptarea necesara. PS ..revin cu o explicatie. Daca nu conectezi acest fir(B+), regulatorul isi ia singur referinta de la tensiunea sa de alimentare, nu-l mai intereseaza tensiunea de la bornele bateriei.

Este lamurita de multa vreme(am scris de multe ori pe aceasta tema), trebe adaugate 3 dode 1N7001 - 1N7007 pentru a stinge becul de control(1-3W) si alimentarea regulatorului. Deconectezi al 3-lea pol si pui pe el anozii celor 3 diode. http://cristi57.blogspot.com/2009/09/dinamul-si-alternatorul.html

Lolo doar cu "ganditul" si fara implicare este mai greu! Tu la ce zona te-ai gandit si in ce perioada? Daca nu ai propuneri de locatie, eu zic sa iei in considerare si propunerea lui @etarulescu... se pare ca acolo cineva sa chinuie sa faca ceva... poate ca merita o sustinere mai "fatisa" din partea noastra, ce zici? Multumim d-le si sper din tot sufletul sa ajung cu "galbena". Ideea este veche! Centrul tarii? Unde anume? Nu am nimic impotriva... istoria anilor trecuti a aratat ca totul s-a decis pe ultima suta... in alta parte.

Nu, cele doua sorburi au lungimi diferite. Atasez foto ptr edificare. Vezi pistonasul inainte si dupa curatare. Capacitatea totala este de 13,4 litri iar rezerva cca 2,5 litri In ce priveste consumul, cifrele date de tine sunt identice cu statistica mea. Cel mai mic consum a fost 4,2% facut pe cca 1000km, cu o viteza medie de cca 70km/h(Bucuresti - Cheile Bicazului - Tg. Neamt - Intorsura buzaului - Bucuresti) un circuit facut anul trecut cu niste amici, cand am traversat de 4 ori muntii.

O lampa cu carbit ptr voiaj perfect functionala(daca aveam carbid ii faceam poze arzand). Am folosit-o de multe ori cand am mers la pescuit, lumina este puternica si vantul nu o stinge. Cu 2-3 bucatele de carbid arde toata noaptea. Pret 150 roni. Instructiunile de utilizare le dau cumparatorului.

Reparatia pompei de benzina. Mi s-a intamplat de cateva ori sa nu pot porni motorul! Defiecare data am gasit o siguranta arsa, evident o inlocuiam si-mi vedeam de drum... Am tot verificat consumatorii, totul parea normal, nu stiam cauza dar banuiam ca undeva are loc un scurtcircuit. De curand insa scurtul s-a reprodus si a ramas asa. La punerea contactului se auzea un tacanit de releu continuu(cam de 3 ori pe secunda). Actionam demarorul dar nu aveam scanteie, evident ca motorul nu pornea. Asa ca in locul sigurantei am pus un bec de 50W si m-am apucat sa scot pe rand conectorii de la toti consumatorii sa depistez cauza. Releul pompei era cauza tacanitului dar nu el era de vina. Initial am crezut ca devina este TCI-ul, iar cand am vazut cat costa m-a luat durerea de cap... Decuplarea pompei a readus totul la normal, aveam din nou scanteie! Uff.. am rasuflat usurat. Am alimentat pompa separat si am vazut ca este in scurtcircuit. Daca tot era pompa defecta mi-am spus ca n-ar fi rau sa ma uit in ea, fiind bulita nu aveam ce strica.. barem sa inteleg cum lucreaza. Mecanism ingenios! Tot secretul este un contact mobil asemanator cu mecanismul microcontactelor, cheia succesului... cand presiunea in sistemul de alimentare creste, membrana nu readuce contactul in pozitia initiala iar circuitul electric ramane deschis. Daca cuiul obturator din camera de nivel constat da drumul la benzina membrana este eliberata, iar ciclul pompei se reia. Defectul? O dioda sau zener trosnit! N-am reusit sa o identific, aspectul lui 1N4001 marcata cu M1A05... nu stiu ce poate fi... Legata in paralel cu bobina electromagnetului, anodul pozitionat la plus!? ..nu poate fii decat o protectie, deci pompa este polarizata. Am indepartat-o apoi am reasamblat pompa... surpriza! Pompa functioneaza, fara dioda evident in toate directiile, nu mai conteaza polarizarea. De ce protectia asta? Ce rol are? M-am uitat pe schema. Releul alimenteaza doar pompa de benzina. Poate m-o lumina un electronist... pana nu inteleg renunt la ea! Conluzie: pompa, cu putina atentie se poate repara, iar pretul si criza te indeamna sa incerci! daca tai sorbul lung nu rezolv problema rezervei, doar utilizezi toata cantitatea de benzina din rezervor, apoi nu trebe taiat, se pot inversa intre ele!

Foarte posibil sa fie asta o cauza... dar e simplu de verificat! Cauti miscand vilbochenul inainte si inapoi pozitia supapelor incrucisate, din acel punct (cu o tija pe piston prin gaura bujiei)in orice directie rotesti, pistonul trebuie sa coboare.

De ce se strica valva rezervei de benzina? E neplacut sa ramai fara benzina cu toate ca in rezervor mai ai o cantitate de cca 3 litri. Cauza este patrunderea apei prin orificiul firelor de alimentare neetansat si pozitionat spre fata(solutie aleasa gresit de producator sau intentionat!). Electrovalva se afla in partea inferioara a rezervorului, intr-o zona expusa la jeturile aruncate de roata fata atunci cand mergi pe ploaie sau carosabil ud. Electrovana este demontabila si se compune din corpul robinetului in care sunt fixate doua sorburi dotate cu site, o membrana presata de un pistonas cu arc si un electromagnet. Sorburile au lungimi diferite,cel scurt fiind destinat rezervei. Membrana presata de pistonas obtureaza canalul destinat rezervei. Cand electromagnetul este activat, atrage pistonasul care elibereaza membrana elasica, astfel circuitul sorbului scurt se deschide. Reparatia consta in degriparea pistonasului si curatarea de oxidului depus(spray degripant si perie de sarma, apoi un jet puternic de aer). Deasemeni doua picaturi de silicon in gaura cablului de comanda, v-a asigura etanseitatea impotriva patrunderii apei in viitor. Toate componentele sunt asamblate cu suruburi, nimic capsulat, deci reparabil. Activitatea valvei este insotita de un clic, atunci cand ationezi butonul rezervei.

O cauza posibila este un inceput de gripare al tachetului supapei respective in blocul motor... functionare fara ulei in motor sau nivelul acestuia prea mic.

Da, nu esti singurul care are aceasta parere... sa citesti este una, iar sa faci este alta! Evident ca teoreticianul si practicianul sunt doua paralele... unul doar crede ca "stie" iar celalalt chiar "cunoaste"(exemple gasesti in topicurile de la "comuniste"). Faptul ca sti mecanica? ..este doar parerea ta, nu-ti sare nimeni la in cap, stai linistit! P.S. ..si eu a detinut un Simson, intr-o perioada cand nu gaseai nimic din ce exista astazi si am alta parere. ===== @Byker_boy nu pot decat sa-ti urez succes si satisfactii indiferent ce motor vei achizitiona!

Caut TCI de XV-535.