gn77b

ca treaba aia nu afecteaza plasticul si vopseaua nu inseamna ca n-are treaba cu metalul. eu curat lantu' mult mai rar decit o faceam odata. prima data dau cu motorina pe care o las o vreme sa dizolve, dupa care sterg cu cirpa si apoi dau cu spray de curatat din Praktiker (15 lei, nu 40). ala degreseaza si elimina urmele de motorina. nu am obtinut vreodata lant luna decit prin metoda asta. in poza se observa clar ca oringul din benzina e mai mare decit cel din stinga. motorina are avantajul ca nu se evapora atit de repede si dizolva mai mult. abia dupa aceea m-am prins ca nu sint piese originale Suzuki. daca sint originale ma indoiesc eu ca vin intr-o sapt.

ii, da' exista topic pt intretinerea lantului. sper ca poza asta e destul de explicita. PS: eu nu dau doua parale pe ce zic majoritatea mecanicilor, cei mai multi sint merita cel mult numele de schimbatori de ulei

la 3500 ia-ti Z1000, zic si io

si intinzatorul e ieftin din cite stiu. lantul e sub 300 ron chiar pe siteul motomike (vezi mai sus). eu nu consider ca distributia intra la probleme majore. la o adica schimbi si segmentii daca nu ti-e sila sa te murdaresti pe miini si vrei sa pastrezi motorul. daca problema cere umblat sub chiulasa nu cred ca mai merita reparat decit un motor f nou/f scumo.

eu nu merg mult cu moto si deja trec de 20000, si asta in Romania. sint unii care fac 20000 pe an, in afara ar face poate chiar mai mult. am un prieten care si-a luat CBF nou nout din reprezentanta cam in acelasi timp cu mine si deja are peste 40000 cu ea, si e din 2007 motoru' aproape ca as banui ca exista motoare cu 20000 pe ceas care-s trecute de suta de mii. la masini e la fel. adica era mai struna deci se transmitea mai bine cuplul la roata? da' btw, tu stii ca ai niste bucati de cauciuc intre suportul pinionului si janta, alea nu te deranjau? puteai sa le scoti si pe alea si deja mai cistigai vreo 50 CP in plus. sincer cu lant prea strins nu cred ca faci nici 10000.

bravo, asta e tare, cumva au bagat astia rubrica si-n certificat in care scrie citi km ai dat inapoi? stai linistit ca si lui i l-a dat inapoi fostul proprietar, crek are lejer peste 50000, daca nu 60000. si asa aflam incet incet cum de au toate motoarele din Romania 20000km. im mai povestea cineva ca prospecta dupa un Bandit, a gasit unu si a vazut nr de km, prina s-a hotarit sa-l cumpere kilometrii au scazut mi-a zis un mecanic ca daca-i schimbi uleiul la timp si nu mergi numai in redline pina la 80000 n-ai motive sa ai probleme cu japonezele moderne, da' na, daca prostului i-a intrat in cap ca la 30000 crapa...

http://www.metalhead.ro/napalm-death/concerte-napalm-death/concert-napalm-death-in-underground-pub-din-iasi-aid103602-l-1

Dane, de ce aburesti lumea? stim amindoi ca nu se compara furtunu' cu manometre din alea pe care eventual scrie "professional", ca sa nu mai spun ca sincronizatul dupa ureche sau cu nuiaua de alun le bate pe toate

am impresia ca niste EBC is 300 ioro perechea. paul90, de curiozitate, citi km are pe ceas motorul tau?

Vischo si-a pus chinezarii de 100 si ceva lire amindoua. de mers merg, nu s-au rupt, nu s-au strimbat si frineaza clar mai bine ca a mea, dar el are fata (inclusiv frine, evident) de 1200. parerea mea e ca e inca o data chestie la care dai cu banu': daca esti dispus sa risti, te bagi la chinezarii si poate-s totusi bune, daca nu dai banu' gros si iei "de firma" sau OEM si dormi linistit. nu cred ca poate sa stie cineva absolut cu siguranta daca alea chinezesti sint OK sau nu, mai ales ca asta depinde f mult de regimul de folosire, poate unu' merge ca omu' normal, poate altu' doar in redline si frinari extreme si acolo se vede diferenta. si mai conteaza comportamentul pe termen lung, am mari indoieli ca gasesti macar un om care sa fi mers 50 de mii de km si cu discuri chinezesti si cu Lucas/EBC/etc ca sa stie daca sint diferente. avind in vedere ca am mari indoieli ca e vreo tehnologie de NASA sa faci niste cercuri de fonta, as merge pe chinezarii, da' asta e o simpla vorbarie de forum si nu pot fi tras la raspundere in eventuale situatii mai e si varianta sa iei SH, asa cum am facut eu, dar se gasesc destul de greu la preturi rezonabile, iar la greutatea lor transportul din UK e numai ala vreo 100 de lire. eu am gasit in Romania dar probabil nu-s de Bandit, au modelul gaurilor diferit, dar merg. de curiozitate, ce e varza la ele? sint deformate sau roase? daca sint roase e un indiciu mare despre nr real de kilometri, in mod normal e greu sa le termini in mai putin de 50000. @Macke: faza cu durata de livrare la piesele de pe Romimoto e pe testate sau pe auzite? ca asa am si eu o lista de furnizori care jura ca "la ei vin piesele intr-o saptamina, nu ca la altii", dar cind comanzi efectiv ceva... iar potrivitul de pe Kult pe Pop se poate verifica dupa codul Suzuki al piesei.

foarte tare, daca ajung repede e chiar o treaba. in general piesele OEM ajung cam intr-o luna, probabil vin de la mama lor din Japonia. atit am asteptat eu acum 3 ani capacul si restul pieselor de la B&S Motors.

in manual exista schema electrica, dar e posibil sa nu se potriveasca. de exemplu, la Banditul meu intrarea in turometru da ceva de genul un puls odata la 10 ture de motor. trebuie sa existe o iesire dedicata din CDI care sa furnizeze acel semnal asa cum il asteapta turometrul. in plus nu te sfatuiesc sa te apuci sa-l legi la intimplare ca ai sanse chiar sa-l arzi, are un integrat inauntru.

fromos Aline

in manualul Haynes e o sectiune de fault finding. asta zice:

eu cred ca multi mecanici is de fapt schimbatori de uleiuri, dar cind e treaba de "debug"... aia-s

pai nelamurirea ta care e? sa nu intrebi pe nimeni cum a facut primul milion de yeni

n-am in plan sa ma contrazic pe tema revenirii din ture, dar tot ce pot sa zic e ca pina nu m-a mincat in poponeata sa umblu la suruburile de sincronizare fara sa umblu la absolut nimic altceva nu am avut vreodata problema cu revenirea din ture. efectiv o turam si revenea foarte lent pina pe la 3000, dupa care peste secole ajungea la un fel de ralanti, exact cum zice Lupu. dupa ce am rezolvat cu sincronizarea s-a rezolvat si revenirea din ture, tot fara sa umblu la altceva. dar intrebarea lui se leaga de fapt de ralanti.

eu am luat topcase-ul de la RobyB cu 250 RON si suportul m-a costat vreo 100-150. nu m-as intoarce la case-uri textile vreodata.

revenirea lenta din ture si agatatul la o anumita turatie e simptom de desincronizare. la fel facea si a mea cind m-am jucat cu niste scule de sincronizat de 3 parale. am facut-o la loc cu "sincronizator" cu ulei in furtun, revine rapid, nu se agata. sincronizatul scrie-n carte ca se face dupa ce reglezi si supapele, si e logic. in plus, tot in manual scrie ca suruburile de amestec nu e musai sa le reglezi egal, se regleaza dupa metoda turatie maxime de ralanti si a revenirii din ture (din cite-mi aduc aminte sa nu scada sub turatia de ralanti si sa creasca din nou dupa ce revine din ture ci sa revina rapid si sa se fixeze la o anumita turatie "teapana"). egal se pun cind e motorul nou si stii ca nu exista diferente de la cilindru la cilindru. iar daca aprinderea nu-i ok, tot nu te poti astepta sa mearga rotund. este multe aspecte.

mai mult, daca n-ar exista si oameni valorosi ca noi toate motoarele ar fi CBR-uri F3

pai cum adica, zici ca-i inestetica si apoi zici ca nu se discuta? pai e sau nu e inestetica? inestetice-s jantele polishate, ca sa nu zic altfel, da nu se discuta eu nu-s convins ca a inteles careva ce ai nevoie. 1. codul ala nu e cod OEM Suzuki, nu cred ca are cineva ce sa faca cu el 2. ce burduf? burduf n-am vazut decit la enduro, te referi la aparatoare, piesa 22 http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-2000-2003-usa_model16067/partslist/93703.html ? nu mai stiu ce i-a ramas si ce nu lui Vishco din fatza bulita da' da-i un MP, poate ai noroc.

eu am problema asta la motor dintotdeauna si am decis s-o las in pace. din ce-am studiat pot sa fie prea multe cauze ca sa merite sa-ti bati capul. de exemplu poa' sa fie si fisele imbatrinite. la mine nivelul la carburi e corect, amestecul corect, porneste f usor la rece si nu sta fara soc, compresie peste 10, trage bine, face la fel si cu normale si cu Iridiu, face la fel si daca incerc s-o pornesc cu gaz sau fara. ce ajuta intotdeauna e sa astept suficient de mult intre incercari. in general problema e mult mai pronuntata daca incerc s-o repornesc imediat (la ~30 secunde sau mai putin, sa zicem). daca stau citeva minute intotdeauna o ia din prima si usor.

hose clamps inseamna cleme pt. furtunuri, tija aia care se cheama probabil tija inutila care arata interesant (am si eu) o poti cumpara separat.

@Nerv: oi vedea cind o sa scot cuzitetii aia, acuma n-am chef. daca ma gindesc mai bine nici nush daca fac treaba asta pina la sfirsitu' sezonului. btw cine are o fatza completa de GSXR cu USD? @ARW: o sa vezi ca sa gasesti un amortizor e mult mai greu decit iti imaginezi. been there, done that. Banditii de 12 sint rari la noi, dapai sa mai si gasesti unu' la dezmembrari. fara egay nu scapi. ma refeream la semnatura lu' Red Bandit.

de curiozitate, care-i faza cu semnatura?