gn77b

Ma gindeam la un singur cilindru cind am zis asta. Eu cred ca nu e cazul sa ducem discutia mai departe, ca e stupid. Nu stiu cind ati facut voi clasa a 6-a, dar eu am facut-o pe vremea cind se invata despre motoarele cu ardere interna, adiabate si alte alea. Devreme ce am promovat clasa a 6-a stiu ca scinteia se produce odata la 2 rotatii ale vilbrochenului, prima data avem compresie, urmata de scinteie la PMS (da, si acuma o sa-mi ziceti ca nu stiu ce-i ala avans), si a doua oara evacuare. Da' sinteti atit de chititi pe a demonstra ca omu' e prost, ca duceti discutia pina-n pinzele albe, cum ma facea odata unu' analfabet pentru un typo Disputa mea de atunci cu Belbody s-a datorat faptului ca a avut o exprimare de maistru cu 4 clase, mai ales pentru un om care a terminat facultate de profil, ceea ce mi se pare greu de scuzat. Plus ca eu nu am nici un fel de studii de macenica, e un simplu hobby si in general invat de curiozitate sau de nevoie. Si daca cineva chiar vrea sa ma ia peste picior, ii recomand sa incerce cu ceva mai complex. Scuze de OT.

Cipriane, da' ai ceva sa ne zici? Oricum la un motor de 1200 ambreiajul nu are cum sa fie decit hidraulic. Da' omu' intreaba oricum degeaba, e clar ca-si ia

Serverul e varza. Intr-o vreme au disparut si posturi.

Pe mine incepe sa ma distreze sa ma dau prin sensuri giratorii. Ma transform intr-un motomanelist Mesaj completat Auzi man... just do it. E clar ca vrei sa-l ai. Lasa aburerile astea cu consumul si alea-alea

Are treaba colegul, ca din ce zici tu se trage DOAR concluzia ca numai reglind si masurind la ureche esti adevarat, sau cum se zice la tine-n cartier. Eu ramin la parerea mea ca totusi SDV-urile (banuiesc ca te-a invatat taica-tu ce inseamna) exista cu un scop, si de cele mai multe ori ajuta, nu incurca. Si unde vezi tu ca m-am chinuit cu scula? M-a costat un drum pina-n Dedeman si a mers din prima. Uralul e o motocicleta ruseasca. Punct. CBR 600? Pai de ce n-ai zis asa. That explains a lot, you're gay... Dar n-o sa te superi, ca ai simtul umorului Glumim si noi, nu?

Am si eu o curiozitate. Nu vreau sa impun ceva, dar de ce nu vi se pare ca sistemul asta cu panglici e mai eficient? Nu l-am inventat eu, nu-i vreo treaba de orgoliu, dar mi se pare ca in felul asta mai mult ulei ajunge pe lant, nu se pierde. Cum ziceam, tocmai asta mi-a atras atentia la el si am decis sa construiesc unul. :-?

Bai, ce treburi interesante observ la Bandit lately. Cum ar fi ca in curbe tre' sa fii atent cum tii picioru' pe scarita, ca altfel raschetezi adidasu'. Urmatorul tel: sa raschetez scarita

Pai nu am bani ca sa ma dau consumerist, da' au altii si nu-i consider neaparat prosti (nu pe toti). Tocmai pt. ca n-am bani, nu m-apuc sa-mi cumpar scule dedicate, care sint convins ca-si fac treaba foarte bine. Asa cum pina si colegul ala, electronistul, masoara forme de unde tot cu osciloscoape de 20000 de euro (nu-i luat de el, ci de alti consumeristi obositi), te-am mintit. Ce sa-i faci, toti sintem niste tristi. Da' daca ti-ai scoate capul din fund, poate ti-ai da seama ca totusi improvizatia pe care-am folosit-o eu merge incredibil de bine si as fi in stare sa pariez ca egaleaza un sincronizator dedicat dar nu foarte ieftin, de care multi sint extrem de multumiti. Si sa stii ca-i mult mai simplu decit sa tot umbli la surub, sa mai testezi motorul, sa umbli iar etc. Nu de alta, dar ca sa ajungi la acel surub tre' sa scoti codita si rezervorul, ceea ce nu-i tare placut. Exista vreo sansa sa functioneze logica cu tine? Cit despre ce zici legat de scoala si alea, ai dreptate. Aceeasi problema e in orice alt domeniu. Oamenii in ziua de azi prefera muncile mai banoase celor interesante, si nu pot sa spun ca gresec. Din pacate nici macar muncile banoase nu mai sint ce-au fost, deci e un mare (cuvant urat) in final. Da' nu prea mai are legatura cu carburatoarele.

M-as duce si sa spal piese la service, dar din fericire inca mai gasesc alte lucruri mai interesante de facut. In rest... da man. E asa cum zici tu. Ai perfecta dreptate. Asa se regleaza carburatoarele. Oamenii care folosesc scule dedicate sint victime ale consumerismului. Cind o sa ne vina mintea la cap o sa ne prezentam cu coada-ntre picioare la tine, la scoala de mecanici urechisti, sa ne indrepti pe calea cea buna. Pina atunci, ne caram si noi povara prostiei cum putem. Mesaj completat A, era sa uit: la Ural se simte daca dai vreo 15 ture la surubul de amestec?

Acuma m-am uitat si eu de curiozitet sa vad de unde a pornit threadul asta. Si am aflat ca pe linga curatare si ungere mai exista o operatie de care nu stiam: poponeataățarea. Voi pe asta cum o realizati?

Daca e s-o luam asa si sa ducem panarama asta inutila pina-n pinzele albe, sunetul se schimba destul de clar odata cu departea sau apropierea de sincronizare. Avind in vedere ca motorul meu are 4 cilindri, si reglarea se face din 3 suruburi, cam de cite cicluri porneste, invirte de surub, opreste, scoate bujia, miroase in cilindru (banuiesc ca tu asa reglezi amestecul, dupa miros), baga bujia inapoi, porneste iar, etc e nevoie? Sau cum imi mai explici cum rezolva taica-tu problema generata de faptul ca pina si citeva grade in rotirea surubului se simt pe indicator (manometru sau ce-o fi el)? Cit despre degetu'n poponeata, vezi si bancul cu politistii. Mi-e lene sa ti-l scriu da' ideea e c-o sa-i zic colegului meu sa te cheme pe tine sa vezi daca degetul ala e murdar de pamint sau de cacao. Te rog injura-ma pe MP mai departe. Tachet e o chestie din cutia de viteze a carburatorului, nu?

Stai man, faza cu exploziile pe secunda a fost semi-typo, oricit de bou as fi, rpm inseamna rotations per minute, apai ce motor e ala sa explodeze amestecul de 1400000 de mii de ori pe secunda Cit despre 500/1000, e bine din cind in cind sa-ti amintesti de clasa a 6-a, detenta, admisie, evacuare, alea-alea. [autocritica]Shame on me, I suck [/autocritica]

Touche, 500 Adevarul e c-a trebuit sa ma gindesc o tira sa-mi dau seama ce timpenie am zis

Ba tachet, ca sa nu-ti zic culbutor, asa e, am si eu un coleg electronist care masoara tensiunea cu degetu' mic. Ba chiar mai mult, daca umezeste degetu' in stuchit oleaca, iti zice si daca ai semnal sinusoidat sau in dinti de fierastrau. E adevarat rau omu', pe bune. Acum nu pricep ceva: tu reglezi motoru' dupa sunet. Eu nu stiu sa-l reglez dupa sunet. Si poate ca sa ajung sa-l reglez dupa sunet (cu toate ca nu mi-am propus asa ceva, devreme ce nu stiu de vreun concurs de reglatori urechisti de carburi), nu tre' intii sa-l reglez dupa niste aparate, ca sa vad cam cum se schimba ce indica aparatu' dupa cum se schimba sunetu'? Cit despre specializarea pe saibe si growere si alea-alea, poti sa-ti zic ca si taica-meu are o masina neagra, fix ca motocicleta mea. Da' are vreo legatura? N-are.

Exact asta ma intreb si eu, daca acest joc e critic. DAR, in manual zice doar ca se verifica la 6000/12000, nu ca e musai sa le reglezi. Daca e vorba doar de verificat nu e complicat, desfaci, bagi lera la culbutori, faci inapoi. Reglajul propriu-zis cere rabdare si ia citeva ore. Verificarea in sine o poate face aproape oricine si mai mult de 2 ore nu dureaza. Dar si principiul "if it ain't broke don't fix it" are mult adevar in spate.

La Kult viteza maxinma constructiva e 200. Unii zic ca prinde si 220. Eu n-am trecut de 200 dar aveam senzatia ca mai merge o tira. Mentionez ca nu am ajuns acolo schimbind vitezele la 12000 ci pur si simplu blana intr-a sasea cu ochii pe vitezometru. La niste discuri duse buza se simte cu mina. Daca nu exista, nu ai de ce sa-ti faci griji. Joc de 1 cm la acceleratie e cam mare dar nu cred sa fie problema. Cit despre supape nu stiu ce sa zic, unii merg de multa vreme cu supapele neverificate. Emppu ar trebui sa stie mai multe, ca el avea jocul iesit tare din limite cind l-a dus la verificat. Eu mi-am verificat jocul singur in primavara si e aproape de limita inferioara (in timp scade, nu creste) si mai merg cu el asa sezonul asta. Daca vrei sa faci singur asta pot sa-ti explic detaliat ce si cum, dar daca nu ai timp si/sau ai doua miini stingi mai bine lasa pe seama mecanicului. Dar daca nu gasesti mecanic pentru care sa jure cineva de incredere ca a mai facut operatia asta, si ca a facut-o bine, eu zic sa-l lasi asa. E operatie care cere ceva rabdare si 99% din mecanici nu au asa ceva.

Da. Adica... da? Asta e interogatie sau afirmatie?

Ma, da' tu ce crezi ca e aici, mirc, sa-ti dai intilniri? Joking Bine-ai venit. Uite ce poti sa-ti zic eu, din experienta mea: 1. Uita-te la lant - cit de uzat e, ce joc are. La inceput habar n-aveam ca tre' intretinut si intins si mergeam cu o burta la lant de citiva cm. Jocul lantului cu motoru scos din viteza si pus pe cricul lateral, nu central tre' sa fie 2,5-3,5 cm. Verifica cu mina daca unele zale sint intepetinte. Curata-l (se pare ca WD40 merge perfect) si unge-l (ulei 80W90 sau sprayuri speciale), iar daca asta nu rezolva problema zalelor intepenite, schimba setul. Lantul nu se schimba decit cu tot cu pinioanele fata si spate, chiar daca par noi. 2. In principiu se schimba toate consumabilele cind iei motor nou. Asta inseamna: filtru de aer, bujii, ulei, filtru de ulei, verificat/ schimbat placute de frina si lichid, eventual cauciucuri. Uleiul nici nu se discuta, ti-as recomanda sa-l schimbi chiar daca ti-a zis fostul proprietar ca e schimbat acum o saptamina. La motoarele oleaca mai vechiute cum ar fi Kultul (porecla Banditului din '96) e recomandat ulei semisintetic - Motul 5100 etc. 3. Daca motorul porneste usor pe vreme rece si prinde viteza maxima constructiva n-ar trebui sa existe probleme mari. 4. Masoara grosimea discurilor de frina. E un indiciu destul de bun pentru nr. real de kilometri. Un motor cu 20000-30000 de km ar trebui sa aiba discurile ca noi. 5. Verifica jocul liber al manetei de ambreiaj. Daca cablul e prea strins poate sa-ti patineze inutil ambreiajul chiar cind maneta e complet eliberata -> uzura inutila si rapida a discurilor. Jocul recomandat de manual e de 1-1,5 cm. Vezi ca jocul cu motorul cald creste cu cel putin 10 mm fata de jocul la rece. Verifica si jocul liber al manetei de acceleratie (tre' sa fie cam 4 mm). Zic pt. ca aceste jocuri scad in timp. Eventual unge si cablurile (ambreiaj, acceleratie, eventual soc), asta face o diferenta destul de mare. Asta se poate face cu o seringa in care pui ulei de motor amestecat cu benzina dupa gust, pentru a-l subtia. Torni printre cablu si camasa pina iese pe jos. 6. Singurul reglaj periodic si ceva mai complicat la Bandit e jocul termic al supapelor. Manualul recomanda verificarea la 6000 km (sau 12000? nu mai stiu sigur). Nu e nici f greu dar nici f simplu si e mai bine de facut treaba asta la service. Se spune ca e destul de critic si ca nu-i deloc bine sa mergi cu supapele nereglate - userul Emppu stie mai multe. In final: felicitari pt. ca ti-ai luat un motor adevarat LE: 7,5 litri in oras e consum ok. Eu oricum as merge tot cam atita scot, cel mai bun 6,8-6,9, cel mai naspa 8 si oleaca.

O, sper ca esti la fel de adevarat ca taica-tu, bengosule. E lucru cunoscut, lucrurile bune-n lumea asta nu se pot face decit la simt, ingineria si ale de genu's abureli. Probabil taica-tu stringea si prezoanele de la roata cu degetu'. Nu, adevaratule, nu sintem in stare, dar de asta ne-a dat natura "creere" care ne ajuta sa construim scule care sa ne ajute

Arata-mi tu service-ul unde se regleaza asa un motor si ai o lada de bere de la mine. Nu vezi ca multi nu-s in stare sa le regleze nici prin procedura standard?

Eu am vazut si masini noi (productie 2008) noi-noute, la care ralantiul nu sta teapan (variatii de 100 de ture, sa zicem). Si eu ma ingrijoram ca fraierul ca ralantiul nu sta teapan la Banditul meu, pina am aflat ca la absolut toate e asa. Mi se pare si firesc, relantiul e gindit ca o turatie la care motorul sa mearga cit sa nu se opreasca, e destul de logic ca din cele ~1000 de explozii dintr-o secunda nu toate sa fie complete si fix in parametri (cel putin la un motor pe carburatie care nu are nici un fel de mijloc de autoreglare).

Chiar, cam care e diferenta de viteza maxima intre 2 banditi din aceeasi serie, in stare buna si proaspta pusi la punct, unul N si unul S? Presupunind c-a testat cineva.

Adica Scottoiler la reducere cu 50 RON, sau ce credeati?

Acum 15 minute, in drum spre serv, undeva pe linga scoala 23, Logan rosu nu-mi da prioritate. Eu ~40km/h. Se baga cu juma de masina pe sens (ca sa vada mai bine), ezita o secunda, apoi isi continua molcom drumul, in timp ce eu veneam inspre el. La semafor il intreb: "ba dobitocule, stii ce-i aia prioritate?" El: "ce ba, dupa ce ca vii cu..." si se blocheaza.

Esti nebun. Cum sa faci asa ceva singur? Vrei sa mori? Nu te juca cu siguranta ta. Du-te la un mecanic compentent, care cu ocazia asta o sa-ti recomande sa mai schimbi jumatete din piesele motorului tau. Renunta la improvizatii si cirpeli in fata blocului. On-topic: e treaba de max o ora (asta daca te apuci sa cureti tot ce-i pe acolo, altfel ia cam 30 de minute). De ce nu cauti un manual de reparatii?