cristi 57

O baterie formatata se utilizeaza, nu se pastreaza. Punct. Altfel se sulfateaza. Procesul de erodare are loc oricum si este dat in timp(in ani). La o utilizare conforma are o viata de cca 3 - 4 ani. In cazul in care nu o folosesti o pui la incarcat dupa 30 de zile daca temperatura este peste 0 gr sau la 15 zile daca teperatura este sub 0 gr (asa spune fabricantul). In cazul tau este sulfatata, proces ce sa desfasurat in timpul de neutilizare si care este ireversibil. Nu cred sa mai fie buna, dar incearca sa faci incarcari/descarcari repetate - singura operatie de desulfatare partiala cunoscuta. Daca nu-si revine dupa 2-3 cicluri, cumpara una noua...

Asta am scris si eu! Apoi nu ai citit tot, am facut o distinctie clara intre cele doua categorii pe tema pretului... (pierdere/castig). Evident sunt si alte categorii ce nu intra in discutie(ex. mecanici ce traiesc din service/reparatii, impatimiti ce au un hobby, etc...) Ca termenul este dur, e negativ? ..nu cred, reptrezinta exact "profesia" pe care o are, chiar daca este imiorala... Cum poti numi un hot doar ca sa nu-l jignesti? ==== In cazul @red bandit, nu pot decat sa apreciez realizarea lui, a pus mult suflet acolo... restul sunt vorbe. Pacat ca in astfel de cazuri lucrezi tot timpul in pierdere

De regula sunt doua forme de reconditionare: 1. Cea de colectionar - in care nu ve-i recupera niciodata banii investiti. Cand ai "sticleti" nu mai conteaza suma! 2. Cea de samsar - in vederea vanzarii - cumperi ieftin ce arunca altii si faci reparatie strict functionala si cosmetizare pentru a convinge clientul sa cumpere. Acesta este singura varianta rentabila care te face sa castigi. Ar mai fi si un gen de combinatie intre cele doua - unde mai pui si ceva "suflet" dar in final tot la "pierderi" se claseaza - macar la timpul pierdut, castig prea mic sau nul. Mecanismul este simplu, orice piesa schimb are un pret umflat din motive economice(intre 200 si 1500 de ori pretul real - al piesei pe produs final). Astfel daca cumperi la bucata fiecare piesa ce compune bicicleta, ajungi s-o cumperi de sute de ori mai scumpa decat produsul in ansamblu - deci este o afacere proasta. In astfel de situatie, vanzatorul are alt etalon de evaluare(justificat din punctul lui de vedere, dar gresit - chiar si daca piata spune altceva...). Daca produsul este o raritate, este singurul factor care aduce o valoare ce poate fi valorificata.

Sa dai cu blocator pe spite! ..eu cred ca-i o greseala, niplul nu se roteste niciodata pe spita. Nimeni nu face asa ceva. Spitele se slabesc prin intindere si prin deformarea jantelor in urma loviturilor. Apoi spitele noi "se lasa", atunci cand au capetele indoite(ca in cazul tau) - nu trebuie decat sa le restrangi dupa ce faci cca 1000 km centrand cu aceasta ocazie si roata, apoi nu mai ai treba cu rotile mii de km. Ca este asa, o dovedeste faptul ca pe cele vechi, le-ai gasit aproape toate ruginite si blocate.

Ehe... ai tras frana de mana se pare... mai am rabdare

...pacat ca nu stie limba rusa, era si mai interesant!

k

Am vazut de unde ai plecat... si unde ai ajuns. Felicitari sefu'!!

Cred ca te pot ajuta, dar trebe sa ajungi cu rezervorul la mine...

Infrenal? Adica diabolic, inspaimantator, groaznic, teribil.... nu mi-as pue asa ceva la motor!

Ce am scris sunt cateva generalitati, evident ca pe aceasta tema se pot discuta pagini intregi... in principiu poti folosi orice tip de regulator. Ma bucur ca-ti este de folos! ===== Releul de pornire nu are legatura cu sistemul de incarcare. Sunt doua mecanisme ce lucreaza independent si separat. Mai mult cand lucreaza unul, celalalt este in "standby". Orice legatura intre ele este o pura intamplare, o coincidenta.... PS. eu am acum reglator de scuter si baterie noua... este ok, resul sunt vorbe... si pot sa te ajut cu masuratori electrice de orice fel!

Nu cred ca acesta este solutia corecta. Crucile de directie au role mici si lucreaza in alt regim, cu forte mult mai mici. Cardanul de transmisie este confectionat din materiale moi, supuse apoi la tratamete termice de imbunatatire(cimentare) a suprafetelor active urmate de calire pentru a da rezistenta unui mecanism ce lucreaza cu eforturi mari perioade lungi de timp supus la socuri. Recomand sa cauti piesa originala, nu te complici cu improvizatii iar timpul de utilizare este mare.

"Pregatirea" inseamna a pregati suprafata pentru vopsit(chituire, slefuire, degresare, etc). Daca aceasta pregatire nu este impecabila, nu ve-i obtine niciodata o vopsitorie perfecta! Vopseaua se da intr-un strat subtire, apoi revi cu un alt strat pana ce culoarea de fond devine omogena. Cu cat este mai subtire stratul, cu atat vopseaua in final va fi mai perfecta. Dupa uscare se acopera cu banda de hartie si folie zona vopsita si se aplica urmatoarea culoare in acelasi mod. Folia si banda se scot dupa cateva minute, inainte de uscare pentru a nu rupe pelicula depusa iar conturul ramane perfect. In final se acopera toata piesa cu 2-3 straturi de lac, date succesiv. Vei obtine o acoperire de calitate cu contururi perfecte.

Vopsitoria in sine este simpla, pregatirea in schimb este beleaua....

Alternatorul magnetic - este un generator cu magneti permanenti, un magnetou in stare sa genereze puteri mai mari cca 150 - 300W. Constructia lui este recenta si este datorata progresului tehnologic in electronica, implementat in ultimii ani in constructia auto/moto. In principiu este format din electromagneti dispusi circular, in forma de stea(stator). Acest ansamblu este fix in jurul caruia se rotesc pastile magnetice dispuse cu polaritate inversata pe un suport ce seamana cu o oala(rotor). Campul magnetic ce trece succesiv prin dreptul electromagnetilor produc un curent alternativ ce este redresat de o punte de diode. Stabilizarea tensiunii este asigurata de o baterie cu tiristori ce se deschid la tensiune prestabilita si care pun la masa surplusul de curent. Este format din trei circuite identice, cate unul pentru fiecare faza. Bobinele statorului sunt in general in numar de trei, dar pot fi si patru. Fiecare bobina fiind si ea formata din mai multi electromagneti inseriati. Numarul lor total fiind in aceasta situatie, un multiplu al lui trei(6, 9, 12,15, etc) sau al lui patru(8, 12, 16, 18, etc). Schema alaturata reprezinta un magnetou trifazic(trei bobine). Regulatorul electronic - multi ii spun gresit releu de incarcare(ceeace nu este adevarat, lucreaza ca un sunt electronic). De remarcat faptul ca regulatorul electronic este fabricat intr-o capsula metalica pentru a se asigura racirea montajului electronic, care este apoi acoperit cu un lac protector. Diodele de putere si tiristorii sunt fabricatie direct in carcasa regulatorului pentru a disipa caldura. Trebuie mentionat faptul ca datorita constructiei este indicat ca in functionare curentul produs sa fie absorbit de cat mai multi onsumatori, astfel montajul electronic va fi solicitat mai putin. Regulatoarele electronice sunt in principiu identice, totusi aspectul si terminalele difera de la un producator la altul. Spre exemplu unele au doar patru terminale(fire), altele au sase sau mai multe fire. Unele sunt prevazute cu conector incorporat, altele au fire ce se termina cu un conector. Atunci cand au fire acestea sunt colorate, le putem identifica usor. Astfel se poate utiliza si alt model de regulator. - trei fire au aceesi culoare - fac legatura cu fiecare faza ce iese din generator(nu conteaza ordinea) - un fir (intotdeauna) rosu - este firul ce face o conexiune ferma cu borna + a ateriei. - masa este asigurata prin carcasa metalica a regulatorului, care trebuie fixata la sasiul motocicletei prin suruburi(de regula sunt doua). Aceasta este o prima varianta(patru fire), dar pot fi si alte modele. - daca exista inca un fir rosu cu aceeasi grosime ca primul atunci se poate lega impreuna cu acesta la borna + baterie, dar poate fi conectat la alimentarea accesoriilor a instalatiei electrice. - daca firul este rosu dar mai subtire, atunci se leaga la plus contact (+15) el asigura curentul de functionare a montajului. - in unele cazuri mai poate exista un alt fir negru(la unele scutere), acesta se leaga la masa. Cum se poate distruge regulatorul? - o baterie uzata este incapabila sa absoarba o mare parte din curentul produs de generator, astfel releul este suprasolicitat se incalzeste puternic si se arde. - oxidul poate produce un contact imperfect intre masa motocicletei si carcasa regulatorului, astfel curentul nu mai este absorbit de consumatori ci de releu. Se produce efectul descris mai sus care distruge regulatorul - contacte imperfecte la unul sau mai multe fire ce ies din generator(cele trei fire). Asta face ca celelalte infasurari sa fie preluate doar de unul din cele trei circuite ale regulatorului producand distrugerea pe rand a acestora. Ce trebuie sa verificam si cum? Verificarile se fac cu un multimetru pe scara de 2 V. 1. Pornim motorul si aprindem luminile(toti cosumatorii), apoi masuram intre carcasa regulatorului si sasiu, intre carcasa regulatorului si borna - a bateriei. Tensiune nu trebe sa depaseasca 0.02V. Daca tensiunea nu este conforma se remediaza cauza. 2. Dupa aceasta masuratoare se masoara identic intre firul rosu(se inteapa cu un ac) si borna + a bateriei. Nici aici nu trebuie sa gasim o tensiune mai mare de 0,02V. 3. Asemeni se verifica si inainte si dupa conector terminalele generatorului. Eu am renuntat la acel conetor dupa ce am distrus doua relee. Am cositorit ferm firele rezolvand astfel un mare neajuns. Acelasi lucru am facut si la alte motorete a unor cunoscuti. 4. Se masoara tensiunea de incarcare la bornele bateriei. Trebuie sa fie intre 13,6V si 14,5V. Recomandari - dupa pornirea motorului aprindeti imediat luminile. Bateria sa fie in stare buna, capabila sa absoarba 6 - 8A. Daca totul este ok, nu este nevoie de utilizarea unui ventilator pentru racirea regulatorului. Cu cat sunt mai multi consumatori cu atat regulatorul este solicitat mai putin.

Cate persoane pot dormi in ea? Daca-i mai pui si fusta, vor mai fi 2-3 locuri la "parter"...

Se pare ca acum imi dai dreptate! .."uzurile mecanice adunate in timp sau interventiile "mecanicilor" anteriori sa strice acest mecanism, dar asta este alta poveste..." ciatul meu, asa-i? Apoi raspunsul meu era valabil la ce a scris @drobu... nu vad de ce ai intervenit? Lolo prietene, stiu foarte bine ca nu ai avut un IJ 49 sau 350 nou pe mana, ca te-ai “scolit”pe motoare uzate, cu piese contafacute, vandute cu titlu de “piesa originala”… ca ai doar documentatia de utilizare(livrata odata cu produsul)… nu te acuz, stai linistit. In institutele de cercetare si proiectare raman multe date stocate, date si studii ce au condus la finalizarea unui proiect… teste si rezultate pe care nu ai sa le afli niciodata. Insa nu face afirmatii cu lucruri pe care doar crezi ca le cunosti, cu informatii pe care nu ai cum sa le detii, cu teste si rezultate la care nu ai participat si care raman in general necunoscute! Apreciez realizarile tale, admir perseverenta si realizarea ta… informatiile pe care le tot aduni de pe net... dar mai citeste! Repet: citeste Petre Cristea(ultima editie, cea revizuita) sunt doar doua volume. A fost unul din cei mai buni ingineri romani, de la care si astazi ai ce invata! Apoi vom mai discuta...

Se vede, nu ai citit ultimile doua fraze! Restul nu mai conteaza… Si eu sunt obosit si nu am chef sa caut link-uri si citate si manuale si etc… si nici nu o fac. Nu-ti trebe facultate, citeste-l macar pe Petre Cristea, acopera perfect secmentul de comuniste. Initial nu am vrut sa-ti raspund, o fac din respect pentru Liviu pe care il cunosc si la care apreciez tot ce face…dar sa sti ca despre aprindere s-au scris romane nu doua pagini precum crezi. Toate cartile tehnice ce insotesc automobilele contin doar date elementare nu si profesionale(acestea le gasesti in manualele ce insotesc standuri de proba si utilaje ce deservesc service-uri auto/moto si pentru care se fac specializari de personal). Citeste pe forumuri auto despre avans… prin 2004-6 inca se mai postau aceste subiecte... postul 4 spre exemplu de aici: http://www.daciaclub.ro/-page-t14792-s0.html Vezi ca nu stiai de asta la dacia!!??? PS. Nu am scris de IJ sau DKW, referirea este la modul general la informatia care ramane de regula in fabrica...

Nu sunt de acord cu "totul sau nimic"! Nu este logic! Deschiderea este progresiva, incepe la o anumita turatie si continua progresiv pana ajunge la un maxim(asta doar daca cele doua arcuri sunt identice - dar nu sunt). In realitate este un lucru pe care-l omiteti! Faptul ca arcurile sunt diferite. In stare libera doar unul este in tensiune, celalalt nu este tensionat. In momentul initial de deschidere actioneaza primul arc(cel tensionat), apoi dupa parcurgerea unui fragment de cursa intra si al doilea in actiune. In acest moment curba de avans sufera o modificare. Grafic ea apare initial cu o crestere rapida, pana la un moment dat cand cresterea devine mai lenta. Uitati-va pe cartile vechi auto/moto! Aproape in toate la reprezentarea grafica o sa vedeti o linie franta, evident difera regimurile de turatie - de la un motor la altul. Este posibil ca uzurile mecanice adunate in timp sau interventiile "mecanicilor" anteriori sa strice acest mecanism, dar asta este alta poveste...

Intra pe www.performance-shop.ro - Remus Sandu 0723 597 596.

Masa se ia prin carcasa metalica a aprinderii, alta nu exista. Bobina este legata la +, pe capatul celalalt primeste curentul de comanda(-)

ok, n-am facut decat sa te sustin... interventia a fost pentru a stopa comentariile interminabile la acest subiect discutat de ani de zile!

Evident si eu recomand utilizarea aceluiasi producator, dar in cazuri extreme uleiurile se pot amesteca! Imi pare rau ca trebuie sa va contrazic pe toti care sustineti contrariul, dar daca uleiul are aceleasi propietati specificate cu acelasi indicativ poate fi amestecat indiferent de producator. Adica daca am 10W40(API SG/SHSJ/SL) nu conteaza producatorul, propietatile sunt identice continand aceeasi reteta in aditivi si ingrediente fiind apoi calasat in aceasi categorie. Apoi din punct de vedere comercial, toti vanzatorii spun ca nu trebuie amestecat, cu toate ca un vanzator care stie ce vinde nu prea exista. Fabricantul specifica indicativul uleiului, nu si producatorul, iar atunci cand o face este din cauze pur comerciale(interese economice, nationaliste, etc). un articol foarte interesant: /index.php?/topic/62409-aproape-totul-despre-uleiuri/

Aici a fost vorba de RCA care nu poate fii platit in rate, avand posibilitatea sa-l faci pe 6 sau 12 luni. Euroins-ul si inca doua firme parca acceptau plata in rate doar daca ai card avantaj sau un anume cont special, din care se faceau platile automat la data scadenta. Apoi eu cred ca statul trebuie sa-si protejeze cetatenii, prin legi corecte si echitabile, astfel incat nimeni sa nu fie nevoit sa recurga la smecherii. Acelasi stat ar trebui sa se autosesize la abuzurile anumitor institutii... @ozzy, cu tot respectul pentru tine, nu pot fi de acord cu o actiune la care nu ai nici o sansa! ..hai s-o facem ca sa ce? ..apoi "voi singuri" ???? Cine sunteti? De ce nu stim de voi? In schimb pot semna si contribui financiar in contul unui ONG, care sa-mi reprezinte interesele si care chiar o face, care are o echipa de avocati si care are puterea de a face ceva bun pentru noi... si evident voi fi prezent la toate mitigurile organizate de acesta.

Sefu', am inteles exact ce ai scris! Revin... Cum poate fi schimbata o lege gresit facuta, sau care favorizeaza un anume secment social? Constituția zice așa: că 100.000 de cetățeni cu drept de vot pot avea o inițiativă legislativă. Cu condiția ca ei să provină din cel puțin un sfert dintre județele țării, iar în fiecare dintre aceste județe (inclusiv Bucureștiul) să fie adunate cel puțin câte 5.000 de semnături în favoarea inițiativei. (articolul 74 din Constituția Românei) Aspectele in discutie vizeaza toti posesorii de auto/moto - probabil cateva milioane... Asa-i? --------------------- O metodă mai puțin sisifică, dar tot din sfera cetățenească, ar putea fi aceea aplicată cu un oarecare succes de organizațiile neguvernamentale. Un ONG (sau mai multe asociate în același proiect) face un proiect de lege, îl discută cu ministerele implicate în domeniul pe care-l vizează legea, și încearcă să le convingă să promoveze proiectul mai departe, în Parlament. Guvernul are această posibilitate. Un ONG? ...ori tocmai cu acesta intrebare am deschis acest topic.