uzunu

Erm, nu Constant am mers 170-180 (la limita permisului), cu varfuri peste 200. La un moment dat am si stat in spatele unei vitezane vreo 50km la 200. In general sunt suficient de constient sa stiu ca sambata seara nu e mai nimeni pe autostrada

Uita-te pe spritmonitor.de Fostul meu boxer lua 5.5% pe DN la 120 in afara localitatii si 80 on localitate, indiferent daca aveam sau nu bagaje. 5% daca mergeam legal. 6% la 140 pe autostrada si 7% la 180, tot pe autostrada. Ducati-ul de acum (916cmc, 105CP), cat am apucat sa merg pe el, a luat 5.7% pana la Mangalia cu mers 200 pe autostrada si 130-140 in afara ei, 80 in localitate, cu pasager si bagaje. Singur pe el, 5% pe A1 la 160 + Dealul Negru la viteze rezonabile. 4.4% cu 150km de mers la 150km/h si apoi un set de vreo 70km de serpentine foarte stranse unde nu aveai loc efectiv de mai mult de 80. De asemenea, 4.5% pe bucla Buc - Oltenita - Giurgiu - Buc pe noapte. Perpetuum mobile nu, dar un amestec foarte sarac dat de injectie. Intamplarea face sa fie nevoie sa desfac chiuloasa unuia dintre cilindri italieni. Pistonul era foarte curat, aproape fara depuneri de carbon, dupa 38.000km. Cum era la japoneza ta?

Mai verifica: - presiune in roti - joc la lant - rulmentii rotilor - pistonasele etrierilor Oricum, nu ai calculat bine consumul. Asta poti face intre doua plinuri (preferabil de la aceeasi pompa), nu dupa datele declarate de producator.

Trail-braking = franare in curba. Nu o fac tot timpul, dar mi se mai intampla sa fie nevoie sa aplic o frana in mijlocul curbei daca intru prea tare sau daca o taie vreun (cuvant urat) de pe sensul opus. Ambele motoare cu CBS pe care am mers (VFR si XX) aveau tendinta sa iasa in exterior. La un motor cu circuite separate n-am simtit asta niciodata. Nu ma dau (tot timpul) atat de tare pe curbe incat sa imi justific disconfortul unei sportive de rasa

Am avut BMWu' cu ABS si e "the best thing since sliced bread". Iubesc sistemul asta si ma simt cam in c*rul gol fara el. Pe de alta parte, CBS-ul este peste puterea mea de intelegere. In trail braking te scoate de pe trasa in loc sa inchida curba. In plus, imi e groaznic de frica de ce s-ar intampla in caz ca m-as arunca in frana spate. Ar bloca fata? N-ar bloca-o? Cat ar mai trebui sa trag de maneta pana ar face-o? Si apoi stiu de la un prieten care a avut VFR. Zicea ca iti trebuie PhD in fizica nucleara ca sa schimbi lichidul de frana ZX-9R nu are cric central. Pas Nu pot concepe un motor de touring fara asa ceva. Deocamdata vreau sa-i mai dau o sansa VFR-ului, ma atrage foarte tare Triumphul, dar cred ca tot la Bandit o sa ajung.

Already did. Boring

Bun, experimentul meu pe sport-touring a dat roade. Mi-a placut. Acum vreau doar sa schimb mobra deoarece mi-am gasit, pentru moment, "stilul" potrivit. Caietul de sarcini ar arata cam asa: - capacitate cilindrica intre 750 si 1200cc - ~100CP - peste 80Nm - injectie - alternator de minim 400W - consum extraurban in regim de touring de maxim 5.5% - suspensii si frane bune - confortabila cu pasager pentru 2-3 zile, confortabila cu bagaje pentru 2 saptamani+ (desi, din cum ma stiu, asta e complet subiectiv) - neaparat cu posibilitate de genti laterale si topcase - timp de livrare al pieselor de schimb cat mai mic - revizii la minim 6000km - sa ma tina 2-3 ani/50.000km si sa nu se deprecieze foarte mult, desi sunt convins ca, daca nu scrie BMW pe el, asta e foarte dificil Iar modelele la care ma uit sunt: 1. Honda VFR 800 VTEC (calarita) + consum bun = motor foarte rafinat, dar si plictisitor -- prea complexa (V4, VTEC, CBS) --- CBS - pentru mine nu e foarte confortabila 2. Suzuki Bandit 1200 S (din povesti) + consum bun ++ motor puternic si fiabil + probabil confortabil +++ foarte usor de surubarit = piesele vin cam in 2 saptamani - probabil plictisitor 3. Triumph Sprint ST 995 (din povesti) +++ consum excelent ++ motor rafinat, aparent fiabil si plin de caracter + nu foarte complex ++ design misto --- (astept o confirmare sau infirmare) timp de livrare al pieselor foarte mare -- foarte putini distribuitori de piese -- valoare scazuta de revanzare in Romania 4. Suzuki SV 1000 S (din povesti) ++ motor puternic si cu caracter + pare confortabil --- din cate tin minte, e carburat => consum mare 5. BMW K 1200 RS (bazat pe o experienta scurta cu un K 1100) + motor puternic, fiabil, dar cam plictisitor + probabil confortabil + alternator foarte mare = consum bun, cardan -- probleme cu timpii de livrare ai pieselor - ca la orice BMW, in 4000E nu gasesti decat modele 96-97 6. Yamaha FZ1/FZS 1000 (despre care nu stiu mare lucru) 7. Aprilia RST 1000 Futura (idem) +++ imi place foarte mult designul -- e o Aprilia, deci nu m-as astepta prea mult ca fiabilitate = nu stiu cum e cu piesele 8. Honda CBF 1000 (din povesti) + consum bun ++ timp bun la piese + economic per kilometru - design uratel - probabil plictisitor - probabil inconfortabil

OK, deci m-am saturat de asteptat la niste piese pentru un motor ceva mai exotic. Spuneti voi, in cat timp de la comanda primiti telefonul glorios in care vi se spune ca v-au ajuns piesele? Personal m-ar interesa pe marci, nu pe tip sau model de motoreta si, de asemenea, de la ce distribuitor OEM. Experienta mea: Suzuki B&S Motors Bucuresti: 2-3 saptamani BMW Automobile Bavaria Bucuresti: in medie 1 saptamana, maxim 4 luni pentru niste simeringuri Ducati Motorox Timisoara: deja a inceput a 5-a saptamana

Africana, Varadero si XX sunt cunoscute ca fiind motoare insetate. Aparent toate sunt Honde. Nu prea ai ce le face. Partea cu "sunt motoare mari, e normal" n-o cred deoarece sunt alte motoare la fel de mari care consuma mult mai putin. La mers normal, cam orice motor intre 500 si 1200cc ia cam 5%. Hondele sunt mai speciale

La motorul ala nu poti sa schimbi uleiul la 10.000 de prea multe ori

Drept. Si mai sunt alte semnale care ma fac sa cred ca asa e. Had a good laugh though

Al Cavalerului mananca 4.5% cu pasager si bagaje. Testat de multe ori.

Depasire in ultima treapta de la 100 la ora, ma rugam de ea sa treaca de masina aia. Stiu ca trage la orice turatie la fel, doar ca nu prea trage saracul Cat despre fiabilitate, sunt de acord cu afirmatia ta atat timp cat tii la tine un releu de incarcare si un CDI

N-am crezut sa fac asta vreodata, dar o sa recomand si eu TDM-ul. Chiar daca e cel mai stradal. Chiar daca e doar o semicarenata cu suspensii mai lungi. Chiar daca nu poti face o depasire in ultima viteza. Chiar daca nu e un monument de fiabilitate. Dar in bugetul asta, e cea mai buna varianta. Practic, cel mai coios motor de ET pe strada, deci cel mai bun de touring. Cealalta solutie e Transalpul care este, in schimb, cel mai plictisitor motor pe care-l poti cumpara.

Sa mute cineva thread-ul asta la fun, m-am tavalit de ras cand am citit alea 6 pagini pe care le-ati mai scris din momentul in care eu am plecat. [rant] Si nu, Lucian, nu doar personajul de fata e asa, toate generatiile de dupa '89 sunt la fel. Mult prea putini mai rasariti. Din pacate, si in afara e la fel. Tare mi-e teama de momentul in care astia vor ajunge la 40-50 de ani si or sa aiba ceva de zis in privinta legilor. Pusca ma-sii, trei sferturi din ei sunt semi-analfabeti care habar nu au sa citeasca o carte. [/rant]

Ti-am zis si mai devreme, dar se pare ca n-ai vrut sa auzi. Singura metoda sigura e sa desfaci chiuloasa (cateva suruburi si gata) si sa-l scoti cu mana. Va trebui sa schimbi si garnitura sau, nu recomand, sa pui silicon rosu. Nu misca motorul, altfel n-o sa-l mai ai. Am scris suficient de... pe intelesul tau sau trebuie sa-ti fac si un desen?

Asta e putin imposibil. Trebuie sa ai oaresce lipsuri ca sa reusesti sa bagi un betisor de urechi in camera de ardere. Da' chiar asa, exact ce vroiai sa cureti tu pe acolo? Benzina de pe piston? Sunt singurul caruia i se pare ca forumul duce lipsa de oameni ca UzZy4rs?

Un sfat valoreaza fix atat cat dai pe el. La mine e 100 lei/ora

Inconstienti parinti, ma rog... E foarte posibil ca betisorul sa fi cazut in relanti, iar asta e cel mai grav lucru. Vezi sa nu misti motorul deloc, altfel va trebui sa-l schimbi cu totul.

Exista ceva gen "Mechanical Darwin Awards"? Tipul asta ar trebui nominalizat Serios vorbind, desfa chiuloasa si scoate-ti betisorul. Schimba si garnitura daca tot faci asta. Data viitoare sa-ti amintesti ca, atunci cand te mananca-n c*r sa te scarpini cu degetul, nu cu betisorul de urechi

In primul rand, termometrul ala se poate desface si se poate verifica cu el. In al doilea rand, atunci cand nivelul este sub minim, iti pot da seama indirect deoarece temperatura indicata creste foarte greu de la rece sau nu mai ajunge deloc la indicele normal. Iar asta se intampla pentru ca nu mai e suficient ulei cat sa atinga senzorul de temperatura. Stiu foarte bine ce zic, am avut asa ceva pe DR si nu aveam nevoie de joja pentru a sti cand sa completez.

Ar trebui, in principiu, sa ti-l scoata in airbox. Tocmai de asta exista undeva sub el un buson pe care poti scurge uleiul pe care ti l-a scos. Sau ti l-a mancat de zece ori pana acum.

Da, stiffere. Daca ai ram-air (ceea ce Transalpu' n-are - hihi), pe ploaie mai intra apa in airbox. Sau, daca se face condens, filtrul de aer se uda. Lasand asta la o parte, exista o metoda de a indeparta depunerile de carbon din cilindri in care se foloseste apa. Iei o pufaitoare de geamuri si dai direct in admisie, putin cate putin, cu gazul intredeschis. Cat despre filtrele alea de aer conice, sunt mai mult de fitza. Arata foarte bine pe un cafe-racer, dau ceva caluti in plus, dar sunt greu de balansat si reglat carburile. In plus, daca ai nenorocul ca acolo unde le pui sa fie o depresiune de aer, motorul n-o sa mai aiba suficient aer.

Doar daca vine siroi. Putina apa mai intra oricum din cand in cand in camera de ardere, motiv pentru care uneori mai iese abur pe toba (alt motiv pentru asta e condensarea in toba).

Drept e, eu vin de pe touring si inca nu m-am adaptat perfect pozitiei sportive, insa pe Ducati am facut si 700km fara sa ma plang de vreo durere. Am stat si am mai cugetat putin la toata intamplarea. Lasand la o parte parbrizul de pe XX care trimitea aerul undeva la mijlocul castii, manetele nu sunt reglabile, iar cea de ambreiaj era pusa de Cyp prea ridicata pe semi-ghidon. Eu m-am obisnuit sa tin tot timpul doua degete pe frana si trei pe ambreiaj si e posibil ca asta sa-mi fi fortat mai mult incheieturile, in special pe cea stanga care inclusiv acum doare. Si da, mi-a zis Cyp cum ai mers cu XXu' si ti s-a parut canapea. Aparent Honda nu face motociclete pe calapodul meu. Nici cu VFRu' 800, pe 100km, nu m-am inteles la confort. Altfel, la fel ca pe VFR, urasc CBS-ul. In caz ca ai venit prea tare in curba sau a aparut ceva si trebuie sa "inchizi" virajul prin trail-braking, nu poti face asta deoarece frana spate de scoate in exteriorul trasei, nu in interiorul ei. In plus, imi era teama sa franez prea tare cu spatele pentru ca nu stiam ce se va intampla cu fata.