uzunu

No, una dintre urechi era dinainte rupta si lipita, deci nu-i vorba de cobul BMW. Acum stau cu ochii pe beemerboneyard si pe ebay, poate apare vreunul de luat. Eu caut acum o solutie temporara, sa tina la drum pe asfalt, nu la endureala si cazaturi.

Tin minte ca se iscase o mica polemica acum cateva luni cand SSC isi prezentase mobra. Ca-i prea mare pentru un incepator pur, ca-i prea puternica, ca-i doar un accesoriu de fashion pentru un pusti de 18 ani. Si ca participasem si eu la ea. OK, inca imi mai mentin parerea, insa accidentul asta n-a fost din vina motocicletei, ci a lipsei de experienta. Nu ca as avea eu prea multa, dar, pana mea, ti se pare ceva ciudat pe drum, tai gazul si bagi faza lunga, indiferent cat te-o injura ala din fata. Si daca-s doua benzi libere, te dai cat mai departe posibil de potentialul pericol. Nu faci presupuneri cand e viata ta in pericol si exista in mod cert o manevra de evitare posibila. Despre viteza, nu comentez, ca doar daca-i radar sau simt ceva in aer merg cu 50-60 in sat, altfel sub 70 nu merg mai niciodata. Anyways, bafta la reparatii. Cu siguranta n-or sa fie prea ieftine. Cat despre tine, sigur o sa ai amintirea accidentului in minte cand o sa te mai dai tare sau pe o roata. Doar sa nu-l uiti vreodata ca atunci o sa ai belele.

Hmmm... Cu sudura ar fi un pic cam greu deoarece bucata aia e foarte aproape de spatele cobului (care-i plastic) si mi-e putin teama ca s-ar putea topi. Cat despre Bison, o sa incerc si multumesc de idee

Se da una bucata eu care se imprastie frumos pe pamant. Se da una bucata cob care, in urma imprastierii, isi rupe doua urechi de prindere. Se incearca cu Poxipol, rezultatul fiind zero. Se intreaba pe forum. Practic am de prins la loc plastic cu plastic si (cred) antimoniu cu antimoniu. Cum se poate face treaba asta? Cu ce? Multumesc.

Mda, deja vu si la mine. Ok, eram si cu pasager si singura modalitate cunoscuta la momentul acela de a ajunge la locul dorit era un drum de tara aparent uscat, dar si cu ceva balti. Ma lupt eu cu mobra ceva timp si fix cand treceam de ultima groapa, spatele se hotaraste ca vrea sa o ia inainte. Cazatura artistica la 10-15km/h din care singurul damage au fost prinderile la cobul drept de am venit cu el acasa legat cu cablu de start Ce s-a intamplat? Metzeler Tourance. Fata a trecut frumos, insa spatele n-a putut sa prinda cu marginile suficienta aderenta, a inceput sa derapeze si a vazut cerul. Probabil ca, daca n-as fi avut pasager, as fi fost in scarite si nu aveam guma umflata la maxim (2.9 bar), nu ma tavaleam, dar n-o sa stiu niciodata

E foarte posibil sa fie limitata la 25Kw pentru a respecta regulile nemtesti (asa cum ar trebui sa fie si la romanica, dar ma rog). Cat despre greutate... BMWu' meu stiu sigur ca are 224kg la gol, dar in acte e trecut ca avand 316kg.

In primul rand, e imposibil sa ineci o injectie. Verifica pe rand: tensiune in baterie, bujii, presiune in alimentare, semnal aprindere, CDI. Astea le poti face singur daca te pricepi putin.

Mi-am luat acum SV55 si am bagat ceva km in ultimele zile. In afara de faptul ca, intr-un fel sau altul, imi apasa pe varful urechilor si devine chiar dureros s-o dau jos de pe cap daca port dopuri de urechi, nu-i gasesc niciun defect.

Asa, si eu cu S4. Purtata un sezon, ~16.000km, in toate configuratiile, in toate conditiile. Acum e casca de pasager. - ventilatia e slaba. In afara de deschiderea de la barbie si gurile de extragere din spate nu exista niciun fel de aerisire. Si cum e ea neagra, a fost pur si simplu sinucidere cu ea in cap in turul Romaniei la 35+ grade. - pe DR mi s-a parut excelenta din punctul de vedere al zgomotului. Pe BMW, ma innebuneste de cap. I-am dat si cozorocul jos si am facut-o stradala si nu s-a imbunatatit. De asemenea, uneori fluiera, iar de la 140 in sus incepea sa zbarnaie, ca o albina, in spatele parbrizului. - in oras se abureste instant. Chiar si la 60 la ora trebuia sa deschid putin viziera. - vizibilitatea excelenta. Mai pui si greutatea foarte scazuta si e aproape ca si cum ai merge fara casca. - dupa ceva timp, pe mine a inceput sa ma preseze pe tample. Nu inteleg de ce. - nici eu nu mai stiu de cate ori am cazut cu ea. Un lucru e sigur: protejeaza bine. - am facut si mai mult de 12 ore cu ea pe cap si am supravietuit. Nu extraordinar, dar m-am descurcat. Ca si concluzie, tot Airoh mi-am luat si a doua casca

Propuneri pentru cine vrea sa iasa sambata: http://vremea.meteoromania.ro/taxonomy/term/93 1. Bucuresti - Drajna - Braila - Macin - Luncavita - Nifon - Horia - Slava Cercheza - Enisala - Vadu - Constanta - Bucuresti 2. Bucuresti - Alexandria - Turnu Magurele - Corabia - Visina - Bechet - Macesu - intoarcere pe malul Dunarii La traseul 1 primul bold este un drum despre care am auzit o gasca de lucruri misto, dar pe care n-am avut timp sa-l explorez, la al doilea traseu se gaseste singura portiune cu vegetatie de fesh-fesh din Romania ( http://www.gandul.info/viata/desertul-migr...ml?3931;1021723 ). Se incumeta cineva la drum?

Ce? Ti-ai luat K1200LT cu pilot automat?

Bine ca esti tu smecher si ai X3 si te strecori mai repede

Eh, hai, m-am bagat azi in apa de sarea peste mine. In plus, pare sa se fi oprit ploaia, poate-ti faci curaj sa te uzi putin. Cat despre locatie, o sa ajung acolo. Da' frate, in Pitesti nu gaseati nimic? Nu de alta, da' pana reusesc sa trec de Grant cu elefantul, voi deja sunteti beti.

Verifica si aprinderea, while you're at it. Eu am avut o problema asemanatoare la R si am rezolvat-o.

Cu alte cuvinte, maine ne suportam tot sub baricade? Nu de alta, dar am o mobra de adus

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: BMW R 1100 GS, 1997 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 1085cc/80CP/97Nm; rosu de la 7500rpm Numarul de trepte: 5 In posesia mea din (luna si anul) : septembrie 2007 Nr. de kilometri la achizitie : 64000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 66000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) : 90/10 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: touring prin tari necivilizate. Greutatea la gol: 225 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: 25 / 4 / racita pe aer Inaltimea seii: 840/860mm Dimensiunile rotilor: 110/80-19 si 150/70-17 Jantele - materialul de fabricatie: nici cea mai vaga idee, spitate Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare: Telelever, reglabila pe preload Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: Paralever I, reglabila pe preload si rebound Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): da, metal Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): relativ tare, dar suporta bine greutatea; pasagerii stau extrem de confortabil Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok): odometru, trip, martori de semnalizare, neutru, faza lunga, rezerva, baterie, ulei, ABS + RID (temperatura uleiului, cantitatea de benzina in rezervor, treapta de viteza si ceas) Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? doar electrostarter Ambreiajul si actionarea lui: uscat, prin cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic): motor - mineral 20W-50, cu variante 10W-40 sau 5W-40 iarna; schimb la 12.000km. cutie, cardan si final drive - 80W-90, cu varianta 75W-140, schimb la 24.000km Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...): aer si ulei, radiator de ulei Numarul de bujii pe cilindru: 1 - se schimba la 24000 Sistemul de intindere a lantului de distributie: automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala): cardan Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net): o gasca intreaga de crash-uri; le am pe cele originale BMW, dar trebuie date jos pentru interventii la cureaua alternatorului si la schimbul de ulei Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral si central; motocicleta nu poate fi pornita daca cricul lateral este lasat, indiferent de pozitia cutiei Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): grea pe loc si la viteze mici, bine echilibrata la viteze mari; pe off, atat timp cat ii stii limitele, sta bine plantata chiar si pe noroaie Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): frane Brembo cu ABS, 2 discuri pe fata, 2 etriere cu 4 pistonase fiecare, 1 disc pe spate, 4 pistonase Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire?: extraordinara. trebuie vazuta pentru a fi crezuta. ABS-ul are un "lag" destul de vizibil, dar nimic deranjant. in plus, nu prea exista "brake dive" datorita suspensiei fata Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede): cuplu de neam-prost. de la 60 la 120 intr-a 5-a ajungi in 6-7 secunde Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament. cardan Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 180km/h. mai mult n-am avut cohones Consumul - urban / extern / mixt. 7.5/5/6 Puncte slabe ale motocicletei. probleme clasice de electrica la BMW, parbriz destul de mic (sau rider prea inalt), far slabut, cardanul cere putin exercitiu Puncte forte ale motocicletei: consum mic pentru capacitatea cilindrica, confort extrem, suspensii geniale, frane geniale, cuplu, simplitatea motorului Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? te urci in Bucuresti si mai te dai jos abia cand vezi un ocean Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? cumparata cu baterie sulfatata; cablurile senzorilor hall mancate Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? parbriz mult mai mare, ventilator la radiatorul de ulei pentru mersul in oras, diverse "farkles" ca orice BMW-ist Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. R 1150 GS Adventure. The ultimate adventure bike. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. ca peste tot: marci banu' si vine piesa in 2-3 saptamani

Stoppie cu masina http://www.autoblogger.ro/2009/01/wheeling-cu-un-damas.html

De acord cu Andrei. Mai bine iti iei un dual-sport usor, gen DR 350, decat o vacuta de Baja.

Cata, nu vrei sa faci un pustiu de bine si sa dai si tu un link cu treaba asta, te rog?

Ovcorz Angi e mai grammar-nazi decat mine si poate n-a fost cea mai fericita interventie a lui, dar ce-ar fi sa-mi raspundeti si mie la intrebari? Si Iana, nu ma trimite la Bavaria ca-i criza psiho-financiara la mine-n portofel

Niste intrebari, lads: - Unde gasesc pe cineva sa faca o sincronizare de carburi/injectoare? - Cand ma duc sa inmatriculez mobra e necesar sa fac si ITP-ul tot la Voluntari sau ma pot duce si in alta parte?

Atat timp cat franarea e puternica, se simte tare la mana (sau picior, whatever) si nu ai probleme de fading, trebuie sa fi facut bine. Iar pasii facuti sunt corecti. Cat despre lichidul de frana irosit, nu mi-as face deloc probleme. Oricum n-o sa-l mai folosesti deoarece l-ai expus la aer si deja s-a imbibat cu apa. Ce ti-a mai ramas acum e bun doar ca inlocuitor de WD40. BTW, am observat ca bulele de aer tind sa urce singure in rezervor cu timpul.

Din cate stiu, trebuie doar sa schimbi becul pentru circulatia pe sensul celalalt. Cat despre guma fata, nu prea am auzit de 120/65, dar vezi poate gasesti vreun magazin si cumpara-ti

It's alive!!!

In plus, e mai putin probabil sa ramai fara frane ca urmare a unei cazaturi deoarece furtunasul nu se poate taia. Si mai e avantajul unui transfer termic mai bun in caz de franari puternice repetate (circuit), dar nu cred ca-i cazul tau.