uzunu

Cu alte cuvinte, maine ne suportam tot sub baricade? Nu de alta, dar am o mobra de adus

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: BMW R 1100 GS, 1997 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 1085cc/80CP/97Nm; rosu de la 7500rpm Numarul de trepte: 5 In posesia mea din (luna si anul) : septembrie 2007 Nr. de kilometri la achizitie : 64000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 66000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) : 90/10 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: touring prin tari necivilizate. Greutatea la gol: 225 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: 25 / 4 / racita pe aer Inaltimea seii: 840/860mm Dimensiunile rotilor: 110/80-19 si 150/70-17 Jantele - materialul de fabricatie: nici cea mai vaga idee, spitate Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare: Telelever, reglabila pe preload Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: Paralever I, reglabila pe preload si rebound Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): da, metal Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): relativ tare, dar suporta bine greutatea; pasagerii stau extrem de confortabil Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok): odometru, trip, martori de semnalizare, neutru, faza lunga, rezerva, baterie, ulei, ABS + RID (temperatura uleiului, cantitatea de benzina in rezervor, treapta de viteza si ceas) Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? doar electrostarter Ambreiajul si actionarea lui: uscat, prin cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic): motor - mineral 20W-50, cu variante 10W-40 sau 5W-40 iarna; schimb la 12.000km. cutie, cardan si final drive - 80W-90, cu varianta 75W-140, schimb la 24.000km Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...): aer si ulei, radiator de ulei Numarul de bujii pe cilindru: 1 - se schimba la 24000 Sistemul de intindere a lantului de distributie: automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala): cardan Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net): o gasca intreaga de crash-uri; le am pe cele originale BMW, dar trebuie date jos pentru interventii la cureaua alternatorului si la schimbul de ulei Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral si central; motocicleta nu poate fi pornita daca cricul lateral este lasat, indiferent de pozitia cutiei Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): grea pe loc si la viteze mici, bine echilibrata la viteze mari; pe off, atat timp cat ii stii limitele, sta bine plantata chiar si pe noroaie Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): frane Brembo cu ABS, 2 discuri pe fata, 2 etriere cu 4 pistonase fiecare, 1 disc pe spate, 4 pistonase Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire?: extraordinara. trebuie vazuta pentru a fi crezuta. ABS-ul are un "lag" destul de vizibil, dar nimic deranjant. in plus, nu prea exista "brake dive" datorita suspensiei fata Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede): cuplu de neam-prost. de la 60 la 120 intr-a 5-a ajungi in 6-7 secunde Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament. cardan Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 180km/h. mai mult n-am avut cohones Consumul - urban / extern / mixt. 7.5/5/6 Puncte slabe ale motocicletei. probleme clasice de electrica la BMW, parbriz destul de mic (sau rider prea inalt), far slabut, cardanul cere putin exercitiu Puncte forte ale motocicletei: consum mic pentru capacitatea cilindrica, confort extrem, suspensii geniale, frane geniale, cuplu, simplitatea motorului Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? te urci in Bucuresti si mai te dai jos abia cand vezi un ocean Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? cumparata cu baterie sulfatata; cablurile senzorilor hall mancate Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? parbriz mult mai mare, ventilator la radiatorul de ulei pentru mersul in oras, diverse "farkles" ca orice BMW-ist Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. R 1150 GS Adventure. The ultimate adventure bike. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. ca peste tot: marci banu' si vine piesa in 2-3 saptamani

De acord cu Andrei. Mai bine iti iei un dual-sport usor, gen DR 350, decat o vacuta de Baja.

Cata, nu vrei sa faci un pustiu de bine si sa dai si tu un link cu treaba asta, te rog?

Ovcorz Angi e mai grammar-nazi decat mine si poate n-a fost cea mai fericita interventie a lui, dar ce-ar fi sa-mi raspundeti si mie la intrebari? Si Iana, nu ma trimite la Bavaria ca-i criza psiho-financiara la mine-n portofel

Niste intrebari, lads: - Unde gasesc pe cineva sa faca o sincronizare de carburi/injectoare? - Cand ma duc sa inmatriculez mobra e necesar sa fac si ITP-ul tot la Voluntari sau ma pot duce si in alta parte?

Atat timp cat franarea e puternica, se simte tare la mana (sau picior, whatever) si nu ai probleme de fading, trebuie sa fi facut bine. Iar pasii facuti sunt corecti. Cat despre lichidul de frana irosit, nu mi-as face deloc probleme. Oricum n-o sa-l mai folosesti deoarece l-ai expus la aer si deja s-a imbibat cu apa. Ce ti-a mai ramas acum e bun doar ca inlocuitor de WD40. BTW, am observat ca bulele de aer tind sa urce singure in rezervor cu timpul.

Din cate stiu, trebuie doar sa schimbi becul pentru circulatia pe sensul celalalt. Cat despre guma fata, nu prea am auzit de 120/65, dar vezi poate gasesti vreun magazin si cumpara-ti

It's alive!!!

In plus, e mai putin probabil sa ramai fara frane ca urmare a unei cazaturi deoarece furtunasul nu se poate taia. Si mai e avantajul unui transfer termic mai bun in caz de franari puternice repetate (circuit), dar nu cred ca-i cazul tau.

Nu neaparat ca sa-ti fac reclama or shit, dar am geaca de la Rukka similara, doar ca-i de vara, fara mesada si cu niste aerisiri in plus. Excelenta e putin spus. Am cazut de mii de ori cu ea, am trecut prin ploi (pe DR ma udam la burta, in alte parti interiorul era complet uscat), iar pe vara se ventileaza senzational. N-o sa spun cat am dat pe ea ca sa nu-i stric omului marfa (si nici nu va raspund pe privat), dar geaca merita absolut toti banii.

Nu, dar poate ma prezint cu ea la o tura in we

Sa nu uitati de diseara

Mda, my bad. Stiam ca superbike-urile sunt undeva in jur de 10-11kE, am verificat apoi. On other news, vineri imi fac mobra

Hmm, 45 de bimmeri nu cred ca suntem in toata tara Sunt pentru noua locatie, mai mare, mai aproape de trasee, mai ieftina.

Mi se pare mie sau chiar e cel mai scump superbike? Si sincer nu cred ca e cu 50% mai bun decat un CBR 1000 RR ABS, de ex. Dar na, e construit doar pentru ca BMW sa intre in campionatul SBK, nu sa faca bani din el...

In mai la Voineasa nu-i chiar atat de grav de dormit la cort. In plus, daca-i BMW, e aventura, deci cort.

1. Pana la R 1100 (inclusiv), motorul poate fi pornit in orice treapta daca ambreiajul este decuplat (tras) si nu sta pe cricul lateral. De la 1150 poate fi pornit si cu cricul lateral coborat, dar numai in neutru. 2. Esti sigur ca ai mestecat suficient in cutie? Din cauza constructiei tuturor cutiilor de mobra trebuie sa misti putin roata pentru ca acesta sa cupleze corect o viteza. Poate ai mai avut problema asta la semafor, cand nu intra in viteza din neutru.

OMGWTFLOL?! HUB steering?!

Imi cer scuze, pot sa va ating?

Presupun ca te-ai documentat inainte de a face afirmatia asta. De aceea, presupun ca stii ce inseamna standardul API si la ce foloseste el. Mai mult, cred ca ai idee de ce exista uleiuri de diesel si uleiuri de benzina. De asemenea tind sa cred ca ai habar de faptul ca toate camioanele lucreaza intre 800 si 1500rpm. Ca sa rezum totul, uleiul ala e la fel de bun pentru motocicleta ca si kerosenul. Singura utilizare e curatatul lantului.

Relax, nu m-am ofuscat deloc, in principiu pentru ca nu aveam de ce, doar ti-am dat un sfat deoarece n-ar fi prima data cand folosesti o insiruire de cuvinte care poate deveni ofensatoare. Nu uita ultima data cand s-a lasat cu scantei pe "anunturi comerciale" Altfel, idee foarte buna si abia astept sa o vad pusa in aplicare. Apa, bere si buda sa fie in bivuac, restul vine de la sine.

Iana, ideea e ca Transalpina sau orice alt drum care nu implica foarte mult noroi poate fi facut si cu gume sport, cum a mai fost demonstrat pana acum. TA poti s-o faci si cu Desmosedici RR. Problema e cat de mult esti dispus sa te chinui. Eu am simtit diferenta in tractiune intre E09 si TW42. Distinctia se face doar pe zonele nisipoase sau noroioase, nu pe pamant tare sau bolovani. Iar pe R clar nu as pune ceva prea agresiv, de off, deoarece oricum nu te bagi pe zone grele si marea majoritate a timpului o petreci pe asfalt. Continental, de ex, face gume de sport-touring pe dimensiuni de R GS (ContiSportAttack sau ceva de gen) pe care le-as pune in secunda doi daca as fi unul ca tine

Cu schimbatul uleiului pot fi de acord, rezista mobra cu ulei prost, dar nu rezista mult. Asta din ciclul "dirty oil is better than no oil". Dar n-as face-o decat daca as fi complet constrans de imprejurari. De altfel, as tinde sa cred ca BMWu' are un avantaj aici deoarece ii poti pune ulei de masina si e la fel de fericit, in timp ce orice alt motor ar putea avea probleme cu ambreiajul. Nu inteleg totusi de ce crezi ca injectia e un minus. N-are nicio legatura sistemul de injectie cu cifra octanica. Din contra, la unele mobre se adapteaza automat scanteia (vezi majoritatea R-urilor cu Motronic 2.4, gen 1200GS care merge cu 95, dar accepta si 92 sau 1200S care merge cu 98, dar accepta si 95). Cifra octanica scazuta creaza probleme motoretelor cu compresie mare deoarece apar predetonari, dar n-are nicio legatura cu injectia. Daca intri intr-o zona unde stii ca vei avea parte de asemenea benzina, poti modifica avansul scanteii. Singura problema pe care o pot vedea e ca, daca s-a infundat injectorul, esti mancat. Dar si asta se poate rezolva cu un filtru de benzina in plus

Pot si eu sa confirm de romi. Nu numai ca mi-a adus o gasca de chestii, dar a facut-o si la timp, si foarte corect.