gn77b

ii stiu pe aia de la Nicolina, aplic aceeasi metoda. nasol e ca din Cantemir si pina la Nicolina dorm pe rondul de flori niste javre care NU sar intotdeauna. citeodata stau in treaba lor, citeodata sar. am ajuns sa-i invat pe nenorociti.

pe scurt: daca esti din Bucuresti foloseste Google. o sa-ti dea niste numere de telefon. dar iti spun de-acum ca cel mai probabil o sa ti se zica ori "n-avem" (cu toate ca pe orice site de-afara gasesti), ori "ajunge cam in 3 saptamni", ori "vindem doar minim 30 de bucati" etc. nu-ti pierde vremea si nervii si foloseste ebay.

uitati de ce mi se pare ca aplicarea pe strada a tehnicilor de circuit nu e ok. mergeam in coloana cu 10 km/h, cind ala din fara frineaza brusc, naiba stie de ce. am frinat asa cum am frinat de multe ori, fara sa-mi fac griji. dar am avut ghinionul sa fiu pe una din strazile cu acel tip de asfalt, cenusiu deschis, cu multe pietre rotunjite si slefuite in timp de masini. nu mica mi-a fost mirarea cind am simtit ca fata o ia intr-o parte. nici eu nu stiu cum, dar am ramas cu motorul inclinat intre picioare si am avut suficienta forta sa-l indrept, cu toate ca nu mai speram. ar fi fost cazatura din aia penibila, cind ramii in picioare uitindu-te la motor si niste conservari au satisfactia sa te ocoleasca, aruncindu-ti din mers un "ba (cuvant jignitor), si mai zici ca nu esti respectat" interesant e ca pe drumuri neasfaltate de mult timp si pline de denivelari la frinari similare motorul se tine ca lipit.

nu-i bagi in seama vezi numai sa nu te bage ei pe tine, si deobicei o fac. faza e asa: esti oprit, esti neinteresant. cind pornesti, fii pregatit sa-i dai in limitare (na, eu am si toba cumva sport, ajuta). nasol e cind sar fara sa-i vezi dinainte, am patit chiar azi.

5 septembrie: http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Primele_bucati_din_sina_suspendata_de_la_Fundatie_au_fost_montate-_Vezi_cum_se_va_circula_in_zona_FOTO_0_767923467.html# 7 septembrie: http://www.bzi.ro/exploziv-jaf-de-proportii-la-pasajul-de-la-fundatie-foto-video-312500 cu scepticismul de rigoare, fiind vorba totusi de-o stire bzi. later edit: http://economie.hotnews.ro/stiri-finante-13150817-fondurile-europene-pentru-infrastructura-rutiera-sunt-suspendate-restrictia-putea-ridicata-septembrie.htm

oare sa aiba vreo legatura faptul ca sta becul de neutru aprins tot timpul? nooo, eu zic ca totusi e de la senzorul de la maneta de ambreiaj. dom'le, nu e vorba de stiut sau nestiut, e vorba de logica. senzorul de la maneta (daca exista, nu toate motoarele il au) e necesar la pornirea motorului, nu are treaba cu taierea aprindererii. din ce spui e mai mult decit evident ca problema ta e de la senzorul de neutru, ori ai un scurt la firele care duc spre el. pot sa fie strapunse sau intrerupte diodele, becul de neutru nu are cum sa stea aprins tot timpul decit daca ai un scurt la senzor ori pe fire.

ce parere are fetele de turul Spaniei?

bateria poate sa invirta si totusi sa nu fie suficient de buna. exista acel parametru numit CCA (cold cranking amps), curentul pe care-l furnizeaza o baterie la pornire, care difera destul de mult functie de marca, tip, vechime. poate sa invirta dar nu destul de repede. daca ai de unde sa imprumuti o baterie buna, cit de cit noua si bine incarcata, fa-o inainte sa dai bani si sa umbli inutil prin ea.

prima chestie pe care o verifici cind ai probleme de pornire e bateria. prima chestie pe care o verifici cind ai probleme de pornire e bateria. prima chestie pe care o verifici cind ai probleme de pornire e bateria. prima chestie pe care o verifici cind ai probleme de pornire e bateria. prima chestie pe care o verifici cind ai probleme de pornire e bateria.

din experienta personala, orice degresant lasa urme pe sufrafetele negre lucioase. indiferent ca e solvent organic sau doar solutie bazica. mai curind folosesti o perie inmuiata in motorina, lasi oleaca la dizolvat dupa care dai cu niscaiva sampon auto (adica nu baza tare) si speli foarte bine cu jet.

ma repet, dar... asa cum inteleg eu functionarea unui carburator, amestecul poate varia si variaza functie de turatie. am facut personal testul, m-am uitat la bujii dupa ce am mers prin oras (turatii mici-medii, stat la semafor la ralanti etc). bujile erau albe cu slabe depuneri negricioase. am mers citeva zeci de km la turatii medii pina la blana si am repetat testul, taind aprinderea din butonul de kill, fara sa trec prin ture mici/ralanti. erau toate caramizii. ca, idee, atasez o poza cu amestecul masurat la un Bandit de 600 (nu al meu) pe stand Dynojet. si niste grafice unde se observa care piese influenteaza cum amestecul, functie de turatie.

ti-o face sigur omu' care mi-a retapitat mie saua, il gasesti la office@tapiterieiasi.ro (Liviu) nu mai am telefonul lui (omor telefoane unul dupa altul). vad ca are site: 0751200344, 0742210166 na, uriti-ma...

n-oi fi eu "avizat", da' pot sa-mi dau cu parerea si s-o ignori daca vrei. oricit de avizate ar fi sfaturile, daca pornesc de la date eronate, tot aiurea o sa fie, pe principiul garbage in, garbage out. 1. ai zis ca ai avut spitele foarte slabite dar ca le-ai rezolvat si problema a persistat. n-am avut motor cu spite, dar stiu cum e la bicicleta cind ai problema asta. n-am nici un motiv sa cred ca la motor nu e mai grav. esti 100% sigur ca acum is ok? 2. exista probleme care se pot masca reciproc. exemplu, daca ai niste etrieri flotanti (si, din cite stiu, la TA asa sint) care au ceva uzura sau alte probleme si apasa putin pe disc chiar cind frina nu e actionata, e imposibil sa identifici jocurile la rulmentii rotii sau alte jocuri prin zona aia. 3. dupa cum descrii problema, pare sa nu fie ceva subtil, ma indoiesc (poate gresesc) ca jocuri abia sesizabile se pot manifesta asa. 4. poate pare stupida varianta, dar la motorul meu (Suzuki Bandit), presiunea scazuta in roata fata se simte foarte tare si intr-un mod similar.

ha, acum 5 minute am aflat. nu stiu ce sa zic, e socant. cumva era de asteptat, e imposibil sa fii la nivelul la care a fost (pe bune sau nu) si sa nu fii urit. probabil adevarul n-o sa-l stim niciodata. sper sa nu fie perceputa ca o rautate treaba asta, dar pe undeva nu stiu cit de justificata e mila. pina la urma urmei e putred de bogat de pe urma succesului in ciclism. nu va recunoaste vreodata si probe directe nu se vor gasi, nu stiu in ce fel il doare de fapt afacerea. e si vinatoare de vrajitoare dar nu numai, parerea mea e ca daca exista cea mai mica suspiciune, sa inchizi ochii ar fi ca si cum ai zice "a furat cu camionul, da' macar a furat asa de frumos". si fara vreo legatura, s-a terminat etapa in Vuelta acum citeva secunde, misto a cistigat Valverde, sincer in TdF n-am vazut asa victorii de ceva vreme. s-a dus racheta pe ultimii kilometri ai unei catarari dure si l-a luat pe Contador la limita.

pentru cei care sint convinsi ca e ok sa cureti lantul cu benzina. acum citeva luni am folosit o seringa ca sa ung cablurile de acceleratie si ambreiaj, am amestecat ulei cu benzina ca sa-l subtiez si am pompat pe linga manson. dupa ce-am terminat treaba am spalat seringa cu apa. am dat ieri peste seringa intr-o camara. garnitura de la piston s-a transformat intr-un fel de plastilina.

am gresit, in Praktiker nu stiu daca sint dar sigur gasesti in Mr. Bricolage, in cel din Iasi cum intri spre capat in stinga. sau la Dioda, General Systems, in bazar si probabil alte locuri pe care nu le stiu. sint niste unelte banale si se gasesc pe toate drumurile.

off: wtf people. acela e un multimetru chinezesc obosit care se gaseste in orice tirg/bazar sau magazin de specialitate. sint si-n Praktiker. acum citiva ani am dat 8 (opt) RON pe unul care incape intr-un buzunar mic. chiar si cele mai ieftine sint ok pt. uz de om normal. singura chestie naspa la ele e ca firele de la sonde se desprind in timp scurt.

ba, indiferent ca tu intelegi sau nu, lipsa raspunsurilor e strict legata de lungimea postului tau si de exprimarea larbartata, spui in 20 de cuvinte ce se poate spune in 2. sint convins ca totusi exista un user care stie ca problema ta e ca-i intrerupt firul negru cu albastru, la 22,8 cm de conector. si daca nu esti in stare sa gasesti o solutie care e cu siguranta cauzata de un fir intrerupt, contact prost sau intrerupator oxidat, du-o la electrician. mi-e greu sa cred ca ti-e imposibil sa te exprimi concis doar dupa ora 17. pune-n ma-sa mina pe un aparat de masura si verifica.

am citit de curiozitate tot postul initial. 1. daca vreodata o sa lucrezi intr-o firma serioasa, o sa te izbesti de o problema si o sa trimiti un mail cerind ajutor, in care o sa scrii un eseu ca cel de mai sus, nimeni nu-ti va raspunde vreodata. in cel mai bun caz il va intreba pe seful tau cine e ala de nu stie sa intrebe concis. retine sfatul asta si invata ce-i aia concizie. cred ca ai fi atins limita de lungime a mesajului daca ar fi fost ceva complicat. 2. imi mentin parerea ca stii care-i solutia, topicul e cvasi-inutil. sau poate vrei ca cineva sa se ofere (eventual gratuit) sa-ti rezolve problema, ca tie ti-e lene. 3. cauta manualul si uita-te la schema electrica. ai acolo toate raspunsurile posibile. 4. ce faci tu acolo e o bijbiiala sinistra, spui clar ca e stricat si claxonul in sine dar ca ai probleme si la fire/contacte. nu m-as mira sa fi folosit claxonul bulit pt. verificari. ia un aparat de masura si fa treaba ca la carte. muieti-s posmegii?

in nici un caz nu m-as duce sa intreb pe forum, devreme ce mi-ar fi mai mult decit evident care e solutia: sa inlocuiesc firul. eu cred ca tu faci misto.

as lua aparatul de masura si as masura.

deci. exista manuale de reparatii care contin si schema electrica. iti arata exact traseul firelor, mentionind si culorile lor. e ceva BANAL gen fir, contact, fir, siguranta, intrerupator, contact etc. le iei pe rind si le masori pina gasesti unde e intrerupt contactul. nimeni nu poate face asta in locul tau si nu exista solutii miraculoase la o chestie atit de BANALA. 1+1=2

pariez ca poti sa descrii problema mult mai concis. m-am plictisit citind pt. ca ai intrat in detalii inutile si neinteresante. nu e vreun supercomputer acolo, ai scris extrem de mult ca sa descrii ceva aproape banal. cum am zis, daca nu e de la contacte, fire sau siguranta, e de la claxonul in sine. scoate-l si pune-l direct la baterie, daca nu merge incearca ce-am zis, daca nu, inseamna ca n-ai verificat bine firele, contactele si siguranta.

sweet fucking jesus, eseu despre claxon. fa un rezumat si poate o sa primesti raspunsuri. fara sa fi citit ce-ai scris: daca nu e o problema de fir intrerupt/contact prost/siguranta, claxonul are un surub de unde se regleaza, e posibil ca in timp sa se fi intimplat ceva si sa-si revina daca umbli la el. mi s-a intimplat.

nu vad care-i problema, numai ca modificarile care se vad in poza aia costa mult peste o mie de euro.