gn77b

@all Pai atunci sa-i zica sincronizare. Cind aud reglat carburatoare ma gindesc la ceva mistic, o incantatie stiuta doar de citiva vrajitori voodoo. Ridicatul acului de dozaj la B12 e reglaj stock (are siguranta si 3 locasuri) dar la B6 nu e, poti doar sa-l ridici cu saibe (amestec mai bogat). Hai sa zicem ca e reglaj, dar sicer nu stiu cine chiar face asta. Adica as vrea sa cred ca exista undeva stand dyno cu tot tacimul dar parca ceva-mi spune ca totul se reduce la curatat si sincronizat si in rest e ceva aer de mister adaugat de mecanici. Inca o treaba. De ce ar avea nevoie de reglaje la carburi un motor stock? PS: suruburile alea au efect pina la un sfert de tura de acceleratie si e foarte firesc sa fie asa, cind e deschisa clapeta benzina nu mai are nici un motiv sa vrea sa treaca pe acolo

Ajvrea eu sa ma-mbogatesc usor, da's paros si nu ma epilez nici sa ma bati. Da' totusi hai s-o lasam asa, e un topic despre biciclete. In alta ordine de idei, cu toate ca m-am bucurat nespus de caderea lui Armstrong, ciclismul in momentul asta nu are niste valori de exceptie (ma refer la cel mai inalt nivel) si asta e cam nasol pt. ala care sta cu berea pe canapea Eu imi puneam sperante-n Froome da' vad ca e cam sissy boy. Cu dopaj, fara dopaj, vremurile bataliilor Ullrich-Armstrong nu cred ca revin prea curind.

Dupa ce mergi la mecanic, is curios daca poti sa revii si sa ne spui exact ce a reglat la carburatoare. La carburatoare nu exista aproape nimic care poate fi reglat. Cel mult schimbat/upgradat dar piesele alea costa mult (sute de euro). Daca costa 100 de lei treaba nu se pune problema de schimbat ceva. Ca ai membrane rupte, plutitoarele complet aiurea sau ceva, aia se cheama reparatie. Spun asta pt. ca e plin forumul de intrebari/recomandari de mecanici pt. reglat carburatoarele dar pina-n ziua de azi n-am vazut pe cineva care sa explice ce se regleaza la un carburator. Daca mie mi-ar zice cineva ca-mi regleaza (nu curata/verifica) carburile as sti ca ala nu e mecanic sau e aburitor.

Ma, craci lucrati are si Jodie Foster, da' parca-i prea de tot. Acuma... ai tu ceva cu mine daca eu o vreau pe-a lui Gallopin si doar pe ea? Hai totusi sa nu facem chiar asa off-topic...

Fie ce-o fi, da' o femeie cu craci lucrati o idee... mai bine ma opresc.

Ultima data cind am pus o poza cu o ciclista mi s-a dat report, poate ma iarta de data asta. Prietena lui Tony Gallopin, profesionista si ea

De ce ar incepe cu cel mai costisitor (ca efort si timp) lucru?

O treaba pe care am observat-o e ca si problemele mele de pornire la cald, pe care nu le-am rezolvat 100%, au inceput cind am schimbat toba cu una aftermarket. Ajuta si sa ai o baterie buna. Atentie, faptul ca bateria invirte nu inseamna neaparat ca e la capacitate 100%. Nu e dificil sa iei teapa asta. Daca bateria e cam no-name, e veche, nu indica macar 12,7 V cind e perfect incarcata, a fost descarcata la viata ei complet de citeva ori, ai alarma pe ea sau combinatie de cele enumerate, poate e cazul sa vezi daca face la fel tragind curent de la masina sau impinsa.

Asta o sa aduca niste replici amuzante, dar daca nu reusesti exista o metoda de a scoate simeringurile fara sa desurubezi surubul ala (nu cu surubelnita). Umpli amortizorul cu ulei si-l presezi cu un cric. Ies garantat.

Nu exista "rulment de 1100XX". La un magazin de rulmenti serios te intreaba pt. ce aplicatie sint si daca spui ca-s pt. jug iti recomanda cu role. Am impresa ca sint cu bile si stock.

Din pacate, in afara de verificat tot, fire, mufe, nu ai ce sa faci. Aia nu-i dioda, e un contact mecanic actionat de un magnet si sigur nu se strica, au durata de viata foarte mare, ajunge Banditul tau motor de epoca inainte sa fie nevoie sa-l schimbi. Daca e problema intermitenta as incerca prima data senzorul ala de neutru, pt. ca deja stiu 2 persoane care au avut belea cu el. Dar nu-l demonta inainte sa-l verifici cu multimetrul.

Man, senzorul de cric nu are cum sa se strice. Stiu asta de cind a avut Macke beleaua la Katana si l-a demontat. E un senzor reed, etans, in ala nu intra nimic, nici sa stea scufundat in noroi 100 de ani. Asa arata pe dinauntru: Tu ai Bandit Neo parca (ultimul pe ulei). Probabil cel de neutru e ca la primele 2 generatii, sub capacul de la pinion, in stinga. E prins in 2 suruburi cu cap in cruce si vezi ca o sa curga ulei (incet, dar o sa curga) prin toleranta dintre tija aia si carter.

In 2014 si intotdeauna lucrurile astea se pot face si cu multa rugaciune (prietenii stiu de ce). Sau trebuie sa fii yo4hgx

Deci sa inteleg si eu... Tu vrei sa te asiguri ca motorul ala nu a fost cazut, dar o sa dormi linistit daca afli ca (prin absurd) are furca belita "doar" de la dat in groapa? Da.

Si eu am scos senzorul de ambreiaj. Nu are nici o treaba cu incalzitul.

O sa aiba doar daca o s-o pornesti in viteza cu ambreiajul netras si cricul ridicat Daca e buna bateria are putere sa-ti impinga motorul. Pina la urma urmei unde ai gasit manetele? Tin minte ca intrebai de compatibilitate, gaseai numai de frina sau ceva de genul.

Am fost curios sa vad pozele alea pt. ca mi se parea foarte ciudat sa ai chicken stripes si sa polizezi galeriile si scaritele. Ma gindeam ca are un profil foarte ascutit cauciucul sau ca sint mult prea moi amortizoarele (nici o surpriza la Bandit). Da' vad ca in celelalte poze nu ai chicken stripes. Oricum, ca idee, garda la sol o poti creste din arcuri mai tari si alt amortizor sau kit de ridicare.

@Motorocker Ai cumva niste poze facute chiar din spate? Nu ma intereseaza chicken stripes, as vrea sa vad profilul cauciucului dintr-un unghi relevant. Iti explic dupa aia de ce.

Pai necunoscutii aia au dreptul legal sa-si dea cu parerea despre orice, inclusiv despre tine sau cum mergi, asa cum iti exerciti si tu in mod repetat (cam 2000 de repetari) acest drept cu ei. Mincatoria de rahat pe aceasta sectiune e distribuita egal intre tabara "fetitelor" si cea a "dependentilor de adrenalina". Deci nu va certati Dintre toate discutiile de la rubrica asta o singura replica scrisa demult mi-a ramas in minte. Era cam asa... e dreptul oricui sa mearga smechereste, doar sa nu se smiorcaie cind se intilneste cu altul mai smecher (care cu certitudine exista si e eventual calare pe tir). PS: textele cu care trolezi sint atit de schematice si atit de cunoscute de lumea de pe forumul asta incit nu cred ca mai reusesti sa enervezi decit vreun nou venit, da' si aia se prind repede

Doar se stie ca majoritatea posesorilor de Ducati au si Airbus.

Pai aia nu are o portiune care intra intr-un sant sau tesitura a axului, ca sa nu invirta conul cind stringi? Asa pare in poza, deci ar veni intre con si contrapiulita. Iar partea cu striatiile radiale vine inspre urechea cadrului. Oricum, daca e ceva de firma probabil gasesti diagrame explodate pe site-ul producatorului, la Shimano sint sigur.

Ma gindesc ca e ca aia cu care vin simeringurile. Sincer nu vad cum poti sa iei inainte garniturile la montare si am facut operatia de vreo 3-4 ori.

Corect, cum o julesti in zona aia? E drept ca-s moi, si eu am luat teapa cu surubelnita dar l-am polizat o tira cu dremelul si gata.

Nope, cam asa iau toate curbele in mod normal, am vazut live curbe luate la stilul ala de multe ori. Din cite-am auzit chiar e chestiune de antrenament, e calculat ce fac, ca la motor. Legat de viteze pe coborire, cind mai filmau vitezometrul motocicletelor am vazut 90-100. Mai mult nu-mi amintesc.

Am impresia ca la Pop indica totusi si daca esti in prima viteza sau nu. Trebuie sa se poata vedea pe schema electrica asta. La B12 sigur are si indicator de prima viteza ca de aici si tweakul cu "wheelie wire" - tai un fir, CDI-ul crede ca e tot timpul in trepte superioare si foloseste alta harta de avans pt. prima viteza -> mai multa putere. Vad ca si la ala de B6 are 3 bile (sau ce-o fi), la cel de Kult e sigur una singura, deci probabil indica si la B6 Pop primele 2 viteze sau ceva de genul.