uzunu

Vise umede, huh? G 450 X K 1300 GT R 90 S R 60/2 S 1000 RR sau Ducati 848

Sau cu scoci pe buton. Don't ask

Nu doar visez, ci chiar sper ca in cativa ani garajul meu sa arate asa: - BMW K 1300 GT pentru ture - BMW G 450 X pentru endureala grava - BMW C1-200 pentru oras - BMW R 75/5 pentru rupt in figuri de oldtimer - BMW R 90S pentru rupt in figuri de oldtimer la greu - BMW HP2 Sport/Ducati 848 pentru track days Scuze, tastatura e blocata pe trei litere capitale. Si nici nu vrea sa scrie nimic ce nu se produce in Europa. Nu, n-am de gand sa sparg nicio banca.

Da-da, acum nu-ti mai ramane decat sa te pozezi cu un DynaGlide. Cand vei lucra la reprezentanta HD

Iar daca masori inca o data si incarcarea iti e in parametri (la orice turatie, cu toti consumatorii porniti ai intre 13.7 si 14.4V la bornele bateriei), atunci ai putea avea problema pe electrica motorului, cu atat mai mult cu cat spui ca ti se intampla cand se incalzeste bine. Ai putea avea o fisa defecta, niste senzori de aprindere sau un fir important prin motor care sta la temperatura mare si s-a dezintegrat in timp.

In state am vazut de unul care se ocupa cu asta. Costa vreo 250$. Cauta pe ADV.

Si tu?

picco, e ursus alcohol free track, nu ursus alcohol free track

Sau Bulgaria

afumat? Lasand gluma la o parte, un bimmer intotdeauna are putina personalitate. Ori fumega putin la start, ori consuma ulei, ori are galeriile colorate, ori cloncane cutia, ori face tot felul de zgomote ciudate, din cauza cuplarii ambreiajului sau activarii ABS-ului, ori toate astea la un loc. E normal. Oricum, despre ce BMW vorbesti, un F sau un R? Parca de F-uri te interesai acum ceva timp...

+1. Atat timp cat nu-i ruginit, e ok pentru un BMW sa aiba galeriile colorate.

Da, scuze, my bad

O sa va rog pe voi sa rezervati masa azi (tel 0722.526.305), in caz ca a uitat Cristi deoarece eu nu pot ajunge.

Ah, nu, chill. Poate mai au inca ceva de lucrat la el (la ultimul nivel e un spatiu liber mare), dar nu e ce se vede in pozele tale, khk. Toata nebunia e undeva subteran, intre castron si turn. Cat despre Welt, atat exteriorul, cat si interiorul sunt de mare angajament.

System 6 care nu-i altceva decat un Schubert C3 rebranduit, ca de obicei. Iar Schubertul exista deja in magazine. Apropos, System5 (Schubert C2, cu alte cuvinte) a fost declarata cea mai sigura modulara. Just for the record...

Unu la mana, cand o sa pun genunchiul jos cu 11GS ori imi iau si vitezana, ori ma las de motoretizm. Partea mai naspa e ca am auzit de cel putin vreo trei care au zgariat capetele de cilindri fara sa o dea pe jos, ceea ce inseamna aplecare de vreo 54 de grade, daca nu ma inseala memoria. Doi la mana, poza cu 1150u' pe rau cu pietre seamana cu un drum pe care il stiu. Si nu cred ca m-as baga cu vaca. Trei la mana... I so love this bike

Pe lapa de la munca. Am tot fost plecat prin tara si n-am avut timp. Promit maine Cum spuneam, fotografii de la muzeul BMW

Primul lucru care sa-l faci e sa verifici cu multimetrul daca specificatiile la bornele starter-ului sunt cele din manual. Si ce-ai facut la ea intre timp (de ieri pana azi)? Poate a stat in ploaie puternica, ai desfacut ceva, ai schimbat ceva...

http://www.conti-online.com/generator/www/...stwinner_en.pdf Nu stiu cat de marketing fluff e testul asta, insa as putea spune ca am fost convins macar sa incerc un set de gume de la continental. Pentru traseele mele de enduro-touring (mai mult touring, e drept) sunt numai bune.

Si, de ce nu, o pereche de TKC-uri pe un R imi suna mai mult a "poser". Citisem la un moment dat un articol despre posesorii de GS (si care se aplica si la alti enduro-toureri) care spunea ca peste 50% n-au fost niciodata pe coclauri si doar 5% din ei merg mai mult de 25% din timp pe off-road. Incet-incet, cred ca o sa ajung la vorba lui Iana si o sa-mi iau un set de ContiTrailAttack cand s-or termina Tourance-urile de pe ea. Pe de o parte, mai am DRu' de noroiala. Pe de alta, la mai mult de 300-400km de casa nu ma bag la coclau decat daca nu exista alt drum sau am planificat acel traseu.

N-ar fi o idee rea, insa mi-e teama ca nu pot ajunge pana acolo. In plus, as apela la el doar daca nu e vorba de senzorii Hall pe care urmeaza sa-i pun. Dar da, n-ar strica un numar de telefon. Multumesc.

Da, Budd, doar ca masinile sunt intotdeauna mai late la nivelul rotilor decat la cel al geamurilor. Si da, nici eu nu ma bag daca simt ca n-am suficient loc de manevra.

Probabil e aceeasi diferenta si intre un enduro/supermoto si monsterul tau. Marele avantaj la 'Strom, ca de altfel la toate motoretele din clasa ei, e ca vezi peste masini. Ajuta mult la calcularea unui traseu si la evitarea prostilor. Oricum, atat timp cat nu-i boxer, eu nu mi-as face griji de strecurat

Am fost in muzeul BMW din Munchen. Nu pot spune decat ca experienta e incredibila. Poze joi, cand ma intorc la Romanica.

La 11GS asa scrie, intervale de 10.000, ulei SG sau SJ, iar daca se utilizeaza predominant in oras, schimb la 3000. Citisem de cativa BMW-isti care foloseau cu succes de ani de zile uleiuri de masina. Insa aici e vorba de un ulei de motor care circula... numai in motor, nu si prin ambreiaj si cutie.