uzunu

Se vede. Prima motocicleta cu ABS, prima motocicleta pe injectie, furca Saxon-Motodd, prima motocicleta EURO 4 (R 1200 GS 2010), printre primele sisteme de control al tractiunii, sistem electronic de setare a suspensiei (din cate stiu, primul pe o motocicleta), primul race-ABS setabil din buton (nu cu cip ca la Fireblade). Continui?

Nimic deosebit de notat. Ba sunt chiar mai usor de schimbat decat la restul deoarece sunt etriere cu 4 pistonase, nu cu doua. Scoti pinul si au iesit. Apropos... sper ca nu ti-ai luat sinterizate

Ai grija, omule. Tine distanta de 2 secunde fata de ala din fata si exerseaza franari, in special daca mergi, ca multi altii, pe vremea asta. Eu, recunosc, n-as iesi fara ABS

Gata, l-am schimbat. Rulmentul mare arata foarte bine din fericire.

E un tip cu un BMW R 1100 RT cu vopsea de genul asta care vine des la Arc. Recunosti usor autobuzul, are si capetele de cilindri cromate.

As schimba rulmentii din FD preventiv, dar nu neaparat acum. Nu, nu am pic de joc, dar prefer sa fac treaba asta inainte de a fi prea tarziu, sa fiu eu linistit pt multi km de acum inainte. La fel cum mi-am promis ca in jur de 120.000km sa desfac cutia si s-o reconditionez. Cat despre operatiunea in sine, m-as duce la un atelier care repara transmisii cu ele in brate.

A mea sta de doi ani in ploaie, frig si zapada. Alternatorul e uscat si expus, la fel si regulatorul de tensiune, de asemenea, senzorii de aprindere. Niciodata vreo problema.

Asta am si incercat sa fac. N-am reusit. O sa incerc maine ideea lui Dan, holsuruburi. Sau desfacut complet si verificat toti rulmentii. Apropos de rulmenti, daca pretul e cat de cat acceptabil, cred ca o sa-mi iau un set de rulmenti de FD in jur de 1 decembrie. La 1150 e diferit cel care tine input-ul, rulmentii de output fiind aceiasi. Daca mai vrea cineva, contactati-ma. Mesaj completat A venit oferta: Parerea mea: rulmentul mare este mai scump decat originalul de la BMW (95E). La Motorworks acelasi rulment costa 36 de lire + transport. Rulmentul mic de output e de 5 ori mai ieftin, iar cel de pe input e de 4 ori mai ieftin.

Am incercat sa fac asta o ora. N-am reusit. O sa incerc maine sa desfac cu totul grupul. Mesaj completat Am lansat intrebare la badi.ro de preturi pentru toti rulmentii din FD-ul de la 1100. Va tin la curent.

Din ce am inteles, tot e mai lunga decat cea de pe 1100.

Pe off nu am nevoie de mai mult cuplu, si asa e arhisuficient. Pe strada, poate, dar e mai mult un moft. Atat timp cat poti tine mobra asta de la 40km/h la 210km/h in treapta a 6-a, chiar nu ai nevoie de mai mult cuplu. Sincer, mi-as dori chiar o limitare a cuplului pentru situatii de aderenta scazuta, nu o data am facut drifturi si rolling burn-outs intr-a doua sau chiar a treia pe strada. In off mi-as dori o treapta intai chiar mai scurta decat cea a 1100-lui meu. Pe traseu de rally pot tine un enduro adevarat in coada, dar imping limita. Pe traseu de enduro n-am nici cea mai mica sansa. E prea mare vaca. Uitati-va la HareScramble-ul de pe plaja Olandeza. O vitezana modificata in fata, 150Cp la roata. La cateva secunde in spate, un HP2 Enduro. In spatele astora, la maxim 15 secunde, gloata de EXC-uri. Nu puterea lipseste mobrelor astora, ci suspensii mai bune, gume mai agresive si o greutate mult mai mica.

Am vazut ca aia neagra nu are CAT, dar eram curios daca au vreo eficienta in functionarea motorului si nu exista efecte adverse. Dar da, arata bine

Pai stai asa, caii putere sunt o masura a cuplului. De fapt, y CP = x Nm * turatia respectiva / 5250. Remaparile pot schimba comportamentul motorului, dar intr-o proportie destul de mica la nivel comparativ. Conducte de aer, axe cu came, esapament, pistoane de compresie marita, PC, toate astea iti cresc cuplul si trebuie sa le sincronizezi bine pentru a da cuplu mai jos in turatie, dar un PC simplu nu te ajuta mai deloc. Si, cu toate astea, diferentele pentru un boxer sunt comparativ mici, cresterea maxima de putere fiind undeva la 20% fata de un motor stock (citisem de un 1200 din '05 care scotea 119CP pe dyno si avea cam toate astea). Investitia nu cred ca merita, mai ales ca risti fiabilitatea unui motor foarte bine facut. In definitiv, sa fim seriosi, de ce ne-am dori mai mult cuplu? Pe graficele BMW al meu 1100 scoate 80Nm de la 2000 rpm, crescand foarte cuminte pana la 97Nm. O vitezana din aceeasi perioada, de aceeasi capacitate, scoate tot vreo 100Nm, dar la turatii imense, mult mai sus decat ceea ce e nevoie pe strada. Chiar si V2-urile nu sunt atat de plate pe curba de cuplu.

Dane, poate-mi explici tu, ca eu n-am inteles. Ce rost are exhaust wrap-ul ala? Ma gandesc ca tinand gazele mai calde se distruge catalizatorul... BTW, galeriile mele erau foarte curate si cromate atunci cand am luat mobra. Pana cand am intrat intr-o ditamai balta si s-a facut caramida pe ele. Toata vara am incercat sa dau jos caramida, dar n-am reusit. Acum ma felicit ca n-am incercat mai mult, m-as fi chinuit dublu sa imi pregatesc mobra pt iarna

Mai vazusem si motor de 1100 de Oltcit pus pe avion. Cat imi placea motorasul ala... Ador boxerele.

Boxerul consuma mai mult ulei daca: - se merge mult in oras, cu multe porniri si opriri ale motorului - uleiul este mai subtire decat cel recomandat (20W-50) - este parcat mai mult de 5 minute pe cricul lateral - este tinut in regim de circuit (acceleratii puternice pana in limitator) - nu ajunge repede/deloc la temperatura normala de functionare (intre 105 si 130 de grade in temperatura uleiului) - nivelul uleiului este mai mare de jumatatea ferestrei Recunosc ca, la o tura serioasa, imi iau un litru de ulei la purtator. Dar asta faceam si cu DR-ul. De fapt, toata lumea ar trebui sa tina putin ulei la un drum lung, niciodata nu stii ce se poate intampla. Al meu, generatie mai veche si cu aproape 90.000km, ia intre 0.2 si 0.4 litri la mie. Un consum pe care-l apreciez mult mai mult decat acceptabil. Am citit despre boxere care au fost rodate puternic, in special in primii km, si care nu consuma niciun strop de ulei, dar si de altele care iau juma de litru la mie. Depinde cat noroc ai Mesaj completat Eu n-as face asta. Nu mi s-a intamplat, dar am auzit povesti despre spalarea motorului care spuneau ca la putin timp dupa operatiunea asta au trebuit sa schimbe motorul. Explicatia, care mie mi se pare logica, e ca depozitele alea pe care vrei sa le speli chiar ajuta motorul deoarece il mentin mai strans, sa nu piarda ulei sau sa-l consume. Eu n-as face operatiunea.

Si cum merge combinatia? Cat ai dat? Si eu ma gandeam la combinatia asta Btw, foarte misto slide-urile. Eu n-am avut tupeu sa le fac cu autobuzul

Eu fac treaba asta ori cand merg foarte agresiv, ori cand aderenta e scazuta. Scotand bazinul si genunchiul afara muti centrul de greutate, iar motocicleta sta mai dreapta, deci ai mai multa aderenta de impartit intre tractiune si aplecare. Si, btw, e 1100, nu 1150 Despre roata de 21... am avut-o pe DR. Radeam scarite fara stres si fara instabilitate la aplecari mari. Pe GS n-am simtit mari diferente cu 19, nici macar in off-road. Poate si din cauza suspensiei excelente, dar care nu transmite niciun fel de feedback.

Shit. Zi ca sunteti amandoi bine si ca noaptea dormiti in patul vostru...

Un 1100S BCR mi-ar placea la nebunie. Din pacate n-ar avea niciun sens

Sau la rulmentul de la Paralever. Am inteles ca ala s-ar cam duce la 60.000km. Al meu e inca ok. Si bravos, Dane. S-ar putea sa am si eu nevoie in curand de pompa de benzina

Mda, iar. De data asta nu mai am de gand sa cotizez 4 bulioane la Bavaria...

Eu am acoperit-o cu noroi, nici gand s-o las la iernat. Din pacate, in proces, am spart si simeringul mare de la finala.

Ba e cel putin un tractor in SV, doar ca nu-mi aduc aminte al cui e. Un 1200.

Acum doi ani era aproape imposibil de obtinut. Tine cont ca e ultima tara comunista din Europa.