uzunu

Pe lapa de la munca. Am tot fost plecat prin tara si n-am avut timp. Promit maine Cum spuneam, fotografii de la muzeul BMW

Primul lucru care sa-l faci e sa verifici cu multimetrul daca specificatiile la bornele starter-ului sunt cele din manual. Si ce-ai facut la ea intre timp (de ieri pana azi)? Poate a stat in ploaie puternica, ai desfacut ceva, ai schimbat ceva...

http://www.conti-online.com/generator/www/...stwinner_en.pdf Nu stiu cat de marketing fluff e testul asta, insa as putea spune ca am fost convins macar sa incerc un set de gume de la continental. Pentru traseele mele de enduro-touring (mai mult touring, e drept) sunt numai bune.

Si, de ce nu, o pereche de TKC-uri pe un R imi suna mai mult a "poser". Citisem la un moment dat un articol despre posesorii de GS (si care se aplica si la alti enduro-toureri) care spunea ca peste 50% n-au fost niciodata pe coclauri si doar 5% din ei merg mai mult de 25% din timp pe off-road. Incet-incet, cred ca o sa ajung la vorba lui Iana si o sa-mi iau un set de ContiTrailAttack cand s-or termina Tourance-urile de pe ea. Pe de o parte, mai am DRu' de noroiala. Pe de alta, la mai mult de 300-400km de casa nu ma bag la coclau decat daca nu exista alt drum sau am planificat acel traseu.

N-ar fi o idee rea, insa mi-e teama ca nu pot ajunge pana acolo. In plus, as apela la el doar daca nu e vorba de senzorii Hall pe care urmeaza sa-i pun. Dar da, n-ar strica un numar de telefon. Multumesc.

Da, Budd, doar ca masinile sunt intotdeauna mai late la nivelul rotilor decat la cel al geamurilor. Si da, nici eu nu ma bag daca simt ca n-am suficient loc de manevra.

Probabil e aceeasi diferenta si intre un enduro/supermoto si monsterul tau. Marele avantaj la 'Strom, ca de altfel la toate motoretele din clasa ei, e ca vezi peste masini. Ajuta mult la calcularea unui traseu si la evitarea prostilor. Oricum, atat timp cat nu-i boxer, eu nu mi-as face griji de strecurat

Am fost in muzeul BMW din Munchen. Nu pot spune decat ca experienta e incredibila. Poze joi, cand ma intorc la Romanica.

La 11GS asa scrie, intervale de 10.000, ulei SG sau SJ, iar daca se utilizeaza predominant in oras, schimb la 3000. Citisem de cativa BMW-isti care foloseau cu succes de ani de zile uleiuri de masina. Insa aici e vorba de un ulei de motor care circula... numai in motor, nu si prin ambreiaj si cutie.

Ce zici, Narko, te-ai dat de la manele la chitari electrice? http://www.youtube.com/watch?v=z9s_i5khJCw

http://bmwknowledge.wordpress.com/ Am lansat blogul asta in ideea de a strange la un loc toate resursele despre BMW motorrad. Ai o problema pe drum, nu stii sa desfaci un surub sau nu-ti porneste dimineata? Trebuie sa cauti pe net pana te plictisesti. Bine, si acum inca iti cauti pe net solutiile, dar peste vreo 2-3 luni cand voi fi adunat ceva articole, poate singurul site care-ti va fi nevoie este cel de mai sus. Daca ai un articol bun si vrei sa-l impartasesti celorlalti, mail me. Daca vrei sa cauti impreuna cu mine informatii, mail me. Daca vrei sa ajuti la design (remember, cunostintele mele de web developing sunt foarte limitate), mail me. lucian[punct]cretu[at]prosport[punct]ro Deocamdata, desi este scris doar in engleza, se adreseaza comunitatii romanesti BMW. Atunci cand voi strange mai multe articole, va fi promovat si pe site-uri internationale.

http://bmwknowledge.wordpress.com/ Am lansat blogul asta in ideea de a strange la un loc toate resursele despre BMW motorrad. Ai o problema pe drum, nu stii sa desfaci un surub sau nu-ti porneste dimineata? Trebuie sa cauti pe net pana te plictisesti. Bine, si acum inca iti cauti pe net solutiile, dar peste vreo 2-3 luni cand voi fi adunat ceva articole, poate singurul site care-ti va fi nevoie este cel de mai sus. Daca ai un articol bun si vrei sa-l impartasesti celorlalti, mail me. Daca vrei sa cauti impreuna cu mine informatii, mail me. Daca vrei sa ajuti la design (remember, cunostintele mele de web developing sunt foarte limitate), mail me. lucian[punct]cretu[at]prosport[punct]ro Deocamdata, desi este scris doar in engleza, se adreseaza comunitatii romanesti BMW. Atunci cand voi strange mai multe articole, va fi promovat si pe site-uri internationale.

Eu am pus 12.000 ca interval dublu fata de o revizie de 6.000. Pe de alta parte, la DR se schimba la 6000, deci am presupus ca la toate japonezele e asa. La BMW in manual scrie 10.000km, dar e o mentiune ca, in caz ca se foloseste motorul foarte mult in oras, schimbul sa se faca la 3.000km.

S-a hotarat pentru joia viitoare o locatie ultra-centrala, cu parcare sigura de motorete si locuri pentru masini. Se numeste "Pe Baricade" si e in zona Unirii, Radu Voda 23A. http://pe.barica.de/ Se ajunge usor. De la pasajul Marasesti se face dreapta prin spatele blocurilor de langa Splai. Treceti de o manastire pe stanga si continuati inainte prin spatele blocurilor pana cand vedeti trestie. De asemenea s-a vorbit de o posibila viitoare intalnire anuala impreuna cu BMW-istii conservari de pe BMWclub.ro. Nu neaparat gen "we're a big happy bavarian family", ci mai mult ca o ocazie de a imparti fluturasi. Ramane un subiect de discutie, dar n-ar fi o problema ca si organizare atat timp cat ma cunosc bine cu adminul site-ului si, credeti-ma, e baiat de comitet.

Nu, nu ma risc sa ajung in zona rosie. Pentru ca nu ma dau reising. Folosesc turatiile mari doar la depasiri sau urcari nasoale. E ceva rau in a pastra un motor pentru mai multi ani in loc de abuzat, spalat si dat mai departe ca o camasa?

Ii de la Jack, nu? Asa dimineata... Ce-or zice colegii si sefii?

Hai Samo, treci si scrie. Sa ne eliberam fetisurile... adventuristice

Si cum mai exact ai ajuns la concluzia ca e arcul rupt?

Si te risti tu sa schimbi la 12.000 in loc de 6000? Ca eu nu. Daca vrei sa bagi ulei ieftin si de masina, iti iei BeMWe sau HashDe. Restul celorlalte cu ambreiaj in baie de ulei si circuit comun intre motor si cutie trebuie sa mearga doar cu ulei de motocicleta. E simplu

Sherky, lasand la o parte greutatea si inaltimea (care, fie vorba intre noi, nu-s chiar de speriat), Africana e o alegere cu mult mai corecta decat vitezanele pe care si le iau cei mai multi ca prim motor. Da, poate cateva mii de km pe o mobra mai mica ti-ar fi luat din trac si te-ar fi invatat chestii pe off, dar chiar si asa, alegerea a fost una buna. Insa nu as recomanda R11GS unui incepator. Cuplul e mult mai puternic, puterea e ceva mai mare si poate deveni repede racheta. Iar reactia cardanului, teleleverul pe curbe si reactia de cuplu la accelerarea in gol (cade singura pe dreapta) sunt deconcertante pentru un novice.

Ai lasat-o pornita cum? La relanti? Consumatori porniti? De la ce turatie incepe sa bage curent alternatorul? Incarc-o din nou si vezi daca mai face. Si ia-ti un multimetru (35 lei in brico, de ex) si masoar-o.

Am vazut la motocross ca baietii aveau o serie de foite puse peste ochelari pentru a da jos una cate una cand se murdaresc. Ca la F1, de ex.

La mine a fost mult mai simplu. Africana n-are ABS, GSu' are. A castigat GS-ul de la distanta, mergand cu spatele Mi-a salvat pielea si s-a salvat singur de vreo 2 ori pana acum. O data din cauza unei (cuvant urat) care mi-a taiat fata (si a fost prima data cand am activat ABS-ul pe fata pe asfalt uscat), iar a doua oara eu eram cretinul care a pus frana pe piatra cubica umeda si nu intelegeam de ce imi pulseaza maneta la 10-15% din cursa

Si... de ce mai exact nu ai cumpara tu un litru de ulei de furca, asa cum scrie in carte? Ca doar nu esti in Siberia si nu gasesti decat lichid hidraulic...

Atentie Am luat bmwknowledge.wordpress.com. O sa-l customizez in cateva zile, o sa bag ceva continut si va rog cu PM-uri cu adrese de mail pentru a va da conturi. Se va vrea un agregator de "tips & tricks" exclusiv pentru BMW (toate modelele) cu continut in limba engleza/romana. Pe de o parte voi incerca sa adun toate articolele de reparatii care se gasesc pe net, efecte si cauze si continut original facut de catre noi.