Sari la conținut

uzunu

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    2.131

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de uzunu

  1. uzunu
    Acum, foarte multe pareri interesante pe aici, insa asta a fost o rautate gratuita cu uleiul. Chiar ieri am facut un calcul. De la ultimul schimb de ulei facut acum 9.600km am completat 1.7 litri, timp in care am bagat 3.000km prin Balcani (inclusiv o zi de 1000km), enduro grav, multi km prin Romania si o tona de drumuri prin Bucuresti, inclusiv mers zilnic la munca. Iar atunci cand un litru de ulei ma costa 16 lei, eu cred ca merita Ah, da, si mobra are 89.700km, din care 25.000 facuti de mine intr-un an si 2 luni calendaristice, dar cam 9 luni de utilizare continua. Iar cine ma cunoaste stie ca nu prea menajez motocicleta. Valentele boxerului in enduro le vezi la Erzberg unde baietii merg pe HP2 Enduro (105CP, 175kg) pe trasee pe care niciunul din noi nu ar merge cu EXC-ul. Valentele boxerului in racing le vezi in campionatele de anduranta pe R 1200 S si HP2 Sport. Jumate din mobrele din Alpi sunt BMW-uri. Poate cel mai mare avantaj al BMW-ului e lipsa deprecierii. Acum un an si ceva, cand piata era normala, puteai cumpara o motocicleta japo de 1000 cmc din '95 cu 2000-2500E. Un BMW R din acelasi an costa cel putin 4000E. Cumperi acum un BMW R sau K cu 6000E, il tii 2 ani si ii pui 40.000km pe odometru si-l vinzi cu 5000E. Daca-mi spune cineva cu ce orezarie se mai poate face asa ceva, eu ma inclin
  2. uzunu
    Sincer acum, ce ti se pare atat de similar? Ca are doua faruri? Asa are si RRu' tau. Ca are unul aproape rotund? Ca are roata de 17 pe fata? Oglinzi? Parbriz? Aaaaa... Furca?
  3. uzunu
    Asta am zis si eu la inceput, dar dupa un timp incepe sa creasca in tine si sa-ti placa. Asa s-a intamplat la mine, cel putin. Nu conteaza culoarea, ci sa aiba cat mai mult noroi pe el. Ii mai acopera liniile ciudate
  4. uzunu
    Eu am porcit-o pe a mea pentru a nu avea probleme cu rugina. In rest, toamna asta a vazut temperaturi negative si zapada, iar la munca sau faculta merg zilnic pe ea, inclusiv cu prietena.
  5. uzunu
    Si totusi, cu ce e mai bun un transalp fata de un GS? Exceptand pretul mai mic, ovcorz. Transalp vs. 1100 GS Putere: 50 CP vs 80 CP Cuplu: 60 Nm vs 97 Nm (fac 70Nm la relanti ) Alternator: 400W (parca) vs. 700W Autonomie: 350km vs. 500km (chiar 600 -teoretic- daca trag de el) Consum: 5% vs. 5% Revizii: 6.000 km vs 10.000km (cost pentru GS: 140 de lei pentru o revizie simpla, adica 4 litri de ulei, filtru de ulei, filtru de aer, aerisit frane, verificat valve) Transmisie: lant vs. cardan (uleiul costa 20 lei/litru si se schimba la fiecare 40.000km cate 180ml. lantul costa 120E + manopera si se schimba tot la 40.000km) Racire: apa vs. aer si ulei. Mici avantaje in oras, dar sa nu cumva sa spargi ditamai radiatorul, sa pateasca ceva termocupla, sa se intepe ventilatorul... Sisteme de siguranta: nimic vs. ABS Piata aftermarket: mare vs. imensa Probabilitate ca un mecanic din Siberia sa poata rezolva o problema electrica: mica vs. mare (releu de incarcare? hahaha) Iar intreb... Continui? Mesaj completat Aleluia.
  6. uzunu
    Te rog, fara lovituri sub centura, da? Aveam mobra de maxim o luna si se tot oprea. Pana la urma am descoperit cauza care era de natura americana (senzori de aprindere). N-avea legatura cu distributia, nu m-a lasat pe camp, iar de reparat a fost foarte simplu deoarece neamtul a gandit motorul asta in asa fel incat majoritatea chestiilor de pe el sa poata fi desfacute cu 2 chei si 5 imbusuri. De atunci am facut 25.000km fara probleme majore. Hai, Belbody, stii ca la asta cu kilometri nu ai niciun argument. Parca a ta trecuse de cifra asta, insa eu stiu cel putin 5 BMW-uri in tara asta care au afisat cu mandrie pe odometru mai mult de 100.000km. Excluzandu-l pe meu care se apropie vertiginos de "valoarea" asta. Pe de alta parte, iti zic sincer ca nu stiu absolut nicio zaponeza cu atatia km. Sorry.
  7. uzunu
    De fapt, hai s-o terminam pe asta repede-repejor. Zi-mi cate japoneze stii tu din vedere care sa fi trecut de 100.000km, iar eu iti zic cate BMW-uri stiu la kilometraje d'astea.
  8. uzunu
    Drept ii. Transmisiile Getrag sunt facute in Japonia. La fel si carburatoarele Bing si sistemele de injectie Bosch. Ca sa nu mai vorbim de franele Brembo. Pana si rulmentii SKF, tot in Asia sunt facuti...
  9. uzunu
    Anii '70, da? Honda scotea, intr-un final, o motocicleta adevarata. Kawasaki face mobre pe care doar un nebun le-ar fi calarit (in imagine, H2) Suzuki facea ce stie sa faca mai bine, commutere fara suflet (T500) Yamaha nu producea nimic notabil (XS650) Toate astea in timp ce BMW producea primul superbike al lumii. 900cc, 67CP, 230kg la plin, disc dublu pe fata, viteza maxima 200km/h.
  10. uzunu
    Se vede. Prima motocicleta cu ABS, prima motocicleta pe injectie, furca Saxon-Motodd, prima motocicleta EURO 4 (R 1200 GS 2010), printre primele sisteme de control al tractiunii, sistem electronic de setare a suspensiei (din cate stiu, primul pe o motocicleta), primul race-ABS setabil din buton (nu cu cip ca la Fireblade). Continui?
  11. uzunu
    Nimic deosebit de notat. Ba sunt chiar mai usor de schimbat decat la restul deoarece sunt etriere cu 4 pistonase, nu cu doua. Scoti pinul si au iesit. Apropos... sper ca nu ti-ai luat sinterizate
  12. uzunu
    Ai grija, omule. Tine distanta de 2 secunde fata de ala din fata si exerseaza franari, in special daca mergi, ca multi altii, pe vremea asta. Eu, recunosc, n-as iesi fara ABS
  13. uzunu
    Gata, l-am schimbat. Rulmentul mare arata foarte bine din fericire.
  14. uzunu

    Gsx-r

    topic a răspuns lui uzunu în nchivuul Motocicleta mea

    E un tip cu un BMW R 1100 RT cu vopsea de genul asta care vine des la Arc. Recunosti usor autobuzul, are si capetele de cilindri cromate.
  15. uzunu
    As schimba rulmentii din FD preventiv, dar nu neaparat acum. Nu, nu am pic de joc, dar prefer sa fac treaba asta inainte de a fi prea tarziu, sa fiu eu linistit pt multi km de acum inainte. La fel cum mi-am promis ca in jur de 120.000km sa desfac cutia si s-o reconditionez. Cat despre operatiunea in sine, m-as duce la un atelier care repara transmisii cu ele in brate.
  16. uzunu
    A mea sta de doi ani in ploaie, frig si zapada. Alternatorul e uscat si expus, la fel si regulatorul de tensiune, de asemenea, senzorii de aprindere. Niciodata vreo problema.
  17. uzunu
    Asta am si incercat sa fac. N-am reusit. O sa incerc maine ideea lui Dan, holsuruburi. Sau desfacut complet si verificat toti rulmentii. Apropos de rulmenti, daca pretul e cat de cat acceptabil, cred ca o sa-mi iau un set de rulmenti de FD in jur de 1 decembrie. La 1150 e diferit cel care tine input-ul, rulmentii de output fiind aceiasi. Daca mai vrea cineva, contactati-ma. Mesaj completat A venit oferta: Parerea mea: rulmentul mare este mai scump decat originalul de la BMW (95E). La Motorworks acelasi rulment costa 36 de lire + transport. Rulmentul mic de output e de 5 ori mai ieftin, iar cel de pe input e de 4 ori mai ieftin.
  18. uzunu
    Am incercat sa fac asta o ora. N-am reusit. O sa incerc maine sa desfac cu totul grupul. Mesaj completat Am lansat intrebare la badi.ro de preturi pentru toti rulmentii din FD-ul de la 1100. Va tin la curent.
  19. uzunu
    Din ce am inteles, tot e mai lunga decat cea de pe 1100.
  20. uzunu
    Pe off nu am nevoie de mai mult cuplu, si asa e arhisuficient. Pe strada, poate, dar e mai mult un moft. Atat timp cat poti tine mobra asta de la 40km/h la 210km/h in treapta a 6-a, chiar nu ai nevoie de mai mult cuplu. Sincer, mi-as dori chiar o limitare a cuplului pentru situatii de aderenta scazuta, nu o data am facut drifturi si rolling burn-outs intr-a doua sau chiar a treia pe strada. In off mi-as dori o treapta intai chiar mai scurta decat cea a 1100-lui meu. Pe traseu de rally pot tine un enduro adevarat in coada, dar imping limita. Pe traseu de enduro n-am nici cea mai mica sansa. E prea mare vaca. Uitati-va la HareScramble-ul de pe plaja Olandeza. O vitezana modificata in fata, 150Cp la roata. La cateva secunde in spate, un HP2 Enduro. In spatele astora, la maxim 15 secunde, gloata de EXC-uri. Nu puterea lipseste mobrelor astora, ci suspensii mai bune, gume mai agresive si o greutate mult mai mica.
  21. uzunu
    Am vazut ca aia neagra nu are CAT, dar eram curios daca au vreo eficienta in functionarea motorului si nu exista efecte adverse. Dar da, arata bine
  22. uzunu
    Pai stai asa, caii putere sunt o masura a cuplului. De fapt, y CP = x Nm * turatia respectiva / 5250. Remaparile pot schimba comportamentul motorului, dar intr-o proportie destul de mica la nivel comparativ. Conducte de aer, axe cu came, esapament, pistoane de compresie marita, PC, toate astea iti cresc cuplul si trebuie sa le sincronizezi bine pentru a da cuplu mai jos in turatie, dar un PC simplu nu te ajuta mai deloc. Si, cu toate astea, diferentele pentru un boxer sunt comparativ mici, cresterea maxima de putere fiind undeva la 20% fata de un motor stock (citisem de un 1200 din '05 care scotea 119CP pe dyno si avea cam toate astea). Investitia nu cred ca merita, mai ales ca risti fiabilitatea unui motor foarte bine facut. In definitiv, sa fim seriosi, de ce ne-am dori mai mult cuplu? Pe graficele BMW al meu 1100 scoate 80Nm de la 2000 rpm, crescand foarte cuminte pana la 97Nm. O vitezana din aceeasi perioada, de aceeasi capacitate, scoate tot vreo 100Nm, dar la turatii imense, mult mai sus decat ceea ce e nevoie pe strada. Chiar si V2-urile nu sunt atat de plate pe curba de cuplu.
  23. uzunu
    Dane, poate-mi explici tu, ca eu n-am inteles. Ce rost are exhaust wrap-ul ala? Ma gandesc ca tinand gazele mai calde se distruge catalizatorul... BTW, galeriile mele erau foarte curate si cromate atunci cand am luat mobra. Pana cand am intrat intr-o ditamai balta si s-a facut caramida pe ele. Toata vara am incercat sa dau jos caramida, dar n-am reusit. Acum ma felicit ca n-am incercat mai mult, m-as fi chinuit dublu sa imi pregatesc mobra pt iarna
  24. uzunu
    Mai vazusem si motor de 1100 de Oltcit pus pe avion. Cat imi placea motorasul ala... Ador boxerele.
  25. uzunu
    Boxerul consuma mai mult ulei daca: - se merge mult in oras, cu multe porniri si opriri ale motorului - uleiul este mai subtire decat cel recomandat (20W-50) - este parcat mai mult de 5 minute pe cricul lateral - este tinut in regim de circuit (acceleratii puternice pana in limitator) - nu ajunge repede/deloc la temperatura normala de functionare (intre 105 si 130 de grade in temperatura uleiului) - nivelul uleiului este mai mare de jumatatea ferestrei Recunosc ca, la o tura serioasa, imi iau un litru de ulei la purtator. Dar asta faceam si cu DR-ul. De fapt, toata lumea ar trebui sa tina putin ulei la un drum lung, niciodata nu stii ce se poate intampla. Al meu, generatie mai veche si cu aproape 90.000km, ia intre 0.2 si 0.4 litri la mie. Un consum pe care-l apreciez mult mai mult decat acceptabil. Am citit despre boxere care au fost rodate puternic, in special in primii km, si care nu consuma niciun strop de ulei, dar si de altele care iau juma de litru la mie. Depinde cat noroc ai Mesaj completat Eu n-as face asta. Nu mi s-a intamplat, dar am auzit povesti despre spalarea motorului care spuneau ca la putin timp dupa operatiunea asta au trebuit sa schimbe motorul. Explicatia, care mie mi se pare logica, e ca depozitele alea pe care vrei sa le speli chiar ajuta motorul deoarece il mentin mai strans, sa nu piarda ulei sau sa-l consume. Eu n-as face operatiunea.
×
×
  • Creează nouă...