uzunu

http://www.youtube.com/watch?v=HKEuzxC4eGc...player_embedded

Eh, amandoi pe mobra nu avem decat 110kg, pana la 140 cat ar mai putea cara motoretul mai e cale lunga

Un lucru e sigur, 11x0 sunt mai fiabile decat atat 1200, cat si airhead-urile precedente, gen R100, R80 etc. As putea spune chiar ca sunt cele mai fiabile BMW-uri, iar in caz ca se strica, sunt chestii simplu si ieftin de rezolvat. Iar seria 1100, in orice configuratie, chiar daca mi-as putea lua cateva mai mult sex oral pentru afirmatie, este motocicleta care, la momentul actual, este "the best bang for the buck". Puternica, practica, fiabila, sigura, confortabila, atrage priviri admirative oriunde (foarte serios, la Biker's Otopeni, intr-o parcare plina, toata lumea era cu ochii pe a mea ), intra (si mai si iese) din namoale, face vitezane pe serpentine, usor si ieftin de intretinut etc. etc. etc. Unde mai pui ca deprecierea e mica sau inexistenta. Pentru mine e motocicleta de strada aproape perfecta. Mai am nevoie de un parbriz mare, o sa mai confortabila, un GPS, proiectoare de ceata, niste cutii de aluminiu MARI (ca sa intre si sifonierul fetei) si niste protectii de vant aditionale si nu as mai avea niciun motiv sa o vand.

Da, la fel si cu mine, am urat tot timpul electrica. Insa, spre deosebire de Budd care din motive evidente nu ar putea ajuta, daca aveti nevoie de un ochi cat de cat format la oilhead-uri, iar mobra e in Bucale, imi pot da cu parerea asupra ei daca aveti nevoie

Da, dar eu unul n-as face asta

La ce a zis Budd, mai adaug niste chestii specifice 1100: - inspecteaza subcadrul spate. Cea mai mica crapatura inseamna sa renunti la mobra - inspecteaza prinderile subcadrului spate de cutie. Daca deja are hard-parts de la TouraTech, nu-i nicio problema, dar planuieste sa investesti bani in ele deoarece sunt extrem de importante daca iesi in afara asfaltului. La fel, crapatura = pas. - cand o testezi, treci deliberat printr-o balta sau arunca o galeata de apa peste blocul motor. E singura modalitate de a-ti da seama daca ai senzorii hall prajiti sau in curs de coacere. Nu-i o mare problema, se rezolva in 2-3 ore de munca si vreo 50E, dar crede-ma ca nu vrei ca la prima ploaie sa ramai in mijlocul drumului. - daca nu porneste ABS-ul sunt vreo 5 cauze (le iau in ordinea probabilitatii): baterie slaba (costa 220 lei una noua), senzori ABS la distante aiurea fata de standard (verifici cu lera, se rezolva foarte usor si ieftin), e nevoie de o resetare (treaba de 5 minute), electromotor pe duca (problema cunoscuta la BMW, magnetii statorului nu sunt lipiti foarte bine, iar in timp se vede; costa intre 3 si 6 mil sa-l repari), centrala ABS dusa (cam 700E SH) - daca la pornirea la rece se aude un klank-klank-klank, e vorba de intinzatorul lantului de distributie. Jobul e de vreo ora, iar reparatia costa intre 2 si 70E. Valabil si la 1150. - verifica roata spate si incearca s-o misti lateral la ora 12-6 si 3-9. Daca are cel mai mic joc, poti spune pas. - ia o surubelnita si trece-o peste toate spitele. Ideal ar fi sa sune toate la fel, daca sunt multe cu tonalitati diferite, ori ceri un discount foarte mare, ori spui pas deoarece costa foarte mult sa indrepti o astfel de roata. - verifica bujiile - intreaba proprietarul cat ulei consuma. Pana la 0.5 litri/1000km e acceptabil, desi media e pe la 200ml/1000km. - ia una cu toate optionalele de fabrica (abs, manere, RID) + cat mai multe extra-uri (cutii, hard-parts, inaltatoare de ghidon, parbriz aftermarket etc) si toba originala deoarece iti vor tine sus valoarea de revanzare. - eu as lua un 1100/1150 si la 150.000km. Sunt motociclete care tin foarte mult in timp. Gandeste-te numai la urmatorul lucru: boxerele consuma foarte mult ulei in timpul rodajului, pana la 1L/1000km. Se stie ca atunci cand se opreste consumul asta monstruos se termina si rodajul. De cele mai multe ori asta se intampla pe la 30-40.000km In plus, un BMW care sta mult in garaj are o probabilitate mai mare sa se strice decat unul care e folosit zi de zi. Cam atat deocamdata

Pe scurt: cazi. Pe lung: depinde cat de tare esti aplecat si cat de performant e sistemul. Preferabil e sa franezi pana la limita ca la orice alta motocicleta. Depinde foarte mult de frecventa la care lucreaza centrala ABS la motocicleta respectiva. La un K75, de ex, unde frecventa e de 3Hz, nu prea ai nicio sansa sa scapi daca te arunci in frane aplecat mai mult de cateva grade, insa la un K1300S, unde frecventa e de 30Hz (citez din memorie), teoretic poti scapa si la o aplecare destul de serioasa.

S-ar putea sa ne intalnim pe traseu, deocamdata sunt doar doua puncte sigure pe care vrem sa le atingem: Timisoara si Cluj.

Da, e batuta-n cuie si raman in tara.

Sincer nu prea inteleg rostul DSG-ului atat timp cat exista QuickShifter si Slipper Clutch. Insa nu pot spune ca nu apreciez eforturile facute de galbejiti, gen VTEC, DSG, V4, insa mi se pare ca raspund unor probleme pentru care inca nu exista intrebari

Eu voi pleca cu fata pe 1 octombrie pana pe 8 cu traseu necunoscut inca si cu etape de 3-400km. Stim sigur ca prima directie va fi Vest, dar mai departe, Dumnezeu cu mila

Flat Tracker/Scrambler... NAAAAAAAAAAAISSS!

Din acelasi ciclu, un BMW R 1100 GS cu 400.000 mile. Daca citesti topicul o sa fie o poza si la 450.000 mile. http://advrider.com/forums/showthread.php?t=278021 Mesaj completat Iar la pagina 8 gasesti un R 75/5 (cred) cu 600.000 mile.

In caz ca va intereseaza, am gasit rezervor de 27 de litri pentru F650 Funduro la 286E. Mie mi se pare cam afacere. http://www.berndtesch.de/ Cautati la sectiunea TANKS pe la jumate.

http://dillypoint.ro/index1AUG.htm

Omule, tind sa cred ca tu ai gresit luandu-ti Harley. Cu o asemenea atitudine, tu esti mai degraba BMW-ist

Fii atent ce faci, daca dai gauri in toba o sa scazi foarte mult valoarea de revanzare la R. Pe de alta parte e destul de safe, catalizatorul se afla sub cricul central, e destul de greu sa ajungi la el cu burghiul. Nu distruge un motor perfect.

A ta topaie si daca trece peste o furnica, iar daca am face schimb, eu sunt convins ca nu as vrea una ca a ta

O singura corectie. La momentul ala eram cu putin peste 100 la ora

N-am vazut cu ochii mei un airhead desfacut, dar din schemele si pozele vazute, da, pare a fi un monument de simplitate. Daca ai observat, BMW tot timpul face motoare ciudate, de nisa, pentru a testa diverse tehnologii. Pe R 1100 S a pus Motronic 2.4 si pistoane de compresie mare inainte de a le arunca pe seria 1150. Pe R 1200 C a testat pistoanele de 1200 in cilindri de 1150 alezati pentru 1200. Acum, in premiera, a pus DOHC pe HP2 Sport, rezultand cel mai puternic boxer facut vreodata, la 135 CP. Ma astept ca urmatoarea serie de boxere sa preia tehnologia HP2S-ului ceea ce ar face din seria R un motor foarte modern. Numai de ar pune si un ventilator de radiator la toate modelele, nu doar la RT-uri

In definitiv, esti monsterist, deci racit tot pe aer. N-ar trebui sa-ti faci probleme vis-a-vis de racire. In plus, la boxer se face teoretic chiar mai bine decat la Ducati datorita pozitionarii cilindrilor (comparativ cu un V clasic, HD de ex, temperatura este cu 40 de grade mai mica). Da, racirea pe apa e tot timpul un avantaj, dar sa-ti crape pompa de apa sau sa spargi radiatorul, oricum mult mai mare si mai expus decat unul de ulei, e putin cam neplacut. Dezavantajul vine, in schimb, atunci cand vrei sa te bagi printre masini. E ca si cum ai merge cu genti laterale tot timpul, trebuie sa planifici si te blochezi destul de usor. Daca vad in spate o mobra mai subtire ca a mea intotdeauna ma bag in rand cu masinile si-l las sa treaca. In 90% din cazuri celalalt ajunge primul la semafor, in timp ce eu ajung sa ma blochez undeva pe drum. Eu unul prefer boxerul pentru simplitate si fiabilitate. De acord, tehnologia e putin datata, dar nu repari niciodata ceva ce merge (foarte) bine. Sunt R-uri care au trecut de 200.000km fara a fi desfacute. 300.000km e o nimica toata pentru motoarele astea. Ba chiar exista un report despre unul care a facut 700.000km fara sa fi umblat in motor. O gluma spune ca rodajul la boxere se incheie abia dupa 30.000km. Pana la urma, sunt mai mult masini decat motociclete si te comporti ca atare. Schimbi jos (peste 3000 rpm n-ai ce cauta decat daca vrei sa-i dai in goarna sau mergi pe autostrada), ai alternator uscat de o capacitate imensa, ambreiaj uscat care tine cel putin 100.000km, cutie separata de motor + cardan unde schimbi uleiul atunci cand iti aduci aminte si comfort extraordinar, atat pentru tine, cat si pentru pasagera. A mea ar putea dansa si cha-cha pe spate cu tocuri cui si n-as simti-o. Buddule, nu cred ca poti compara un SOHC racit cu aer cu DOHC-uri racite pe apa. Zic si eu...

Budd are dreptate. Un BMW e facut sa mearga. Zilnic daca se poate. Daca te gandesti sa-ti iei o motocicleta pe care s-o scoti doar cand e soare in week-end, sa pleci pana la Brasov si inapoi, ca apoi s-o pui la iernat in octombrie, mai bine iti iei o Honda. Sau un Harley. Eu mi-am luat teapa asta cu GS-ul. Am cumparat o mobra care in ultimul an facuse doar 1500km (am TUV-ul unde in mai 2007 scrie ca avea 63.000km, iar eu am cumparat-o cu 64.500). Pana i-am rezolvat toate problemele a durat ceva: aprinderea, electromotorul, alte chestii marunte. Acum, dupa fix un an, am 85.000km. In ultimii 12.000 tot ce am facut a fost sa-i schimb uleiul din motor de 2 ori si un cablu de ambreiaj. Desi ma indepartez de ideea topicului, un alt extrem de mare avantaj la boxere (si in special la 11x0 GS) este gramada imensa de literatura pe care o ai la dispozitie in caz ca se intampla ceva. Daca 10 oameni au avut o problema, in mod sigur unul dintre ei a descris modul in care a rezolvat-o. Reglat valve? Sunt vreo 3 tutoriale numai pe ADVrider. Schimbat ulei de transmisie? Daca ma chinui putin, gasesc si video. Desfacut motor si inlocuit pistoane? Daca ma chinui putin il gasesc pe unul care poate sa-mi faca alte pistoane dintr-un material mai bun decat OEM si care sa-mi dea si o compresie mai mare (exagerez, but you've got the picture). Din ce am vazut, BMW are un cult imens in spate de "garajisti", oameni intre doua varste care stiu sa stranga un surub si carora le face placere sa lucreze in garaj pentru a-si umple timpul liber. Iar asta te poate ajuta in moduri nebanuite. Apropos de boxere si racirea pe aer. Eu am ajuns de doua ori la 7 liniute. O data in Bucuresti, alta data in Tirana. Insa trebuie sa fie blocaj serios si/sau temperatura exterioara imensa. Racirea e excelenta, in special comparativ cu alte mobre racite pe aer. Atat de buna chiar incat daca temperatura exterioara e mai mica de 15 grade, temperatura uleiului nu ajunge deloc la 5 bare si trebuie sa pun un carton pe jumatate de radiator, ca la Dacie

Sunt baieti care-ti pot spune mai mult despre Bavaria mioritica. Eu am avut doar o singura experienta cu simeringul mare de la finala care supura. Pretul piesei: 76 de lei. Pretul unei piese identice, dar cumparata pe cont propriu: 6 lei. Costul manoperei: 370 lei. Cat mi-ar fi luat mie daca nu eram atat de bou sa o duc la Bavaria: 1 ora de munca. Multi de pe aici am inteles ca-si fac reviziile la Budapesta. Mai ieftin, mai repede, mai bine. Eu recunosc ca, atat cat pot si ma pricep, fac acasa. Pe langa economiile majore pe care le fac, ma ajuta sa-mi cunosc motocicleta mai bine.

Deprecierea e un concept foarte interesant la BMW si cred ca ai vazut si tu asta. Cu greu gasesti un boxer sub 3000E, cam orice an ar fi, inclusiv seria /7 (exceptand, desigur, cele care oricum erau ieftine din start, gen R 45 si R 65). De fapt, cu cat e mai vechi, cu atat are o valoare de piata mai buna. O bavareza intre 1980 si 1995 nu prea isi pierde deloc valoarea in timp daca starea ramane aceeasi. Pe de alta parte, cand vorbeam de electromotorul de Mitsubishi, ma refeream la asta. Care, de fapt, este o alternativa mai buna decat OEM. Un singur lucru stiu sigur. Nu as recomanda niciun R 1200 sau K 1200 serie noua cu motor transversal. Stii bine cat de multa lume se plange de probleme de fiabilitate. Din punctul meu de vedere R 1150 si K 1200 serie veche au fost ultimele BMW-uri fiabile. Si cele mai fiabile. Nu ma refeream la 1 cilindru boxer, ce dracu, la fel cum nu afirmam la F ca poate fi un cilindru altfel decat in linie. Ar fi totusi interesant 1 cilindru in V sau chiar in curba. Iar ca idee, BMW a facut un singur cilindru cu transmisie cardanica. Ba chiar R26 i-a salvat din criza de dupa cel de-al doilea razboi mondial. Uitasem de G, iar de GT, RS, C, CS n-am mai pomenit deoarece nu sunt chiar atat de vizibile pe strazile romanesti.

...scris cu picioarele, dar ilustrat bine. Ca doar Punghi le-a facut