uzunu

Doar daca vine siroi. Putina apa mai intra oricum din cand in cand in camera de ardere, motiv pentru care uneori mai iese abur pe toba (alt motiv pentru asta e condensarea in toba).

Drept e, eu vin de pe touring si inca nu m-am adaptat perfect pozitiei sportive, insa pe Ducati am facut si 700km fara sa ma plang de vreo durere. Am stat si am mai cugetat putin la toata intamplarea. Lasand la o parte parbrizul de pe XX care trimitea aerul undeva la mijlocul castii, manetele nu sunt reglabile, iar cea de ambreiaj era pusa de Cyp prea ridicata pe semi-ghidon. Eu m-am obisnuit sa tin tot timpul doua degete pe frana si trei pe ambreiaj si e posibil ca asta sa-mi fi fortat mai mult incheieturile, in special pe cea stanga care inclusiv acum doare. Si da, mi-a zis Cyp cum ai mers cu XXu' si ti s-a parut canapea. Aparent Honda nu face motociclete pe calapodul meu. Nici cu VFRu' 800, pe 100km, nu m-am inteles la confort. Altfel, la fel ca pe VFR, urasc CBS-ul. In caz ca ai venit prea tare in curba sau a aparut ceva si trebuie sa "inchizi" virajul prin trail-braking, nu poti face asta deoarece frana spate de scoate in exteriorul trasei, nu in interiorul ei. In plus, imi era teama sa franez prea tare cu spatele pentru ca nu stiam ce se va intampla cu fata.

Cateva impresii dupa 500km pe XX '97: - ma asteptam sa fie brutal, in schimb am dat de, poate, cel mai docil motor pe care am mers - vibratii aproape deloc - cuplul motor excelent peste 4000rpm, terifiant peste 7000rpm - trebuie retrogradat doua trepte pentru o depasire la 120km/h - are un sunet pe admisie de zici ca e turbo - alimentarea cu benzina aproape perfecta exceptand o mica balbaiala pe la 2500-3000 de ture - protectie aerodinamica buna - nu se incalzeste foarte-foarte tare, insa nu vrei sa atingi din greseala cadrul cu genunchii - ambreiaj greu - consum 8% pe autostrada, 6.5% pe DN - singura problema pe care i-am gasit-o a fost pozitia si ergonomia. A se tine cont ca am 1.91/70kg. Au trecut trei zile de atunci si inca ma mai dor incheieturile mainilor si partea interioara a pulpelor. Pozitia este foarte aplecata, iar parbrizul "double-bobble" nu imi trimite suficient aer in piept incat sa imi ia greutatea de pe maini. Proprietarul spunea ca a facut si 1200km intr-o zi, eu eram rupt dupa 200.

Pot sa confirm ca algoritmul folosit pentru culori este corect. Am mers pe acelasi traseu cu trei motociclete diferite: BMW R 1100 GS (enduro-touring), Ducati ST4 (sport-touring) si CBR 1100 XX (hypersport). Vitezele de confort sunt fix acolo unde trebuie, desi raportul a fost facut pentru BMW. Singurul lucru de adaugat este faptul ca Ducati-ul se comporta mai degraba ca un standard decat ca o sportiva, insa asta s-ar putea datora suspensiei mele reglate pentru confort. Am totusi mici dubii in privinta vitezelor de pe cruiser, dar nu am cum verifica deocamdata.

1100 GS daca-mi aduc bine aminte Banii mei sunt pe senzorii hall. Sunt exact simptomele pe care le aveam si eu cand mi-au crapat. Bobina e mult mai sus de 30cm, in schimb senzorii sunt chiar acolo. Totusi, ce cautai in apa atat de mare? 30cm inseamna apa peste jumatatea rotii fata, limita de confort ca sa nu-ti intre apa in motor.

Just. Nu o fac foarte des, dar in drum drept, daca nu ma grabesc, e foarte confortabila. In schimb o folosesc frecvent in oras, sa ai o masina pe langa tine (fata/spate/laterale) e nu numai confortabil, dar si foarte safe pentru oasele mele.

Saptamana accidentelor stupide si inevitabile. Felicitari lui Gabi pentru prezenta de spirit, insanatosire grabnica ranitului!

In primul rand, aia nu e guma de cross, ci guma de adventure. Mai mult decat atat, e guma de 80% strada, 20% macadam. Ar trebui sa tina cel putin 15.000km. Apoi, guma aia de strada e suficient de brazdata ca sa nu-ti faci probleme de evacuare a apei. In schimb, aderenta pe ploaie nu e data neaparat de procentul "land-sea" (cat de dese sunt santurile), cat de compozitia cauciucului. Aparent, mult siliciu ii da o aderenta mai buna pe ud, dar il consuma mai repede (vezi gumele de iarna pentru masini). Iar daca Vee-Rubber se asemana in vreun fel cu Mitas, producator care are de departe cea mai proasta reteta de cauciuc pe care am mers pana acum, atunci poti sa uiti de ele.

Mesaj de la Klu

Pai cam asta era ideea Ca stoppie nu-si doreste nimeni

Intrebarea e, klule, faci anul asta un wheelie cu MiGu'?

Nu zic ca ar vibra ca un DR 800, dar, pana la urma, tot un mono cu un singur arbore de echilibrare ramane. Daca e ceva ce urasc la un motor, asta e sa imi limiteze viteza maxima de croaziera pentru ca incep vibratiile. Asta ma enerva la culme la BMW, boxerul vechi neavand arbore deechilibrare, deoarece de la 4500rpm in sus (peste 125km/h) bazaia in ghidon si in sa. De asemenea Tenere e underpowered la cei ~40CP pe care-i are la roata. Un motor de 60-65CP ar fi fost exceptional si ar fi transformat mobra. De fapt, asta e buba tuturor celor 3 motoare, LC4, F650 si Tenere. Excelente daca vrei sa te duci din Romania spre Est, slabe daca vrei s-o iei inspre Vest. Ca sa-l citez pe Angi, "dupa fiecare concediu zic ca-mi vand mobra si-mi iau o bicilindrica. Dupa ma dau de doua ori pe coclau si-mi trece".

Asta e un mit. Preturile la BMW nu sunt cu nimic mai scumpe decat la japoneze, manopera in reprezentanta e cea care te rupe. De asemenea, in, sa zicem, 90% din cazuri, timpul in care vine piesa la bavareza e mai mic decat la japoneza. All that aside, daca ar fi facut Tenereu' ala bicilindric (indiferent daca paralel sau V) ca sa-i mai taie din vibratii, m-as fi gandit serios sa-mi iau unul.

La Ranca sigur gasesti cazare, nu stiu cat de ieftina, totusi. La Obarsie sunt destul de putine cabane si pensiuni si ai putea avea probleme cu gasit camera, in special in week-end. Daca nu reusesti, poti sa mergi catre Petrosani (Vest - 30km) sau catre Voineasa (Est - 50km), iar acolo sunt suficiente camere.

Intrebare cat se poate de serioasa: e legal ce ati facut voi acolo? Care-i legislatia la ei in privinta endurelii? Sunt poteci marcate si nu poti iesi de pe ele sau ca la noi, unde atat timp cat nu intri intr-o arie protejata poti sa te dai pe unde te taie capul?

Extrapoland, s-ar putea spune ca Cezar mi-a pornit DR-ul dupa 2 ani. Curatat carburatorul boboc, dat sfaturi vis-a-vis de montaj, scor foarte mic. Nu l-am vazut cum lucreaza, dar voi asista atunci cand imi va schimba simeringurile de furca. Thumbs up!

IT'S ALIVE, IT'S ALIVEEE!!! Dupa doi ani de zile in care a stat si dupa o curatare de carburator, DRu' meu a inceput sa sufle flacari din nou. Mai am de schimbat roata fata, spalat lantul, schimbat ghidon si maneta de frana, pus handguard-uri, schimbat lichide, facut asigurare si ITP si I'm back, baby

Just. Citeam la un moment dat un studiu pe subiectul asta. Statistic, intr-adevar, femeile produc mai multe accidente, insa marea lor majoritate sunt usoare (indoit bara in trafic, parcare in stalp, harjait masina) si fara accidentati grav sau victime, in timp ce barbatii au parte de mai putine accidente, dar mai grave. A se tine cont ca baza de date pe care am vazut-o (undeva in vestul Europei, nu SUA) era ponderata la numarul de carnete in functie de sex, deci nivelul de incredere era de 95%, iar marja de eroare, un standard 3%, deci un studiu relevant. Ce observam noi prin trafic, soferite proaste si/sau neatente, e mai mult o preconceptie, desi intr-o oarecare proportie este demonstrat faptul ca femeile au un simt al directiei mult mai slab dezvoltat. Drept pentru care eu nu discriminez, toti soferii sunt la fel de prosti.

Salina de la Turda e o locatie pe care vreau s-o bifez anul asta. Felicitari pt tura.

Ce au zis cei de mai sus, dar si mers cu viteza mare pe o sosea proaspat asfaltata. Mi s-a intamplat o data si nu intelegeam ce-s punctele negre de pe bascula.

Nu e vorba de viteza, ci de faptul ca n-a avut experienta/curaj de a se inclina mai mult. Curba pe dreapta in coborare, foarte simpla la viteza legala, insa devine problematica peste 70-80 la ora, in special la o luna de carnet. Probabil s-a speriat ca a venit prea tare si ca nu poate lua curba, s-o fi urcat putin pe frane, fapt care i-a intreptat putin motorul, point fixation pe masina, rip. Toti am trecut cel putin o data printr-un astfel de moment (asa s-a petrecut singurul meu accident, pe pietris, exceptand bucata cu rip, evident), doar ca am avut tot timpul norocul sa nu vina nimic de pe contrasens.

Hai sa mai joc o data jocul, chiar daca e vorba de o semi-vitezana Modelul de motocicleta si anul de fabricatie Ducati ST4, 2000 Cilindree/cai putere/cuplu 916cmc, 105CP la 9000rpm, 89Nm la 7500rpm, limitator la 10.000rpm Numarul de trepte 6 trepte In posesia mea din (luna si anul) : mai 2010 Nr. de kilometri la achizitie : Aproximativ 36.000. Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: Aproximativ 38.000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) Evident stradal. Dar am facut si Transalpina Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Touring. Si dat tare pe curbe. Le face pe amandoua exceptional de bine Greutatea la gol 215kg Inaltimea seii 820mm (oricum, pare mult mai joasa decat la BMW) Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 21L/3.7L/habar nu am Dimensiunile rotilor 120/70-17 fata, 170/60-17 sau 180/55-17 spatele Jantele - materialul de fabricatie Aliaj Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Furca Marzocchi upside down, 120mm cursa, reglabila complet Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Amortizor gaz cu rezervor separat Showa, 120mm, complet reglabil De adaugat amortizarea exceptionala pe care o are inclusiv pe setarile standard, personal mi se pare mai buna/confortabila decat pe BMW Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Carenele se pun ca scut?! Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Confortabila. Problemele ei sunt doua, in schimb: din cauza cilindrului vertical se incalzeste foarte tare in trafic sau sub 50km/h si pe drumuri foarte proaste striveste "bijuteriile" Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Vitezometru, turometru, nivel benzina, ceas, temperatura apa si luminile standard. Lipseste doar indicatorul de treapta de viteza Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Doar electromotor, baterie de 16Ah Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc uscat, actionat hidraulic Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10W-40 sintetic. Schimb la 10.000km in carte Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Apa si radiator de ulei Numarul de bujii pe cilindru 1 bujie pe cilindru Sistemul de intindere a lantului de distributie Curele. La jumatatea intervalului de service (20.000km) se intind manual prin intinzatoare. Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Nu, in schimb carenele sunt foarte rezistente Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Lateral si central. Foarte greu de ridicat pe central Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Manevrabilitatea in oras e practic inexistenta. Raza de bracare foarte mica, stat in maini, departe de a fi vreo placere. In plus se mai si incalzeste foarte-foarte tare. In afara orasului in schimb... Cade relativ greu pe traiectorie, insa sta acolo de parca ar fi pe sine. Sunt inca neobisnuit cu furca normala si ma cam sperie la damburi (prin teleleverul BMW nu simteam nimic), dar nu mi-a dat niciodata emotii. De la 210km/h cu gentile laterale puse pare sa descarce fata si intra intr-un voblaj puternic. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Frane Brembo, doua discuri flotante pe fata de 320mm, etriere cu 4 pistonase montate radial, un disc spate de 245mm, etrier cu doua pistonase. Aceleasi frane ca si cele de pe superbike-ul 916. Extrem de puternice, foarte mult feeling, destul de dozabile. Lipseste doar ABS-ul Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Extraordinar. Se ridica din acceleratie intr-a doua, iar pana la 180 e racheta. Nu-i place mai jos de 3000rpm din cauza volantei foarte usoare (merge sacadat) Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament Habar nu am Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 210km/h pe GPS. Peste vobleaza cu gentile laterale Puncte slabe ale motocicletei - se incalzeste foarte tare si devine extrem de inconfortabila intre picioare - mergi in maini pana la 80km/h - relativ inconfortabila cu pasager deoarece acesta sta "peste tine" - nu stie off-road - carenele alea se zgarie cand o dai pe jos - mentenanta trebuie facuta ca la carte, in special la curele - volanta foarte usoara ceea ce inseamna un mers prost sub 3000rpm Consumul - urban / extern / mixt Urban nu stiu, insa in afara, singur, la viteza medie de 80km/h (pe gps) cu vreo 150km mersi la 150km/h mi-a luat 4.4%. Cu pasager si bagaje, 200km/h pe autostrada + croaziera la 130 in afara autostrazii a supt 5.7% Puncte forte ale motocicletei - design italian. Cred ca am zis totul - tourer credibil. Nu am crezut, dar mi s-a confirmat - motor extrem de capabil. Foarte puternic, cu mult cuplu acolo unde trebuie, fara vibratii majore sub 6500rpm, foarte economic si are caracter, un lucru pe care il apreciez foarte mult - foarte confortabil peste 80km/h, vantul te impinge in piept si iti elibereaza bratele. Peste 180km/h ma las pe rezervor si gasesc alta pozitie foarte confortabila - pe curbe sta lipit. Are o ciclistica dementa - protectie la vant foarte buna. Casca sta in vant unde e liniste, in timp ce umerii si gatul sunt protejati de curent. In plus, nu prea te uzi la picioare. Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Capacitatile de tourer, franele, ciclistica, motorul. Si faptul ca poate sa faca Transalpina daca nebunul de la ghidon i-o cere Modificari Vreau sa-i pun manere incalzite (alternatorul de 520W imi permite) si proiectoare de ceata sau macar LED-uri ca lumini de intampinare. GPS-ul e deja conectat. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Da. Un alt sport-tourer confortabil, economic si cu caracter. VFR-ul iese din discutie din toate cele trei puncte, Banditul de 1200 nu are caracter, XX-ul nu e economic, K 1200 RS inca asteapta sa fie calarit, dar probabil va avea o problema de caracter. Sunt inca in cautari.

Aparent, aproape toti rulmentii din Ducati-ul meu sunt produsi de SKF (exceptandu-i pe cei de furca). As extrapola si as spune ca toate Ducati-urile, la fel ca si toate BMW-urile folosesc rulmenti SKF. Distribuitorul pe Romania este badi.ro si, din ce am vazut, au totul pe stoc.

In principiu, Ducati e mult mai pretentioasa la intretinere comparativ cu orice alta motoreta, japoneza sau nu. Uleiul trebuie schimbat poate chiar mai devreme, curelele trebuie religios schimbate, valvele ajustate la timp etc. Astfel e, teoretic, cel putin la fel de fiabila ca orice alta japoneza.

7/8" inseamna 7 impartit la 8, adica 0.875 inch, adica 22mm, adica ghidon standard. Un inch = 25.4mm.